Volvo V60 Plug-in Hybrid: ràpid i econòmic
Els compradors de la marca sueca van haver d'esperar molt de temps per obtenir un híbrid. La paciència va ser recompensada. Volvo comença amb un C alt. Ha preparat un híbrid potent amb una gran marxa. Les primeres còpies del V60 Plug-in Hybrid ja han arribat a Polònia.
Els cotxes híbrids no són nous. Els coneixem des de l'any 1997. Altres marques han seguit el camí aplanat per Toyota. Després de Lexus i Honda, és el moment dels híbrids d'Europa i Corea. El cor de tots els híbrids és un motor de combustió interna que funciona amb un petit motor elèctric. Cada híbrid que es prece té un mode totalment elèctric. Una característica comuna de la funció EV és la velocitat (uns 50-60 km/h) i les limitacions d'autonomia (uns 2 km), que resulten de la baixa capacitat de la bateria.
Els híbrids endollables són la següent etapa d'evolució. Les seves bateries ampliades es poden carregar amb electricitat des d'una presa domèstica o des de les estacions de recàrrega de la ciutat. Si la infraestructura és favorable, l'híbrid endollable es converteix en un vehicle d'emissions gairebé zero. Volvo ha escollit aquesta unitat. El V60 presentat no és només el primer híbrid de la història de la marca sueca. També és el primer híbrid amb motor dièsel.
El prototip V60 dièsel elèctric es va presentar el 2011. Volvo va destacar que aquesta és l'estructura més avançada de la història de la companyia. Les primeres còpies del V60 híbrid es van lliurar als clients a finals de 2012. Es van produir 2013 Electric Silvers per a l'any model XNUMX.
L'estratègia per a l'any model 2014 és oferir uns 6000 híbrids endollables V60. El 30% de la producció es destinarà a Escandinàvia. La novetat també és molt popular al Regne Unit, Països Baixos, Bèlgica, França, Suïssa i Alemanya. A Polònia, els usuaris de vehicles de baixes emissions no poden comptar amb descomptes i subvencions, de manera que la furgoneta ecològica seguirà sent el segell distintiu de la marca.
Es necessita un ull entrenat per fer que un Volvo híbrid destaqui entre la multitud. Una tapa al parafang esquerre amaga la ranura de càrrega de la bateria, mentre que les insígnies decoratives del nom del model es troben als pilars A i a la vora del porton posterior. El V60 Plug-in Hybrid també inclou llantes de plàstic per reduir les turbulències adverses de l'aire. Estaven absents a la còpia provada, que va rebre rodes opcionals.
Volvo va utilitzar la designació D6 per primera vegada. El símbol no està relacionat amb el nombre de cilindres sota el capó. Va ser una exageració assenyalar que el potencial de la unitat híbrida no és diferent del del vaixell insígnia "gasolina" T6. Sota el capó del V60 hi ha un 2.4 D5 turbodièsel de cinc cilindres que desenvolupa 215 CV. i 440 Nm. Un motor elèctric connectat a l'eix posterior desenvolupa 70 CV. i 200 Nm. La combinació dels esforços d'ambdues unitats proporciona un rendiment excel·lent: l'acceleració a "centenars" només triga 6,1 segons i l'acceleració s'atura al voltant dels 230 km/h. Seria més si no fos pel limitador. El motor elèctric funciona en silenci. El turbodièsel és de mitjana amortiguat i crea una forta vibració al ralentí. Als entusiastes de Volvo normalment no els importa el rendiment del D5. Per altra banda. Aprecien el so únic dels cinc cilindres i l'enorme parell.
Les bateries i el motor elèctric es troben sota el terra. La introducció de components addicionals va obligar a reduir el dipòsit de combustible. El maleter també ha disminuït: de 430 litres a 305 litres. No hi ha amagatalls pràctics sota el terra del maleter elevat uns quants centímetres. La tecnologia híbrida endollable va afegir pes al V60. S'han afegit fins a 300 quilograms: 150 kg són bateries, la resta és el motor, el cablejat i el sistema de refrigeració addicional. Es nota llast addicional quan es condueix dinàmicament per carreteres sinuoses. El clàssic V60 té menys inèrcia i respon més espontàniament a les ordres del volant. Els enginyers de Volvo han intentat reduir les diferències. L'híbrid va rebre una suspensió ajustada diferent i frens més forts.
