Prova de conducció Volvo V40 D4: sensació de Volvo

Amb el V40, la gent de Volvo va decidir sortir a la taula i tornar a oferir el cotxe més segur de la seva categoria. Sona familiar. I la marca revela la seva vessant dinàmica. També sona familiar.

La nostàlgia pot posar-te nerviós. Parlo de gent que sospira pel romanç de conduir a la primavera amb el Volvo 440, un cotxe amb un encant de mitjons ortopèdics. Gent que pensa que amb la camioneta 740 tallada com una destral, el disseny de Volvo ha arribat a la seva etapa més alta i final. Gent que està indignada si un Volvo gira més ràpid que un tramvia. A la gent li agrada l'autor d'aquestes línies.

Però si Volvo hagués escoltat gent com nosaltres, l’empresa hauria fallit i hauria seguit el destí de Saab. En canvi, Volvo va decidir fa deu anys redescobrir-se. Ara, amb el V40, aquest procés finalment s’ha completat. Per primera vegada, un nou Volvo compacte no ha canviat la seva base. Les següents línies només poden interessar la nostàlgia: el 343 era en realitat un DAF, a 440/460/480 el joc estava implicat. Renault, el primer S40 / V40, va ser el resultat d’una relació amb Mitsubishi; la següent generació (S40 / V50) es va basar en la plataforma Ford Focus II.

A la recerca de la identitat

Ara el V40 conserva la seva base actual, però amb una forma redissenyada. Hi havia una suspensió independent: el puntal MacPherson davanter i el darrere multi-enllaç, la distància entre eixos només va créixer set mil·límetres. Però el nou model finalment ha trencat amb la imatge dels seus predecessors: la berlina S40 amb seients i la camioneta Volvo V50 lleugerament inadequada. Amb una part posterior inclinada i una longitud de 4,37 metres, el V40 és un competidor de models com l'Audi A3 i el bloc BMW.

Vol brillar a l'elit, no viure entre la multitud, ofereix un disseny dinàmic en lloc de pragmatisme moderat, esport en comptes de transport. Però, malgrat tot això, el nou model no té pressa per treure la llengua després de la competició. Té el seu propi caràcter i segueix sent un autèntic Volvo. No es tracta només de les espatlles amples a la part posterior, que recorden l'antic P1800, o d'algunes de les deficiències recents de Volvo, com ara un gran cercle de gir i poca visibilitat. El V40 encarna ara els valors tradicionals de la marca de mà d'obra meticulosa, materials d'alta qualitat, ergonomia pensada i un alt nivell de seguretat.

Tenir cura de les persones

La seguretat en general és un tema important: el V40 ve de sèrie amb vuit airbags, set a l'interior i un a l'exterior. En cas de col·lisió amb un vianant, el coixí pneumàtic cobreix el parabrisa inferior i els pilars A en 0,05 segons. Però els esforços de la tecnologia van dirigits principalment a fer impossibles els desastres en principi.

El sistema d'aturada d'emergència de seguretat urbana i detecció de vianants (estàndard) està actiu a velocitats de fins a 80 km/h i pot prevenir completament accidents de fins a 35 km/h, i per sobre d'aquesta velocitat, reduir la velocitat d'impacte a 25 km/h, mitigant el conseqüències d'un accident. Com a opció, Volvo ofereix una gran varietat d'assistents: des d'un assistent de coordinació i canvi de carril fins a un control de creuer ajustat amb funció d'aturada i arrencada, un assistent del conductor, un avís de cotxes que passen quan es surt de l'aparcament, tot la manera d'un reconeixement poc efectiu dels senyals de trànsit.

Benvingut a casa

Resulta que el controlador V40 pràcticament no és necessari. És bo que encara m'ho tingui a bord. Quatre adults s'asseuen còmodament als seients davanters grans i de llarg recorregut, així com als seients posteriors, dissenyats intel·ligentment en una versió de dues places: aquí seria massa petit per a tres. Només els molt alts toquen la part superior del marc del sostre panoràmic addicional proposat. En cas contrari, els passatgers viatgen en un cotxe compacte bastant àmpliament. Algunes restriccions només s'imposen pel volum insuficient del maleter: amb la part inferior intermèdia aixecada, s'hi col·loquen 335 litres d'equipatge, que s'han de transportar per sobre del llindar posterior alt i per l'obertura estreta.

Els 1032 litres màxims també estan lluny dels requisits de la família. Tot i així, la poca flexibilitat de l’habitacle augmenta lleugerament quan es plega el respatller dret del seient davanter. Això significa que encara es pot transportar l’enorme rellotge de la berlina, que és la càrrega típica del propietari de Volvo dels fullets de 740 station wagon. Tot i això, cal fixar-los molt estretament, perquè la dinàmica del V40 ja no té res a veure amb la severa restricció dels models anteriors.

Precaució!

En el cas del cotxe de prova amb suspensió esportiva opcional (880 leva) i rodes de 18 polzades, això va afectar l’agilitat i el temps a les proves d’eslàlom i ISO, cosa que resultaria inconvenient. Toyota GT 86 o BMW 118i. En aquest sentit, res no canvia ni el precís, sinó que respon amb un lleuger retard en els tres modes, el sistema de direcció amb un amplificador electromecànic. Tot i que els models Volvo eren francament poc agradables de conduir antigament, el V40 entra a les cantonades més íntimes i els aborda de forma segura i ràpida, tot i que té una lleugera tendència a soterrar.

L’inconvenient d’una bona dinàmica és que la suspensió no és confortable. Amb rodes de 18 polzades, el V40 rebota per sobre dels cops i la cabina té cops curts. Les coses estan millor a la pista. Allà, un elegant cos aerodinàmic (Cx = 0,31) penetra suaument a les capes superficials d’aire, mentre que un dièsel de cinc cilindres tarareja tranquil·lament al fons. A diferència del motor turbo de gasolina i el dièsel de quatre cilindres d’1,6 litres que va comprar Ford, la potent i econòmica unitat de 40 litres és fabricada per Volvo. L’automàtica de sis velocitats, amigable i lleugerament lenta, esmorteix les fluctuacions inicials durant el subministrament de gas i es desplaça sense problemes, però no sempre de manera adequada, almenys reaccionant de manera una mica espontània a la intervenció manual. El VXNUMX es caracteritza pel seu ritme tranquil i ràpid.

Aquest model Volvo s’obre a tot allò nou, però amb els valors tradicionals preservats, ofereix de nou una casa acollidora per a la nostàlgia. Tot i això, la paraula "nostàlgia" prové de "tornar a casa".

text: Sebastian Renz

Avaluació

Volvo V40 D4

Amb el seu V40 robust, àgil i modern, la marca Volvo està fermament establerta en el segment dels compactes premium. L'equip de seguretat pot servir com a referència, en contrast amb la comoditat de la suspensió.

Detalls tècnics

Volvo V40 D4
Volum de treball	-
Potència	177 k.s. a 3500 rpm
Màxim parell motor	-
Acceleració 0-100 km / h	8,2 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	37 m
Velocitat màxima	215 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	7,8 l
Preu base	61 860 levov