Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline
La motorització de gasolina, especialment a la part inferior de la gamma, s’ha tornat encara més dubtosa des de la introducció de les normes de gasos d’escapament Euro4; la potència i el parell solen ser suficients sobre el paper, però la pràctica és més brutal. Sembla que els cotxes tenen poca potència quan es prem el pedal de l’accelerador i quan el motor reacciona.
Amb aquests pensaments, vaig entrar al Touran, malgrat la tecnologia moderna del motor: injecció directa de gasolina a les cambres de combustió dels cilindres. Què serà? El 1.6 FSI és només un molinet que gestiona un cos important d'alguna manera? Decebrà? Al contrari, impressionarà?
La pràctica es troba en algun lloc intermedi i és important que la por no es materialitzi. Mentre es condueix, és clar, és impossible determinar com i com entra la gasolina al cilindre, només queda clar que el motor és de gasolina. Immediatament després de girar la clau, freda o càlida, flueix amb calma i tranquil·litat.
Es manté tranquil durant tota la gamma de revolucions, fins a 6700 rpm, quan l’electrònica interromp de forma suau i imperceptible l’encesa i el soroll augmenta naturalment i (més de 4500 rpm allà) adquireix un color de motor una mica més esportiu. Després del que mostra el motor, al Polo pot ser realment esportiu, però al Touran té una feina diferent i una missió diferent. En primer lloc, resisteix més massa i una aerodinàmica més pobra que el Polo.
Un Touran buit pesa gairebé una tona i mitja, i aquesta també és la raó per la qual és difícil que el motor acceleri a altes revolucions. La caixa de canvis de sis velocitats està dissenyada per aprofitar millor la corba de parell, no l'esportivitat. La primera marxa és relativament curta, i les dues darreres són força llargues, cosa que és força habitual en cotxes d'aquest tipus (furgoneta limusina).
Per tant, un Touran està dissenyat per a una conducció moderada, però això no vol dir que circulés lentament. El motor funciona millor a la gamma mitjana de revolucions quan ha acumulat prou parell i potència per conduir aquest set places, i la manera com funciona el motor és més evident aquí. Amb la injecció directa, els tècnics poden aconseguir un rendiment a la zona de barreja de combustible pobra, cosa que es tradueix directament en un menor consum de combustible.
Mentre condueixis un Touran tan motoritzat amb un terç de la gasolina en cinquena o sisena velocitat, el consum també serà inferior als nou litres per cent quilòmetres. També significa que es perden tots els avantatges de la tecnologia FSI quan es condueix per ciutat o al volant, i el consum pot pujar fins als 14 litres per cada 100 km. Per tant, cal poder estalviar diners.
El Touran també agrada amb fets coneguts: amplitud, mà d'obra, materials, tres seients extraïbles individualment (segona fila), dos seients (plans) a la tercera fila, moltes caixes molt útils, molts llocs per a llaunes, bona adherència, eficient ( en aquest cas, aire condicionat semi-automàtic), sensors grans i fàcilment llegibles, molt bona ergonomia de tot l’espai i molt més.
No és (net) perfecte, però està molt a prop. Tot i la bona capacitat d’ajust, el manillar encara és bastant alt, les finestres s’enfosqueixen ràpidament amb temps humit després de començar (per sort, també creixen ràpidament) i el manillar és de plàstic. Però res d’això afecta el seu benestar.
L'única queixa important és una cosa que no es pot mesurar amb aquesta tècnica: el Touran, en particular, té un disseny excessivament senzill i racional que no té encant. El gran golf no provoca emocions. Però potser ni tan sols vol.
Vinko Kernc
Foto d’Alyosha Pavletych.
Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 19,24 € |
| Cost del model de prova: | 20,36 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 85 kW (116 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Velocitat màxima: | 186 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,4 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1598 cm3 - potència màxima 85 kW (116 CV) a 5800 rpm - parell màxim 155 Nm a 4000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 186 km / h - acceleració 0-100 km / h 11,9 s - consum de combustible (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 1423 kg - pes brut admissible 2090 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4391 mm - amplada 1794 mm - alçada 1635 mm - maleter 695-1989 l - dipòsit de combustible 60 l. |
Les nostres mesures
| T = 7 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 77% / Estat del comptaquilòmetres: 10271 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,7 anys ( 122 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 32,9 anys ( 155 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 17,5 (V.) pàg |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 24,3 (VI.). |
| Velocitat màxima: | 185 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 10,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 45,7m |
| Taula AM: | 42m |
Lloem i ens retreuen
espai obert
ergonomia
caixes, espai d'emmagatzematge
controlabilitat
volant de plàstic
aspecte senzill
volant alt