Les bateries completament carregades et permeten conduir 50 quilòmetres. Amb un bon rendiment i aire condicionat, podeu limitar l'autonomia a 30 km. No gaire, però cal recordar que la meitat dels habitants d'Europa no viatgen més de 20-30 km al dia. Quan recarregueu les piles a casa i a la feina, podeu viatjar amb una petita quantitat de gasoil. La bateria d'ions de liti triga entre tres i 7,5 hores a carregar-se. El temps depèn del corrent de càrrega (6-16 A), que, tenint en compte les possibilitats d'aquesta instal·lació, s'ajusta mitjançant els botons del carregador.
Hi ha una marca AWD a la porta posterior. Aquesta vegada no descriu la tracció integral amb un embragatge Haldex. Els eixos davanter i posterior de l'híbrid no estaven connectats per un eix. Les rodes davanteres són impulsades per un motor dièsel i les rodes posteriors amb accionament elèctric. Així, en mode elèctric en superfícies relliscoses, un usuari híbrid V60 pot experimentar els problemes de tracció als quals s'enfronten els usuaris de camioneta de tracció posterior diàriament. Tanmateix, n'hi ha prou de prémer el pedal de gas amb més força perquè l'ordinador engegui el turbodièsel, i la força motriu també flueix a l'eix davanter. Si les condicions no són favorables, també podeu activar el mode de tracció integral, que obligarà els dos motors a treballar en paral·lel.
A la consola central trobem el botó "Desa" que manté una autonomia de 20 km. L'energia ens anirà bé si al final del trajecte hem d'entrar en una zona de trànsit tancada als cotxes amb motor de combustió interna. No hi ha botons Comfort, Sport i Advanced, que en altres models Volvo canvien les característiques del motor, la caixa de canvis i la suspensió. El seu lloc el van ocupar les tecles Pure, Hybrid i Power.
El mode pur intenta utilitzar només la unitat elèctrica, on la velocitat màxima arriba als 120 km / h i l'autonomia no supera els 50 km. El V60 arrenca en silenci i accelera de manera eficient: una experiència de conducció millor que el Prius Plug-in. Una gran reserva d'energia i una sensibilitat ben escollida del pedal de l'accelerador dificulten l'excitació no programada del motor dièsel. El turbodièsel s'engegarà si el conductor pressiona el gas al terra. L'electrònica activa el motor D5 fins i tot a temperatures ambient baixes, cosa que permet preescalfar i lubricar el motor. També s'iniciarà quan els sensors detectin l'envelliment del dièsel. Per contrarestar els canvis adversos de combustible, l'electrònica obligarà el turbodièsel a funcionar. En el mode híbrid, l'electrònica busca treure el màxim profit dels dos motors. El motor elèctric funciona quan s'apaga i després s'encén el motor de combustió interna. La funció Power extreu tot el suc de les dues unitats. La combustió, el consum d'energia i el nivell d'energia de les bateries no importen gaire.
Per a la versió Plug-in Hybrid, s'han preparat un entapissat especial i animacions addicionals al quadre d'instruments electrònic, que mostren l'autonomia, l'estat de càrrega de la bateria i el consum instantani d'energia. El monitor d'energia es crida des del menú del sistema multimèdia i mostra l'estat actual de la unitat híbrida. Una altra variació és l'aplicació Volvo On Call. Permet llegir informació de l'ordinador de bord, comprovar el bloqueig de finestres i panys, així com la possibilitat d'encendre la calefacció i l'aire condicionat de forma remota.
A més, l'híbrid ha conservat tots els avantatges del Volvo V60: materials d'excel·lent qualitat, muntatge sòlid, ajust perfecte, seients còmodes i posició de conducció òptima. Acostumar-se al funcionament de l'ordinador de bord i del sistema multimèdia. Les persones que han tingut contacte amb cotxes premium alemanys poden estar confoses per la manca d'un botó multifunció al túnel central.
Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.
A Europa occidental, la combustió homologada i les baixes emissions de carboni associades eviten impostos elevats. Es va aconseguir un impressionant 1,9 l/100 km fent la prova amb les bateries carregades. Si un usuari híbrid decideix no carregar les bateries amb electricitat de la xarxa, el consum de combustible augmentarà: es pot esperar 4,5-7 l / 100 km en funció de les condicions i l'estil de conducció.
V60 amb tracció integral i 215 D2.4 turbodièsel amb 5 CV. requereix 6,5-10 l / 100 km. Per tant, estalviar en un híbrid no és il·lusori. Amb una diferència de preu de desenes de milers de zlotys i sense descomptes, no es pot esperar un retorn ràpid de la inversió. Qualsevol que miri un híbrid a través d'una lent de rendiment també hauria de fer una ullada al V60 D5 AWD amb el paquet Polestar. 235 CV i 470 Nm només proporcionen una dinàmica lleugerament pitjor a les rectes, però el menor pes de la furgoneta sueca s'apreciarà a cada gir.
