Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Volkswagen estava honestament arrelat quan Ferdinand Piech va prendre les regnes, perquè quan va entrar ja havia transformat una empresa amb molt d’èxit des de dins: va obrir noves oportunitats per a les marques i va atreure altres. no una marca alemanya. Turan també es remunta als dies previs a la retirada del famós Piyeh (recentment). Però els dubtes sobre les seves decisions persistien.

Col·laboració amb Porsche? Bé, si ens fixem en els vincles familiars i "familiars" entre marques, aquesta col·laboració és lògica. En cas contrari, sense afectar la declaració anterior, la connexió no sembla intel·ligent. És cert que tant Volkswagen com Porsche, en el seu punt de partida històric des de l'última Guerra Mundial, estan estretament relacionats amb el encara més famós Ferdinand (és clar, aquest és el mateix Sr. Porsche), però mig segle és tot un temps. molt temps en l'automobilisme. A la pràctica, ambdues marques van seguir camins completament diferents.

SUV luxós i súper car (en termes absoluts)? Sense experiència real en aquest àmbit (i el subcontractista no pot ni tan sols arribar a reclamar una cosa així), el negoci és arriscat. Molts noms d'altres continents s'han fet un bon nom en aquesta zona, i fins i tot a les parts del sud d'Alemanya han instal·lat amb èxit el seu propi bol, o potser fins i tot un bol. I tothom va bé. Llavors, com competeix un principiant amb èxit en un camp (aparentment) clarament dividit? Tant la teoria com els dilemes teòrics. Després vam veure el cotxe a les fotografies, el vam veure en directe, el vam provar breument.

Hi havia menys dubtes, més confiança. I els coautors d’aquest projecte van dividir els candidats potencials per competència: per tècnica, per aparença i, per descomptat, per la imatge de cadascuna de les marques.

Malgrat la demanda "elevada" d'ambdós models, Eslovènia no és certament el mercat menys competent per treure conclusions, però als mercats d'Europa occidental i d'altres països, on el poder adquisitiu és molt superior, ja sembla que els punts de partida es van establir amb prudència ... Tots dos ja estan reclutant compradors d’acord amb l’esquema amb el qual (molt probablement) es planteja, ja que (el més important) hi ha pocs candidats a comprar entre ells; els compradors d'ambdós són principalment nouvinguts al segment o s'allunyen d'altres marques que ofereixen productes similars.

El Touareg, que també es podria anomenar un Cayenne poc especiat, sembla (recordes?) des de lluny el Golf (IV) Country. Quan t'acostes una mica, la sensació segueix sent la mateixa, només aquest “País del Golf” té més pastisseria. El Touareg només es converteix en el seu propi caràcter quan estàs prou a prop perquè la mida sigui totalment visible, i quan els detalls són visibles, o quan el veus al costat d'un altre cotxe reconeixible.

Considerat per molts com més atractiu que el cosí d'Stuttgart, el Touareg amb la seva tecnologia de conducció escollida (i nom) s'adreça a clients una mica més conservadors que el Porsche Cayenne, tot i que la paraula "conservador" en aquest cas s'ha de prendre amb molta precaució. . La mida d'un cotxe, el seu rendiment i, en definitiva, el seu preu no són coses corrents entre la xapa que ens envolta.

Si encara no heu vist la llista de preus (per disseny o accident), el Touareg us convencerà del seu valor (si no abans) tan aviat com mireu a l'interior. El luxe espaiós està recolzat per materials (cuir, fusta) i la visió de l’ampli quadre de comandament recorda el Phaeton. No, no és allà, però sembla. Em recorda a ella. Especialment al centre (malauradament) no hi ha rellotge analògic (s’haurà de buscar informació sobre l’hora entre dispositius grans en una pantalla addicional en format digital), així com la part on es controlen els dispositius relacionats al cotxe (aire condicionat , so, telecomunicacions, navegació ...) bastant diferents per acostumar-s’hi.

Vaja, quin diàmetre tenen els dos sensors! Sí, coincideix perfectament amb les dimensions exteriors del vehicle. Però els indicadors semblen tenir la mida adequada en comparació amb la mida del quadre de comandament i el propi volant, i es combinen perfectament amb l’entorn. Si cal remarcar alguna cosa, aleshores es tracta de dobles para-sols, que de moment semblen bastant lògics (es pot ombrejar el parabrisa i el vidre lateral alhora), però, malauradament, no els veiem molt sovint als cotxes . També cal esmentar el parabrisa desproporcionadament baix, que per sort no limita la vostra visió. Hi haurà més problemes de visibilitat darrere del cotxe, ja que la luneta posterior també és baixa i els tres enormes reposacaps al seient posterior redueixen encara més la visibilitat.

Al Touareg, fins i tot en un equipament tan ajustat, com la prova, no tot convé. Tot i un ampli ajustament elèctric dels seients i del volant, no hi ha manera d'emmagatzemar la configuració i els seients proporcionen un adherència lateral extremadament feble. Fins i tot un ordinador de bord ric (triple!) Mereix certa indignació: només pot aparèixer a la pantalla entre els instruments (fins i tot al Phaeton, estem acostumats a trucar-lo a la pantalla gran del centre del tauler), i no totes les dades possibles estan disponibles a tots els menús. És cert, sembla exigent i ho admetem. Però, d'altra banda, ens permetem ser exigents quan es tracta de diners tan grans.

