Volvo V70 D5 Geartronic
Contingut
Volvo és probablement l’únic fabricant que encara té una competència justa amb el trio alemany en aquests dies. I si realment va bé en qualsevol lloc, és a la classe de furgonetes familiars empresarials. Ho sentim, furgonetes d’empresa familiar. Pel que fa a les furgonetes, la forma del cotxe deixa clar que la família és la primera i el segon lloc. I Volvo sempre ha construït la seva imatge sobre aquest valor.
Encara recordes el terme "acer suec"? Va ser Volvo qui va portar la seva qualitat al món. Volvo és pioner en la seguretat dels vehicles. Família és la paraula que probablement trobem el número u a la llista de valors escandinaus. I per últim, però no menys important, les furgonetes Volvo recorreven les carreteres quan no hi havia esperit ni rumors sobre Avantas i Tourings.
El coneixement i l'experiència, si ens fixem en el trio alemany (bé, bessó, Mercedes és una excepció), és sens dubte del costat de Volvo. I això no es pot negar. Però realment ho entens quan comenceu a utilitzar l'interior del V70. Per exemple, el porton posterior es pot alimentar si esteu disposat a pagar més per això. Per això, el V70 ja no és útil, però pot ser útil quan et trobes en una tempesta d'estiu amb les mans plenes.
Més útil, per exemple, és una escotilla amagada a la part inferior de la bota, que, en posició vertical amb una banda elàstica, impedeix que les bosses plenes rodin sobre la bota. O un doble fons que compta amb compartiments elaborats que contenen els equips imprescindibles, les eines més bàsiques, una xarxa de seguretat (quan no els necessiteu) i molt més.
Probablement no necessitem perdre paraules sobre la individualitat i l'ordre de la part posterior -Volvo s'ha considerat durant molt de temps un model en aquest àmbit- i els respatllers dels seients posteriors, que es pleguen fàcilment en una proporció de 40 a 20 a 40, també diuen un molt sobre el disseny atent de la part posterior.
El V70, com el sedan S80 més gran, té tot, des de la pila posterior fins al parabrisa. Les ventilacions posteriors dels passatgers estan muntades als pilars B, que sens dubte és una característica de Volvo, hi ha molts calaixos i butxaques per a objectes petits, però, compte, només per a objectes petits (!), Els llums de lectura són per a tothom. el passatger individualment si està disposat a pagar més, els nens (o adults) de la part posterior poden jugar amb el seu component d'àudio, els seients tenen una mesura generosa i, de nou, si estàs disposat a pagar més, també vestits amb cuir.
Aquest és l'únic lloc on vam portar les primeres crítiques a Volvo. Els antics seients que cantàvem i posàvem com a model per als nostres competidors ja no abracen el cos tan bé com abans. A més, el seient davanter és massa alt (canvi elèctric) i el que més ens ha decebut és la pell massa llisa per amagar el fet que Volvo està en mans de propietaris nord-americans (Ford).
Afortunadament, els escandinaus no perden la seva identitat en altres zones. No trobareu palanques al volant en cap altre lloc que no sigui Volvo, el mateix passa amb la forma esvelta de la consola central, per a la qual podeu utilitzar convencionalment un calaix, els calibres tornen a ser una especialitat escandinava; ordenat, precís, perfectament llegible i amb informació que es mostra quan sigui necessari.
Tot i això, aquest no és el final de les especificacions o més aviat l’avenç tècnic del V70. També s’encarreguen de la notòria seguretat superior. A més de l '"equipament obligatori" (ABS, DSTC ...), els fars actius i el control de velocitat actiu (per sobre de 30 km / h) també es poden proporcionar amb avisos de carril, punt cec (BLIS) i distància de seguretat.
Hi ha tants dispositius que al final només queda una tasca: girar el volant. La qüestió és si coneixeràs o estaràs disposat a conviure amb tots ells. El parpelleig constant (BLIS), l'avís audible de sortida del carril i el cop de cap que experimenteu quan us acosteu massa al vehicle que hi ha davant us distreuen de l'electrònica de confiança per conduir, i totes aquestes ajudes (afortunadament, són commutables), igual que un nen en una joguina, aviat oblidaràs.
Molt més reflexiva i útil és la clau intel·ligent que, sense inserir-la al pany, obre i tanca la porta i engega el motor i, a més, recorda la configuració dels retrovisors exteriors i del seient del conductor, si es pot ajustar elèctricament . En aquest V70, el V136 també es pot equipar amb la suspensió menys fatigosa amb tres modes d’amortiment predeterminats i una transmissió automàtica de sis velocitats amb canvi manual de marxes per ser prou ràpid i un potent turbo dièsel de cinc cilindres, que en la versió potent té una potència de 400 kW i un parell aproximat de XNUMX Nm.
