Volvo V60 Plug-in Hybrid: vagó ràpid i econòmic
Ara s'obliden els temps en què la paraula "híbrid" només s'associava amb el Toyota Prius. Cada cop apareixen més vehicles amb tracció mixta al mercat, i és només qüestió de temps que apareguin a la línia de totes les grans marques. Volvo, no volent quedar-se enrere, ha preparat el seu representant en el segment híbrid.
Estem parlant del model V60 Plug-in Hybrid, desenvolupat pels enginyers de Volvo Cars i especialistes de la companyia energètica sueca Vattenfall. Tot i que aquest model arribarà als concessionaris l'any vinent, el seu debut mundial tindrà lloc qualsevol dia al Saló de l'Automòbil de Ginebra.
En familiaritzar-nos amb les fotos oficials de la furgoneta híbrida, ens assabentem que els seus estilistes van decidir reduir al mínim els canvis que distingeixen la nova versió de les existents. Para-xocs discrets i embelles laterals, puntes d'escapament atípiques, una banda addicional del maleter amb lletra "PLUG-IN HYBRID" i rodes i pneumàtics nous estan connectats a la solapa del port de càrrega de la bateria situada al pas de la roda davanter esquerre.
L'interior del nou Volvo V60 també s'ha modernitzat lleugerament. En primer lloc, el nou quadre d'instruments informa al conductor sobre el consum de combustible i electricitat, l'estat de càrrega de la bateria i el nombre de quilòmetres que es poden recórrer sense repostar/carregar el cotxe.
Tanmateix, deixem la carrosseria i l'interior de banda i passem a la tecnologia que es va utilitzar en l'híbrid suec. El cotxe funciona amb un sistema que connecta un motor dièsel D2,4 de 5 litres i 5 cilindres a una unitat elèctrica addicional anomenada ERAD. Mentre que el motor de combustió interna, desenvolupa 215 CV. i 440 Nm, transmet parell a les rodes davanteres, elèctriques, desenvolupant 70 CV. i 200 Nm, acciona les rodes posteriors.
Els canvis de marxa es gestionen amb una transmissió automàtica de 6 velocitats, i el motor elèctric funciona amb una bateria d'ions de liti de 12 kWh. Aquest últim es pot carregar des d'una presa de corrent domèstica (a continuació, la càrrega completa de la bateria triga 7,5 hores) o des d'un carregador especial (reduint el temps de càrrega a 3 hores).
El sistema d'accionament dissenyat d'aquesta manera permet el funcionament en tres modes, activats mitjançant un botó al quadre de comandament. Hi ha una selecció de Pure, quan només el motor elèctric està en marxa, Hybrid, quan els dos motors estan en marxa, i Power, quan els dos motors funcionen a la màxima potència.
Quan es condueix en mode pur, el V60 Plug-in Hybrid només pot recórrer 51 km amb una sola càrrega, però no emet diòxid de carboni nociu per al medi ambient. En el mode dos (que és l'opció de conducció predeterminada) l'autonomia és de 1200 km i el cotxe emet 49 g de CO2/km i consumeix 1,9 L ON/100 km. Quan se selecciona aquest últim mode, el consum de combustible i les emissions de CO2 augmenten, però el temps d'acceleració de 0 a 100 km/h es redueix a només 6,9 segons.
Cal admetre que tant els paràmetres tècnics de la unitat com el seu rendiment i consum de combustible són impressionants. Només em pregunto com funcionarà el treball dels dissenyadors suecs a la pràctica i, el que és més important, quant costarà.
