Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE
Qui sap com es comptabilitzarà això d'aquí a cinc o deu anys, però ara és cert: la tecnologia de l'automòbil és extremadament complexa avui en dia. Mireu com els dissenyadors de cotxes poden jugar on trobar reserves. Un cotxe que sembla completament acabat troba reserves que condueixen a una reducció notable del consum de combustible.
Sí, avui sembla lògic, però ahir ningú no en va parlar ni en va escoltar: en alguns llocs es coneixen, al cap i a la fi, els canvis, sense cap patiment notable. Volvo no és el primer, però ràpidament es va incorporar a la llista. El seu DRIVe és una cosa així com BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion i similars.
Es tracta del Volvo S40, una berlina que tècnicament pertany a la classe mitjana baixa, gairebé de la mida dels cotxes de classe mitjana, però pràcticament en algun lloc del centre.
Està equipat amb un turbodièsel d’1 litre i no hi hauria d’haver cap reserva ni prejudici: condueix exactament com s’esperava d’un cotxe amb aquest motor. Potser fins i tot una mica millor, i aquest hauria de ser el punt de partida; A partir d’aquí ens adonem que és una mica impressionant en velocitat màxima, una mica decebedor en flexibilitat, que són el resultat directe del pes i l’aerodinàmica del cotxe, del turbodièsel de 6 litres i (especialment) dels enfocaments d’enginyeria ambiental addicionals del cotxe.
El motor, amb el seu soroll i vibració, no és especialment perfecte, com s'esperaria d'una marca de prestigi, i això no és especialment molest. Potser crida més l'atenció en el moment que l'aturas amb la clau; és llavors quan tremola realment per un moment. Però si s'ha de classificar en funció d'aquestes especificacions, imagineu-vos que n'hi ha aproximadament tantes com vehicles turbodièsel més avançats i menys avançats. Una mena de mitjà daurat.
Tot i que a primera vista el turbodièsel d'1 litre sembla petit per a un cos tan gran, resulta que és fàcil, assequible i agradable de conduir amb ell. De vegades, la pujada s'ha de baixar abans que amb el motor de 6 litres (turbodièsel) més convencional d'aquesta classe, però al seu motor sorprenentment li encanta girar: gira amb facilitat, silenci i sense esforç (encara que no molt ràpid) cap a la costat vermell. caixa a 4.500 rpm, i també "en profunditat" a la caixa vermella, fins a XNUMX rpm, sense donar la impressió que la mecànica està patint.
Tot i que la transmissió d'aquest Volvo és manual i "només" de cinc velocitats, el parell motor és suficient per a una conducció ràpida i dinàmica, així com per avançar en carreteres fora dels assentaments. Aquest és el menys amigable per arrencar, ja que el "port turbo" des del ralentí fins a unes 1.500 rpm en aquest moment sembla bo, el que significa que primer s'ha d'accelerar el motor per arrencar ràpidament. No és difícil acostumar-s'hi.
És encara més fàcil (per al conductor) acostumar-se al consum de combustible. L'ordinador de bord, que es creia (verificat), mostrava el següent: en cinquena marxa a 200 km / h (3.900 rpm) 11 litres per cada 100 km, a 160 (3.050) 7 i a 2 (130) 2.500 , 5 litres de gasoil a 5 km de recorregut.
Fins i tot amb la conducció més implacable, no hem estat capaços d’elevar el consum per sobre dels vuit litres per cada 100 quilòmetres i arribar a un valor inferior a sis no suposa un gran problema. Segons l’estil de conducció i la velocitat mitjana assolida, el consum total de la nostra prova és un resultat excel·lent.
Segurament ja sabeu una altra cosa del V40: que ofereix espai per a cotxes de classe mitjana a l'interior, que només té quatre portes i, per tant, un maleter força mal regulable, que els materials interiors són majoritàriament de gran qualitat (en el cas de la prova). també de cuir i guarnicions d'alumini de bon gust) que els retrovisors exteriors són massa petits, que el volant és bastant gran, però el conductor pot posar-se molt bé en la posició del volant i que el maneig del cotxe és excel·lent, fins i tot per a algú que tingui els requisits perquè la dinàmica de conducció és una mica més alta.
Per tant, tornem al consum de combustible. Sovint ens enganyen en el món del consumisme, però aquí i ara és cert: aquest S40 (o el seu motor) és econòmic. Funciona una tecnologia anomenada DRIVe. Però per si de cas, no espereu miracles. Encara no estan disponibles.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE
Dades bàsiques
| Vendes: | Volvo Car Àustria |
|---|---|
| Preu del model base: | 29.920 € |
| Cost del model de prova: | 30.730 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 80 kW (109 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Velocitat màxima: | 190 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 4,5 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.560 cm? – potència màxima 80 kW (109 CV) a 4.000 rpm – parell màxim 240 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 205/50 R 17 W (Continental SportContact2). |
| Capacitat: | velocitat màxima 190 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,4 s - consum de combustible (ECE) 5,7 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, emissions de CO2 119 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.381 kg - pes total admissible 1.880 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.476 mm - amplada 1.770 mm - alçada 1.454 mm - dipòsit de combustible 52 l. |
| Caixa: | 415-1.310 L |
Les nostres mesures
| T = 28 ° C / p = 1.300 mbar / rel. vl. = 31% / Estat del comptaquilòmetres: 8.987 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,9 anys ( 125 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 12,3 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 15,0 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 190 km / h (V.) |
| consum de prova: | 6,1 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 37,9m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
Qualsevol que esculli una berlina (com a opció de carrosseria) ho farà de manera conscient i deliberada. Tanmateix, triar aquest motor és una decisió sàvia per a aquells que estan disposats a comprometre una mica els requisits de rendiment per obtenir un motor realment econòmic.
Lloem i ens retreuen
motor: flux
transmissió: torn
conductivitat
interior: materials
adiosistema
Equipament
miralls exteriors
poca flexibilitat del tronc
flexibilitat del motor
"forat" del motor fins a 1.500 rpm
no hi ha eixugaparabrises a la part posterior
