Volvo V70 XC (XC)

La idea d’un Volvo espaiós i còmode que també pugui conduir amb seguretat fins a la seva casa de vacances lluny del centre de la ciutat es va originar fa uns anys. Les marques XC (Cross Country) no són noves al món de l’automòbil.

Ja ho sabem per l’anterior V70, i la fórmula màgica (XC) només requeria alguns ajustaments menors. El renovat Volvo V70, prèviament designat 850, presentava el conegut tracció integral, lleugerament aixecat del terra, xassís lleugerament reforçat i para-xocs més duradors. Sona prou senzill, però prou eficaç. Es va mantenir gairebé completament la mateixa fórmula per al principiant. Només amb la diferència que la seva base es va desenvolupar completament des de zero.

Per descomptat, no és cap secret que quan van desenvolupar el nou Volvo V70, també van pensar seriosament en la berlina més gran de la seva pròpia, la S80. Això ja es veu des de les línies exteriors, ja que el capó, els fars i la reixa són molt semblants, i els malucs accentuats a la part posterior no ho amaguen.

Els fans dels cotxes d’aquesta marca escandinava també notaran les similituds a l’interior. Aquesta és gairebé tan detallada com la berlina més gran de casa. Fins i tot abans d’entrar-hi, primer us sorprendrà gratament amb les combinacions de colors seleccionades. Els materials brillants, dominats per la felpa, el cuir i el plàstic d’alta qualitat, es combinen idealment en colors i els accessoris grisos posen de relleu la monotonia. Així que no hi ha kitsch!

Els seients també us asseguren que van fer una gran feina. Una excel·lent ergonomia i la pell ja esmentada proporcionen als passatgers un confort que només es troba en cotxes poc freqüents. Els dos frontals també són ajustables elèctricament. I perquè la mesura sigui completa, els conductors també recorden tres paràmetres.

Gran! Però, què van aconseguir els passatgers del seient del darrere? Els escandinaus observen que el nou producte és molt més curt que els competidors i fins i tot el seu predecessor. Tanmateix, a la banqueta del darrere, no ho notaràs. És a dir, els enginyers van solucionar aquest problema movent l’eix posterior uns centímetres més a prop del darrere, proporcionant així suficient espai per als passatgers posteriors.

I si poguessis pensar que per això el tronc és més petit, de nou t’haig de decebre. Tan bon punt obriu les portes, trobareu que l’espai molt ben moblat no és petit i un cop d’ull ràpid a les dades tècniques revela que, amb 485 litres, és també 65 litres més que el seu predecessor. A causa de la seva forma gairebé quadrada, també puc dir que és una de les més útils, tot i que aquesta vegada és poc profunda des del fons a causa de la tracció integral i la roda de recanvi (malauradament, només una d’emergència). Però no us preocupeu!

Com passa amb molts altres vehicles, el Volvo V70 ofereix un seient posterior plegable dividit en un terç. I realment és el tercer divisible i plegable. És a dir, el nou banc també permet baixar i plegar el terç mitjà per separat, de manera que el transport de quatre passatgers i, per exemple, els esquís a l’interior sigui una mica més còmode i segur del que estem acostumats. Els enginyers no van trobar una gran revolució en això, ja que els seients del banc, com en la majoria dels altres cotxes, encara es poden inclinar fàcilment cap endavant i les seccions del respatller es plegen i s’alineen amb la part inferior del maleter.

És per això que el Volvo V70 torna a estar un pas per davant dels seus competidors. La longitud del maleter preparat d'aquesta manera és exactament de 1700 mil·límetres, que és suficient per portar els esquís de carving cada cop més populars, i el volum és de fins a 1641 litres. Per tant, el maleter és més gran que el seu predecessor, encara que l'augmentem exactament en 61 litres. Tanmateix, la nova banqueta no és l'única novetat que el nouvingut ha portat a l'esquena. D'una manera interessant, van resoldre el problema de la partició, que és completament metàl·lica; quan no el necessitem, s'emmagatzema de forma segura sota el sostre. Res convenient i útil alhora!

Llegint les darreres frases, heu trobat que l’equipatge d’aquest Volvo és encara més còmode de conduir que amb el conductor i els passatgers? Doncs sí, però no ho és. A part dels ja esmentats bells i acolorits colors i grans seients, la llista d'equips no comença i acaba només amb l'electricitat que els mou. L’electricitat també controla els retrovisors exteriors, les quatre finestres de les portes i el sistema de tancament central.

