Volvo S60 D5
No hi va haver molta sorpresa, ja que el progrés dels motors turbodièsel és evident des de fa temps, també es nota molt. Probablement heu observat les carreteres, quanta gent ja condueix cotxes moderns amb marques TDI, DTi, DCi, DITD ozna? Enorme.
I no només els conductors més grans van apostar pel dièsel Golf de Sarajevo fa dècades, sinó que en temps més moderns, satisfets amb el baix consum de combustible i amb menys contaminació, aposten pel modern turbodièsel. També són conductors nous, joves i dinàmics que de vegades trepitgen honestament el pedal del gas.
Un dels que captiva a grans i joves és sens dubte el Volvo S60 D5. Únic, prestigiós, segur, per a aquells a qui no els agrada BMW ni Mercedes-Benz. Juntament amb SAAB, que a Eslovènia està dissenyat només per a un garatge una mica més gran, presenta una alternativa al cotxe de prestigi més gran. No es tracta del S80, que és el vaixell insígnia dels prestigiosos sedans de Volvo, ni el S40, que els veritables fanàtics d’aquesta marca de vehicles suecs no reconeixen amb tota justícia com un Volvo real. Amb una longitud de 4 metres, és més gran que el BMW 580 Series (3 metres) i el MB Class C (4 metres) i, fins i tot amb 47 metres d’amplada, els seus competidors més grans no s’hi poden apropar. 4 o 525 metres).
Però, tot i la gran superfície que ocupa al nostre planeta, no hi ha molt espai al seu interior. Els editors van dir que es quedaven una mica estretes per a un cotxe tan gran, però he d'admetre que prefereixo descriure "estret" com "tot a la mà". Només depèn de com percebeu l’espai que us envolta o, amb una mica de malícia, de quants de vosaltres teniu a la cintura. No obstant això, el seient no és massa petit per als conductors alts, ja que el seient del conductor es pot ajustar en totes les direccions. També el volant. Per tant, no hi ha res dolent en exigir fins i tot als conductors que dissenyin el seu lloc de treball d’acord amb la seva normativa (més estricta).
Per fer-vos sentir millor, hem d’afegir aire condicionat automàtic, ràdio d’alta qualitat amb sistema de so d’alta qualitat (ah, Dolby Surround Pro Logic, els nostres sentits estan bé), capacitat d’altaveu (al volant i també ofereixen auriculars entre els seients davanters.), control de creuer, ordinador de viatge, sense oblidar sis airbags i un ús abundant de la pell i la fusta. Però la llarga llista d’accessoris fa que el preu base moderat del S60 D5 es dispari.
El motor de cinc cilindres de dos litres que hem provat a la S2 també està disponible en versions V4 o S60. El motor totalment d'alumini pesa només 70 kg, el que significa que només fa 80 kg més que un motor de gasolina comparable. Menys pes significa una millor manipulació del vehicle, una millor acceleració, una velocitat màxima superior i, igual d’important, una conducció més suau. Us sorprendrà el bon funcionament i el bon aïllament acústic del cotxe en arrencar i la sobirania del motor esmentat a l’hora d’accelerar.
Volvo compta amb raó amb 340 Nm de parell a 1750 rpm molt baixes, i també poden estar orgullosos del consum mitjà de gasoil, que a la nostra prova era de 7 litres per 9 quilòmetres. Per a un cotxe que pesi 100 quilos (sense conductor), aquesta és una molt bona dada, ja que l'acceleració de 1570 a 0 km/h en 100 segons i una velocitat màxima de més de 9 km/h no és una tos de gat. Els enginyers de Volvo ho han aconseguit amb un sistema d'injecció de combustible common rail d'última generació en què el combustible s'injecta directament als cilindres del motor mitjançant un únic col·lector de pressió controlat per injectors controlats electrònicament. La pressió d'injecció augmenta fins a 5 bar i el turbocompressor, mitjançant el control electrònic d'inclinació de paletes, s'adapta al vostre estil de conducció. Amb una cama dreta moderada, és una limusina galant; amb un conductor més exigent, xiula. Forat de la turbina? Què és això?