Bé, encara és ben cert que ets el tipus de la clau tuareg. En general, encara és millor si us asseueu, i, per descomptat, és millor si el monteu. És cert que ara, fins i tot en cotxes molt més barats, ja és possible entrar al cotxe i engegar el motor sense clau, i fins i tot una posició de seient alta ja és força habitual entre els turismes.

Amb el Touareg, aquest fenomen poderós destaca més tant pel que fa a la mida com a l'aspecte i la imatge, i estem molt agraïts per haver domesticat el modern motor turbodièsel. Té un volum una mica menys que decent de 5 litres per compensar, eh! - 750 Newton metres de parell! Imagineu-vos una transmissió automàtica molt bona (de 6 velocitats) i un embragatge hidràulic relativament ràpid entre ells i la reacció (encara que pesa amb dues tones i mitja) del cotxe quan trepitgeu el pedal del gas. De dos tubs d'escapament aplanats (un a cada costat) fuma una mica, i els passatgers ja corren d'esquena.

Heu de ser molestament exigents per quedar-vos sense potència i parell en un Touareg o queixar-vos de la transmissió. Això permet el canvi manual, cosa que no és necessària en la majoria dels casos. Si la posició normal de la caixa de canvis (D) no funciona, també hi ha un programa esportiu que supera a velocitats de motor més altes i sempre compleix l'acceleració completa ("kick-down") si necessiteu una alimentació completa.

Les grans palanques de canvi del volant arquejat (d’esquerra a dreta cap avall, cap amunt) són motiu de controvèrsia i rendiment, però, com s’ha dit, una transmissió totalment automàtica sempre satisfà, excepte potser per a una conducció més dinàmica en carreteres revirades. Sobretot quan falla aquest. Llavors és bo deixar la caixa de canvis engegada, segons el ritme de la marxa. Però després, els deu cilindres també mostraran que pot tenir set. Sigues pilot de carreres i el teu consum mitjà de combustible pot arribar als 25 litres per cada 100 quilòmetres.

Així que és més agradable amb una conducció moderada; tant a l'autopista com en viatjar pel camp, el motor obtindrà uns bons 13 litres per cada 100 quilòmetres. I a la ciutat, entre aquests valors, depenent principalment de quantes vegades vulgueu demostrar als joves calents que sou invencibles davant d'un semàfor.

No hi ha dubte: el Touareg és a la carretera, d’una manera o d’una altra, “a casa”. La suspensió pneumàtica pot satisfer tres desitjos: amb un simple botó, es pot configurar comoditat, esport i amortiment automàtic. Hi ha una diferència notable en la rigidesa entre els dos primers (s’ha d’escollir un estil esportiu sobretot quan es comprova una bona posició en virada, ja que això redueix significativament les vibracions laterals del cos), sens dubte les modalitats automàtiques impressionaran les menys exigents. Tanmateix, la tècnica no es limita aquí; Igual que un vehicle tot terreny, el Touareg té un desplaçament descendent i un bloqueig diferencial central (tots dos connectats elèctricament i que sempre funcionen perfectament), i la capacitat d’ajustar l’alçada del cos des del terra prové de la suspensió pneumàtica.

Amb tots els accessoris, el Touareg és adequat per al terreny que el seu nom indica. Heu de tenir en compte que els fabricants de pneumàtics encara no han inventat un pneumàtic que funcionarà bé a l'autopista a 220 quilòmetres per hora, 80 quilòmetres per hora en revolts i en descensos fangosos. Així: mentre agafen els pneumàtics, el Touareg anirà. Si els pneumàtics perden tracció o s’enganxen al ventre, la pista s’acabarà.

En cas contrari: el desert ja és, i probablement cap propietari l’enviarà entre les branques. O en un camp acabat de llaurar. Saps com ho dic sempre: XXL també fa referència al preu. És possible que sigueu tan rics, però encara apreciarà un cotxe tan car. És a dir, que no el destruïu intencionadament. Mentrestant, el Touareg retornarà el plaer XXL.

Vinko Kernc

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	71.443,25 €
Cost del model de prova:	74.531,65 €
Potència:	230 kW (313 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	7,8 s
Velocitat màxima:	225 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	12,2 l / 100 km
Garantia:	Garantia general 2 anys, garantia de pintura 3 anys, garantia antioxidant 12 anys

