Volvo V40: ja no té regle

Volvo s'ha associat durant molt de temps principalment amb limusines blindades amb línies de daus de formatge. De sobte, les formes angulars van començar a suavitzar-se lentament i finalment la línia es va deixar de banda i va sortir una furgoneta compacta de disseny: la Volvo V40 de segona generació. És una bona opció al mercat secundari?

Aquest disseny ja està una mica antic a la nuca, però gràcies al disseny interessant i al darrer rentat de cara, encara sembla més modern que molts cotxes que acaben d'estrenar. El fabricant tenia models relativament petits a la seva oferta molt abans, com la sèrie 300. Fins i tot té alguns experiments de disseny, per exemple, en forma del model 480: el cotxe era increïble, però la gent el va evitar en pocs quilòmetres, perquè pensaven que això era obra d'extraterrestres, així que la venda va ser un fracàs. En anys posteriors, Volvo es va fer famós principalment per les limusines grans i angulars com les sèries 900, 200 o 850 (més tard S70). La primera generació de Volvo V40, per descomptat, existia, però no tenia res a veure amb la segona; en primer lloc, tenia una carrosseria familiar. Tanmateix, el fabricant va decidir canviar l'estratègia: en el segon lot, el cotxe es va convertir en dissenyador i poc pràctic, perquè l'espai es va assignar a la forma. És un desavantatge? Sorprenentment, no, perquè resulta que molts conductors compren realment un cotxe amb els seus "ulls": el V40 II es va convertir en el cotxe més venut de Volvo a Europa i també va ser reconegut com el cotxe compacte més segur del món. Aplaudiments al productor: el risc de canviar la imatge estava justificat.

El Volvo V40 II va començar a conquerir el mercat l'any 2012 i, després de diverses modificacions durant la seva existència, encara avui es troba a la venda. El més fàcil és trobar una versió hatchback esvelta a les botigues de segona mà, però no oblideu que el cotxe també va sortir de fàbrica en una versió tot terreny Cross Country i una versió esportiva amb el logotip de Polestar. I si el hatchback és una mica petit, podeu buscar una mica més de S60. Cadascú trobarà alguna cosa per a si mateix.

Errors

El disseny encara és relativament jove, de manera que el tema de les principals avaries no és gaire popular. Tanmateix, els usuaris assenyalen una pintura massa delicada, petites fuites de fluids de treball i mal funcionament tradicional dels cotxes moderns, que solen aparèixer després d'unes 150 tirades. km de carrera - problemes amb el filtre DPF en motors dièsel, sobrealimentació i, més tard, amb el sistema d'injecció, especialment en motors dièsel. Curiosament, hi ha casos de petits defectes de qualitat, com ara problemes amb l'eixugaparabrises de la finestra posterior. A més, la qualitat de l'embragatge és mitjana, i el més capritxós després de molts anys és l'electrònica de bord, que hi ha força al cotxe. Malgrat això, la durabilitat es valora positivament.

interior

A primera vista, és evident que els alemanys no treballaven a Volvo. La cabina és senzilla, gairebé ascètica, però alhora clara, ordenada i completament única. En moltes versions, l'interior és una mica ombrívol, però tot això s'anima amb insercions de plata ben col·locades; afortunadament, no sembla als prestatges durant la fira. A més, el tauler de comandament no "pica el ratolí": d'una banda, no hi ha focs artificials i, d'altra banda, els indicadors electrònics i una consola central plana, darrere de la qual hi ha una prestatgeria, afegeixen picor. La diferent textura dels materials és un avantatge, i un inconvenient és la seva qualitat a la part inferior de la cabina i el seu ajust en llocs, fins i tot les manetes de les portes poden cruixir. D'altra banda, els elements amb els quals entren en contacte les mans ( nanses, recolzabraços) són sempre suaus i de gran qualitat. Tanmateix, si no fos massa colorit, la visibilitat per la finestra posterior es pot comparar amb mirar el món a través d'un rotllo de paper higiènic... Gairebé no es veu res, i els gruixuts pilars posteriors dificulten la maniobra. Per tant, val la pena buscar exemples amb sensors d'aparcament o una càmera de visió posterior. La distància als obstacles es mostra a la pantalla central.

La cabina sembla austera, però hi ha prou espai a la cabina per a compartiments petits: es poden col·locar tasses al túnel central, hi ha amagatalls a totes les portes i fins i tot als laterals del sofà. L'esmentat prestatge darrere de la consola central també és un avantatge, tot i que podria ser més profund: durant maniobres agressives, poden caure objectes més grans i, per exemple, quedar-se atrapats sota el pedal del fre. I aquest és el primer pas per veure tots els sants pel parabrisa. El compartiment d'emmagatzematge al recolzabraços és gran i segur. Pel que fa al multimèdia, el reproductor funciona amb memòria externa, la presa per a una unitat flaix es troba al recolzabraços. Tanmateix, la memòria ha de tenir un estoig estret, ja que l'entrada està situada contra la paret i evita que es muntin discos voluminosos. La productora també va pensar en una "pota" per als bitllets d'aparcament.

En el camí

El Volvo V40 és un exemple de cotxe que et pot fer feliç a la carretera. Els motors són els culpables. Tots els motors dièsel i gasolina estan equipats amb un turbocompressor, i aquests últims són els més divertits. El motor de gasolina T3 de base produeix 150 CV. - n'hi ha prou per veure el primer "cent" en menys de 9 segons en un compacte lleuger. Les variants T4 i T5 més potents ja tenen 180-254 CV. El vaixell insígnia té 5 cilindres disposats en fila. Tanmateix, hi ha gairebé el doble de motors dièsel al mercat de recanvi que els de gasolina, de manera que els dièsel s'acostumen a triar per la seva disponibilitat. També tenen una disposició molt més tranquil·la: la base D2 (1.6 115 km) és econòmica (de mitjana uns 5-5,5 l / 100 km), però lenta. Tot i que la seva maniobrabilitat és bona a velocitats baixes, es queda sense energia fora de la ciutat. Per tant, és millor buscar les versions D3 o D4: totes dues tenen un motor de 2 litres sota el capó, però difereixen en potència (150-177 CV). La variant més potent és més interessant, ja que produeix un rendiment molt millor i el consum de combustible és el mateix que la versió més feble (de mitjana 6-7 l/100 km segons l'estil de conducció). El V40 és de tracció davantera o tracció total, amb una selecció de transmissions manuals i automàtiques. En aquest últim cas, el cotxe és una mica més dinàmic, però també consumirà més combustible, fins i tot fins a 1 litre cada 100 km.

Les estadístiques de vendes del V40 i els seus molts anys d'experiència al mercat han confirmat aquest desenvolupament suec: simplement és bo. Hi haurà cotxes més barats i espaiosos, molts també optaran per dissenys alemanys. Però has de ser com ells? El Volvo V40 II és una alternativa interessant.

Aquest article és cortesia de TopCar, que va proporcionar un vehicle de la seva oferta actual per a proves i sessió de fotos.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correu electrònic adreça: [email protected]

Tel: [phone]