La consola central té una magnífica gravadora de cassets amb reproductor de CD i aire condicionat automàtic de dos canals, hi ha interruptors de control de velocitat al volant i hi ha un interruptor giratori a la palanca del volant esquerre que controla l’ordinador de bord. Però no us decebrà encara que mireu el sostre. Allà, juntament amb moltes llums de lectura, també es poden veure miralls il·luminats als tendals. Als passatgers posteriors també se’ls proporciona un compartiment d’emmagatzematge útil al voladís mig que es pot utilitzar per a l’eliminació d’escombraries, caixes d’emmagatzematge als respatllers dels seients davanters i una sortida d’aire als pilars B.

Sigui com sigui, la prova Volvo V70 XC estava molt ben equipada. Això també se sent quan vas de viatge amb ell. Una excel·lent posició de conducció només es pot veure obstaculitzada per un servo de direcció lleugerament massa suau. Però ràpidament se n’oblidarà. El motor de 2 litres de cinc cilindres turboalimentat, que ha estat reformat amb 4 CV addicionals, funciona molt silenciosament fins i tot a revolucions més altes.

La transmissió és prou llisa per fer canvis de marxa moderadament ràpids. El xassís és sobretot còmode. I si això és exactament el que espereu del nou Volvo V70 XC, estareu molt contents. Per això he de decebre a tots aquells que pensen que 147 kW / 200 CV. proporcionar frenesí esportiu. El motor no fa la feina, ja que ofereix una potència excel·lent. La caixa de canvis tampoc no funciona, cosa que també comença a senyalitzar quan es canvia de marxa ràpidament. Especialment amb suavitat i sons característics. Passa el mateix amb el xassís, que és una mica més suau a causa de les molles més llargues que proporciona el XC.

Per tant, aquesta combinació demostra ser molt més fora de carretera. Però amb això no vull dir res del camp. El Volvo V70 XC no disposa de caixa de canvis i la seva alçada respecte al terra i la tracció a les quatre rodes no són adequades per a la conducció fora de carretera. Per tant, podeu conduir-lo amb seguretat fins a una casa de vacances situada en algun lloc del bosc o cap a una de les estacions d’esquí d’alta muntanya.

Els parabolts de plàstic addicionals i el para-xocs distintiu del XC també seran prou eficaços per garantir que el cotxe no agafi abrasions visibles, tret que el camí sigui massa estret i rocós. Per tant, haureu de tenir una mica més de precaució quan hàgiu de començar per un fort pendent diverses vegades seguides.

L’únic motor disponible al XC, un cinc cilindres de 2 litres turboalimentat, requereix una mica més de potència de l’accelerador i més alliberament d’embragatge en pujar, cosa que cansa ràpidament aquest últim i presagia amb un aroma distintiu. Els enginyers podrien solucionar aquest error de forma ràpida i eficient amb un tren de transmissió calculat lleugerament diferent, però no semblaven prestar-hi molta atenció, ja que el tren de transmissió és el mateix que el Volvo V4 més potent, numerat T70. Ho sento.

El nou Volvo V70 XC pot impressionar. I no només la seguretat, que s’ha convertit en una característica gairebé notòria dels cotxes d’aquesta marca escandinava al món de l’automòbil, sinó també la comoditat, l’amplitud i, sobretot, la facilitat d’ús. Fins i tot el XC té una mica més d’això que el seu germà menys fora de carretera. I si sabeu gaudir de la natura, només cal pensar-hi. Per descomptat, si aquest no és un problema financer molt greu.