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Informació tècnica

motor:	10 cilindres - 4 temps - V-90° - Dièsel d'injecció directa - Montat longitudinalment davanter - Diàmetre i carrera 81,0 × 95,5 mm - Cilindrada 4921 cc - Compressió 3:18,5 - Potència màxima) a 1 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 3750 m / s - potència específica 11,9 kW / l (46,7 litres per cilindre - capçal de metall lleuger - injecció de combustible a través del sistema bomba-injector - turbocompressor Gas d'escapament - Aftercooler - refrigeració líquida 63,6 l - Oli de motor 750 l - Bateria 2000 V, 6 Ah - Alternador 2 A - Convertidor catalític d'oxidació
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - embragatge hidràulic - transmissió automàtica de 6 velocitats, posicions de la palanca de canvis PRNDS - (+/-) - relacions de transmissió I. 4,150; II. 2,370 hores; III. 1,560 hores; IV. 1,160 hores; V. 0,860; VI. 0,690; marxa enrere 3,390 - caixa de canvis, engranatges 1,000 i 2,700 - pinyó en diferencial 3,270 - llandes 8J × 18 - pneumàtics 235/60 R 18 H, circumferència de rodadura 2,23 m - velocitat en VI. marxa a 1000 rpm 59,3 km/h - roda de recanvi 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), velocitat límit 80 km/h
Capacitat:	velocitat màxima 225 km / h - acceleració 0-100 km / h en 7,8 s - consum de combustible (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (gasoil)
Transport i suspensió:	Van Eren - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - Cx = 0,38 - suspensió individual davantera, ballestas, dobles carrils transversals triangulars, suspensió pneumàtica, estabilitzador - suspensió posterior simple, ballestas, rails transversals, guies d'aire inclinades. suspensió, tirant estabilitzador, frens de disc, disc davanter (refrigeració forçada), disc posterior (refrigeració forçada), direcció assistida, ABS, EPBD, sistema de frenada d'emergència, fre de peu mecànic a les rodes posteriors (pedal a l'esquerra del pedal de fre ) - control de direcció de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,9 torsió entre punts extrems
Missa:	vehicle buit 2524 kg - pes total admissible 3080 kg - pes admissible del remolc amb fre 3500 kg, sense fre 750 kg - càrrega admissible al sostre 100 kg
Dimensions externes:	longitud 4754 mm - amplada 1928 mm - alçada 1703 mm - distància entre eixos 2855 mm - via davantera 1652 mm - posterior 1668 mm - distància mínima al terra 160-300 mm - distància al terra 11,6 m
Dimensions interiors:	llarg (tauler de comandament al respatller del seient posterior) 1600 mm - amplada (als genolls) davanter 1580 mm, darrere 1540 mm - alçada per sobre del seient davanter 900-980 mm, darrere 980 mm - seient davanter longitudinal 860-1090 mm, seient posterior 920 - 670 mm - longitud del seient davanter 490 mm, seient posterior 490 mm - diàmetre del volant 390 mm - dipòsit de combustible 100 l
Caixa:	(normal) 500-1525 L; Volum de maleter mesurat amb maletes estàndard Samsonite: 1 motxilla (20L), 1 maleta d’avió (36L), 2 maletes 68,5L, 1 maleta 85,5L

Les nostres mesures

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, quilometratge: 8691 km, pneumàtics: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
Acceleració 0-100km:	7,7s
A 1000 m de la ciutat:	28,8 anys ( 181 km / h)
Consum mínim:	13,2 l / 100 km
Consum màxim:	24,7 l / 100 km
consum de prova:	16,7 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	73,0m
Distància de frenada a 100 km / h:	42,4m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	54dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	54dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	53dB
Soroll a 50 km / h en 6a marxa	53dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	62dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	60dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	59dB
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	58dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	65dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	64dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	63dB
Errors de prova:	el cotxe tira lleugerament cap a la dreta

Valoració general (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI: la combinació perfecta de centrals elèctriques modernes, des del motor fins a la transmissió i el xassís; en això aquest SUV està actualment al capdavant. Malauradament, per la modernitat i el prestigi, el preu també és més alt, apropant-se als vint milions.

• Exterior (15/15)

  La forma exterior és moderna, acollidora i proporciona una solidesa elegant a l’exterior. El cos és impecable.

• Interior (129/140)

  Alguns dels components (parts més petites del tauler de control, interruptors dels seients) estan fabricats en plàstic econòmic i moltes de les caixes útils són impressionants.

• Motor, transmissió (39
  
  
  / 40)

  El motor és un producte excel·lent i no té problemes de pes corporal. La caixa de canvis canvia de tant en tant, les relacions de transmissió són perfectes.

• Rendiment de conducció (86
  
  
  / 95)

  A causa de la seva posició a la carretera, també pot competir amb els millors cotxes de carretera purs; gran xassís!

• Rendiment (34/35)

  Excel·lent en tots els aspectes, a excepció de la flexibilitat (temps de resposta de la transmissió automàtica).

• Seguretat (32/45)

  Tot i el seu pes pesat, frena bé. Seguretat activa: visibilitat posterior lleugerament limitada. El segon difícilment hauria estat millor i més perfecte.

• Economia

  El motor és dièsel (turbo) dièsel, però encara consumeix molt. Bones condicions de garantia, sense garantia mòbil.

Lloem i ens retreuen

elegància de forma i interior

materials

facilitat de conducció

motor (parell motor)

capacitat

Equipament

caixes dins

adiosistema

cap auxiliar d’aparcament

algunes rancúnies contra el "programari" dels dispositius d'assistència

vista limitada cap enrere

preu

molts botons