Has d'escriure la combinació guanyadora, però només amb la condició que no siguis un pilot dinàmic que de vegades encara li agrada provar de què encara és capaç amb el seu cotxe durant els girs. L'esportivitat és l'àmbit on el V70 està més allunyat dels seus rivals alemanys, tot i que Volvo és l'única companyia que també ofereix la direcció assistida de tres direccions (gràcies Ford!).
Però a la transmissió no li agraden les reaccions ràpides com a llamp (i això ho sabeu de ben segur fins i tot en mode manual), el programa d'amortiment esportiu en traducció significa "una sacsejada brusca" amb esquerdes acompanyades, quan la carretera sota les rodes és (massa) dolenta. , la direcció continua sent massa suau en el mode "més dur" i no prou comunicativa per als plaers esportius i al final sembla que l'únic que encara pot fer front a un conductor dinàmic és el motor.
Però siguem sincers: el V70 no està dissenyat per ser esportiu a les cantonades. Les paraules a les quals respon molt millor són família i negoci. Tanmateix, donada la direcció que pren el moviment, els suecs sembla clar quin serà el futur del cotxe i on estarà Volvo.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Volvo V70 D5 Geartronic
Dades bàsiques
| Vendes: | Volvo Car Àustria |
|---|---|
| Preu del model base: | 49.731 € |
| Cost del model de prova: | 61.127 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 136 kW (185 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Velocitat màxima: | 215 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,7 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 5 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat longitudinalment al davant - cilindrada 2.400 cm? – potència màxima 136 kW (185 CV) a 4.000 rpm – parell màxim 400 Nm a 2.750 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | tracció davantera - transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2). |
| Capacitat: | velocitat màxima 215 km / h - acceleració 0-100 km / h en 9,4 s - consum de combustible (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km. |
| Transport i suspensió: | furgoneta - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, ballestas, traverses triangulars, estabilitzador - eix posterior multibraç, traverses, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada) ), discs posteriors - diàmetre de rodatge 11,7 m - dipòsit de combustible 70 l. |
| Missa: | vehicle buit 1.652 kg - pes total admissible 2.180 kg. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb un conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (total 278,5 L): 5 places: 1 motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maletes (68,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / quilometratge: 1.836 km / pneumàtics: Continental SportContact2 225/50 / R17 V | |
| Acceleració 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,0 anys ( 136 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 30,7 anys ( 174 km / h) |
| Velocitat màxima: | 215 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 8,9 l / 100 km |
| Consum màxim: | 11,2 l / 100 km |
| consum de prova: | 9,6 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,8m |
| Taula AM: | 39m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 52dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 52dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 63dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (361/420)
La nova generació V70 demostra que es tracta d’una autèntica furgoneta familiar. Potser fins i tot més que el seu predecessor. És més gran, més espaiós, més segur, més modern i, en molts aspectes, més atractiu. Això no només s’aplica a la dinàmica de conducció (resistència a les corbes esportives) i al preu. Això no és en absolut una família.
Exterior (13/15)
Escola de disseny escandinava basada en la qualitat escandinava. Una combinació que poques vegades s’adapta.
Interior (125/140)
Gairebé no hi ha coses a dins que us molestin. Si és així, és de cuir llis i caixes petites.
Motor, transmissió (36
/ 40)Tècnicament, el motor i la transmissió són completament equivalents a altres d’aquesta classe. La caixa de canvis podria ser més ràpida.
Rendiment de conducció (78
/ 95)Li encanta la comoditat, pateix d’esportivitat. La transmissió, el volant i el xassís semiactiu no estan dissenyats per a l’acceleració.
Rendiment (30/35)
No tenim res a queixar-nos d’aquest Volvo en termes de rendiment. Especialment si es compara amb el consum de combustible.
Seguretat (40/45)
Fins i tot pot haver-hi massa seguretat. Algunes ajudes electròniques poden ser molestes durant la conducció.
Economia
L'única cosa realment econòmica d'aquest V70 és el consum de combustible. Tota la resta és premium, si ens enteneu.
Lloem i ens retreuen
formulari
comoditat
materials, equips
motor
comptadors, sistema d'informació
clau intel·ligent
transparència
maleta
caixa de canvis no dinàmica
pell llisa als seients
dinàmica de conducció
mitjans electrònics subversius
avís fort sobre el cinturó de seguretat sense tancar
preu del model de prova