Matevž Koroshec

FOTO: Urosh Potocnik

Volvo V70 XC (XC)

Dades bàsiques

Vendes:	Volvo Car Àustria
Preu del model base:	32.367,48 €
Cost del model de prova:	37.058,44 €
Potència:	147 kW (200 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,6 s
Velocitat màxima:	210 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	10,5 l / 100 km
Garantia:	1 any de garantia general

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	5 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntatge frontal transversal - diàmetre i carrera 83,0 × 90,0 mm - cilindrada 2435 cm3 - compressió 9,0:1 - potència màxima 147 kW (200 CV .) a 6000 rpm - pistó mitjà velocitat a la potència màxima 18,0 m / s - potència específica 60,4 kW / l (82,1 CV / l) - parell màxim 285 Nm a 1800-5000 rpm - cigonyal en 6 coixinets - 2 arbres de lleves al capçal (corretja dentada) - 4 vàlvules per cilindre - bloc i capçal metàl·lics lleugers - injecció electrònica multipunt i encesa electrònica - turbocompressor de gasos d'escapament, sobrepressió de l'aire de càrrega 0,60 bar - refrigerador posterior (intercooler) - refrigeració líquida 8,8 l - oli de motor 5,8 l - bateria 12 V, 65 Ah - alternador 120 A - catalitzador variable
Transferència d'energia:	motor acciona les quatre rodes - embragatge sec senzill - transmissió sincronitzada de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,385; II. 1,905 hores; III. 1,194 hores; IV. 0,868; V. 0,700; marxa enrere 3,298 - diferencial 4,250 - rodes 7,5J × 16 - pneumàtics 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), autonomia 2,07 m - velocitat en la 1000a marxa a 41,7 rpm min 135 km/h T de recanvi - 90/17 R 80 M (Pirelli Spare Tire), velocitat límit XNUMX km/h
Capacitat:	velocitat màxima 210 km / h - acceleració 0-100 km / h 8,6 s - consum de combustible (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (gasolina sense plom, primària 95)
Transport i suspensió:	furgoneta tot terreny - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - Cx = 0,34 - suspensió única davantera, puntals de molla, rails transversals triangulars, estabilitzador - suspensió única posterior, rails transversals, rails longitudinals, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, amortidors, estabilitzador - frens de doble cara, disc davanter (refrigeració forçada), disc posterior, direcció assistida, ABS, EBD, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,8 girs entre els punts extrems
Missa:	vehicle buit 1630 kg - pes total admissible 2220 kg - pes admissible del remolc amb fre 1800 kg, sense fre 500 kg - càrrega admissible al sostre 100 kg
Dimensions externes:	longitud 4730 mm - amplada 1860 mm - alçada 1560 mm - distància entre eixos 2760 mm - via davantera 1610 mm - posterior 1550 mm - distància mínima al terra 200 mm - radi de conducció 11,9 m
Dimensions interiors:	llarg (tauler de comandament al respatller del seient posterior) 1650 mm - amplada (als genolls) davanter 1510 mm, darrere 1510 mm - alçada per sobre del seient davanter 920-970 mm, darrere 910 mm - seient davanter longitudinal 900-1160 mm, seient posterior 890 - 640 mm - longitud del seient davanter 520 mm, seient posterior 480 mm - diàmetre del volant 380 mm - dipòsit de combustible 70 l
Caixa:	normalment 485-1641 litres

Les nostres mesures

T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. oi. = 39%
Acceleració 0-100km:	9,5s
A 1000 m de la ciutat:	31,0 anys ( 171 km / h)
Velocitat màxima:	210 km / h (V.)
Consum mínim:	11,9 l / 100 km
Consum màxim:	16,0 l / 100 km
consum de prova:	13,6 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	43,7m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	50dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	55dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	54dB
Errors de prova:	l'alarma s'activa sense cap motiu

оценка

• He de reconèixer que els suecs també han fet una molt bona feina aquesta vegada. El nou Volvo V70 és un cotxe completament nou que conserva totes les qualitats positives del seu predecessor. L'exterior i l'interior tranquils de Suècia, la seguretat, la comoditat i la facilitat d'ús són, amb diferència, les característiques que més esperem d'aquesta marca de cotxes i, sens dubte, aquest nouvingut està orgullós de mostrar-les. I si hi afegiu la marca XC, el nou V70 pot ser útil fins i tot on la carretera s'ha convertit en un camí.

Lloem i ens retreuen

disseny característic però interessant per a Volvo

interior tranquil i tranquil

seguretat i comoditat integrades

facilitat d'ús (maleter, seient posterior dividit)

seients davanters

vehicle de tracció a les quatre rodes

xassís fort

rendiment mitjà del motor

desajustament de la caixa de canvis quan es canvia ràpidament

combinació de relacions de motor i de canvi al camp

sobreescalfament del plàstic al voltant dels interruptors de l’aire condicionat

instal·lació d’un pom giratori per ajustar el suport lumbar