La transmissió manual de cinc velocitats és un motor dret fiable. D'aquesta manera, la teva mà dreta no haurà de lluitar per mantenir el ritme del motor adequat, tant si el cotxe és conduït per un pare tranquil en un viatge de negocis com un fill adolescent hormonalment "desequilibrat" de camí a l'estació d'esquí més propera. . . En terrenys relliscosos, el control de tracció de tracció davantera de STC ha demostrat ser eficaç per calmar un estat estacionari de 163 cavalls de potència, de parell elevat, tal com una mare calma de manera efectiva un nadó inquiet. El STC es pot alternar (un botó a la part inferior de la consola central), però fins i tot així, la pretesa seguretat d'aquest cotxe suec (que aterra com la neu el primer dia assolellat, i alguns rivals francesos ja la superen) no ho farà. ajudar més. tu quan intentes domar les teves pròpies rodes davanteres de ball. Per tant, heu de tenir molta cura quan feu això.
"El tornaré", van ser les primeres paraules quan vaig recomanar als coneguts més acomodats que es compren un cotxe nou amb un modern motor turbodièsel. Tot i això, encara m'he pogut convèncer més des que teníem un altre Volvo en paral·lel a l'oficina, un V70 XC amb motor de gasolina turboalimentat de 2 litres, que va resultar ser una opció molt pitjor. Per tant, tenim dret a preguntar-nos: què queda dels motors de gasolina?
Alyosha Mrak
Foto: Uros Potocnik.
Volvo S60 D5
Dades bàsiques
| Vendes: | Volvo Car Àustria |
|---|---|
| Preu del model base: | 27.762,04 € |
| Cost del model de prova: | 34.425,47 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 120 kW (163 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Velocitat màxima: | 210 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,5 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 5 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel d'injecció directa - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 81,0 × 93,2 mm - cilindrada 2401 cm3 - relació de compressió 18,0:1 - potència màxima 120 kW (163 CV) a 4000 rpm - parell màxim 340 Nm a 1750-3000 rpm - cigonyal en 6 coixinets - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - Gasos d'escapament del turbocompressor - Aftercooler - Refrigeració líquida 8,0 l - Oli de motor 5,5 l - Catalitzador d'oxidació |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,390; II. 1,910 hores; III. 1,190 hores; IV. 0,870; V. 0,650; Reverse 3,300 - Diferencial 3,770 - Pneumàtics 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact) |
| Capacitat: | velocitat màxima 210 km / h - acceleració 0-100 km / h 9,5 s - consum mitjà de combustible (ECE) 6,5 l / 100 km (gasoil) |
| Transport i suspensió: | 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, peus de molla, rails transversals triangulars, estabilitzador - suspensió simple posterior, gir longitudinal, carrils dobles transversals, paral·lelogram de Watt, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, barra estabilitzadora, discos davanters , rodes posteriors, direcció assistida, ABS, EBD - direcció assistida, direcció assistida |
| Missa: | vehicle buit 1570 kg - pes total admissible 2030 kg - pes admissible del remolc amb fre 1600 kg, sense fre 500 kg - càrrega admissible al sostre 75 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4580 mm - amplada 1800 mm - alçada 1430 mm - distància entre eixos 2720 mm - via davantera 1560 mm - darrere 1560 mm - radi de conducció 11,8 m |
| Dimensions interiors: | longitud 1540 mm - amplada 1530/1510 mm - alçada 900-960 / 900 mm - longitudinal 880-1110 / 950-760 mm - dipòsit de combustible 70 l |
| Caixa: | (normal) 424 l |
Les nostres mesures
| T = 10 ° C, p = 1000 mbar, rel. vl. = 77% | |
| Acceleració 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 31,1 anys ( 168 km / h) |
| Velocitat màxima: | 210 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 6,4 l / 100 km |
| consum de prova: | 7,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,0m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 55dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 54dB |
оценка
El Volvo S60 D5 és una alternativa real al BMW 330D o al Mercedes-Benz C 270 CDI. A més, el Volvo D5 ofereix un so característic de cinc cilindres que, almenys per a alguns de nosaltres, aplana les orelles i desperta l'ego. Per no parlar del consum mitjà de menys de vuit litres a la prova... La situació és diferent en el segment de les limusines alemanyes. Per tant, és adequat per a aquells que confien en sedans de prestigi amb potents motors turbodièsel, però no volen ser només "un de molts".
Lloem i ens retreuen
rendiment del motor
baix consum de combustible
"forat turbo" insignificant
comoditat
manca de caixes al tauler
petit forat al maleter
accés al banc posterior
