Volvo XC40 P8 Recharge: impressions després del primer contacte. Vaja, bonic i ràpid!

Gràcies a la cortesia de Volvo Poland, hem pogut provar el Volvo XC40 P8 Recharge, el primer cotxe Volvo totalment elèctric que comparteix bateria i condueix amb Polestar 2. Impressions? Un cotxe fantàstic i atractiu que és extremadament ràpid però que també consumeix molta energia.

Volvo XC40 P8, preu i equipament:

segment: C-SUV,

conduir: AWD (1 + 1), 300 kW / 408 CV, 660 Nm de parell,

pila: 74 (78) kWh,

potència de càrrega: fins a 150 kW DC,

recepció: 414 unitats WLTP, 325 km EPA

distància entre eixos: 2,7 metres,

llargada: 4,43 m,

preu: des de 249 PLN.

Aquest text és una transcripció d'impressions calentes. Hi apareixen emocions, hi haurà temps per a la reflexió. 😉

Cotxe elèctric Volvo XC40 Recharge P8: primeres impressions

Però et mou!

Un dels manaments diu que el nom no s'ha de fer servir en va, sinó... per l'amor de Déu! Jesús Maria! Però aquest cotxe avança! Però té pressa! Però s'accelera fins que la boca somriu! Els especificats de 4,9 segons a 100 km/h són només números secs, mentre que aquest crossover tranquil i bonic està literalment sempre preparat per saltar endavant com una fona. Comença sota la llum? Per tant, fins a 100 km/h no et pots equivocar fins i tot amb un Porsche Boxster (!). Adelantar a la pista? Cap problema, El XC40 P8 pot i vol accelerar tant si conduïu a 80, 100, 120 o 140 km/h! [provat en un tram de carretera tancat]

La màquina s'avança com Satanàs, i a una velocitat de cent vuitanta quilòmetres per hora hi ha un límit, un tall. Després de la transmissió, sembla que pot fer més, però el fabricant va decidir raonablement que 180 km/h seria suficient. Perquè ja n'hi ha prou. Ho garanteixo. Fins i tot 160 km/h n'hi hauria prou. Fins i tot 150 km/h. Cabina prou silenciat com per aprendre sobre la velocitat primer de tot mirant el comptador - Feu-ho si observeu que altres cotxes d'alguna manera desapareixen tan ràpidament al mirall.

I no, no és com si t'asseus, vulguis sortir de l'aparcament i acabis a la paretperquè no podeu utilitzar la potència de la màquina. El pedal de l'accelerador funciona progressivament, com probablement en tots els cotxes moderns, de manera que si l'acciones amb suavitat/normal, tindreu a la vostra disposició un semental ordenat i tranquil. Però quan el pegues amb el fuet, t'asseguro que l'experiència serà una bogeria.

Però es veu genial!

Volvo XC40 és un crossover del segment C-SUV. El cos de l'electricista és un cos adaptat del model de combustió interna, canvis cosmètics (inclosa una reixa del radiador en blanc). El cotxe es va presentar el 2017, però encara crida l'atenció. Inspira respecte al carrer, sembla gran, sòlid, clàssic i bonic alhora.

El cotxe, massís per fora, sembla un runabout a l'interior. Una mica més alt, però més compacte. Al contrari, no em va molestar: vaig sentir que el cos gran de l'exterior més l'espai normal de dins era l'efecte d'un cos sòlid gruixut. Em vaig sentir segur per dins. No sé si em van fer un màrqueting, almenys a la XC40 P8 Recharge, vaig creure que sota qualsevol condició asseguraria la seguretat de mi, de la meva família i dels meus fills... Perquè algú va dedicar molt de temps a aquest problema.

Parlant de carrosseria, hi ha alguna cosa sobre el disseny de la carrosseria que sonava molt bé amb el primer XC60: aquella ratxa, aquelles corbes, aquelles línies [i aquells intermitents amb bombetes arcaiques, eh...]. Quan vaig aparcar la variant XC40 T5 Recharge (híbrid endollable) en un aparcament proper i vaig observar les reaccions dels transeünts, va la màquina va funcionar molt bé per generar interès: "Oh, mira, això és un Volvo nou! Però genial! "," Tu, carai, ets més gran del que et penses! "," Oh, això és el que m'agradaria comprar... "

És poc probable que cap cotxe col·locat en aquest lloc provoqués més emocions. Potser només el BMW i3S va causar tants comentaris abans que la seva forma es tornés familiar als habitants de Varsòvia a causa del desaparegut Innogy Go.

Elèctric Volvo XC40. Com consumeix energia!

Si has tingut l'oportunitat de conèixer qualsevol XC40, et sentiràs com a casa a l'interior del P8. A primera vista, tot és tan vell com ara. Tanmateix, si mireu de prop els comptadors, notareu que els seus creadors volien una mica de distracció del passat. A l'híbrid endollable (XC40 T5 Recharge) tenim un velocímetre a l'esquerra, una pantalla de navegació al mig, i un tacòmetre de consum/recuperació d'energia, que ens informa quan arrenca el motor de combustió (això passarà quan el punter vagi). al camp de llançament).

No hi ha rètols en un electricista, hi ha números i caixes de llum. A la dreta no va sortir res:

Recàrrega Volvo XC40 T5 (híbrid endollable). Els comptadors es mostren però semblen un equip clàssic d'un cotxe de combustió.

Velocímetres Volvo XC40 P8 Recharge (cotxe elèctric)

El cotxe que vaig tenir el plaer de provar tenia matrícules sueques i probablement era una sèrie de cotxes primerenques. Això es va manifestar en dos problemes menors: el XC40 podia llegir els rètols, però si no hi eren, em presentava regularment amb límits de velocitat probablement suecs, la qual cosa em va fer entrar en pànic diverses vegades, perquè conduïa a 120 km/h permesos amb una mica de compressa i el comptador va parpellejar "100 km/h".

El segon (i últim) problema va ser la incapacitat de canviar al consum d'energia mitjà en aquesta secció. Vaig poder restablir aquest valor (que va ser confirmat pel missatge corresponent), però els comptadors només mostraven el consum mitjà d'energia durant tot el viatge, que no es va poder apagar. I com que el viatge va anar per ciutat i pobles, camí de terra i autopista, vaig haver de treure conclusions, i no només llegir els números.

I vaig treure: aquest XC40 elèctric està fantàstic, però una dinàmica brillant té un preu... Després de 59,5 quilòmetres en 1:13 hores, dels quals aproximadament 1/4 del recorregut era una via ràpida més zones per a proves d'acceleració de vehicles, el consum mitjà d'energia va ser de 25,7 kWh / 100 km. Quan vaig tornar a la ruta exprés (una mica més tranquil·la perquè el trànsit augmentava), el consum mitjà va baixar fins als 24,9 kWh / 100 km, i fins i tot a la congestionada Varsòvia no baixava dels 24 kWh / 100 km.

Si el control de creuer està configurat a 130 km/h, espereu 27-28 kWh/100 km, el que significa:

• 264 quilòmetres d'autonomia carretera quan la bateria es descarrega a 0,
• 237 quilòmetres d'autovia amb una descàrrega d'un 10 per cent,
• 184 quilòmetres d'autopista quan es condueix entre el 15 i el 85 per cent.

En mode mixt, recorrerà entre 300 i 330 quilòmetres, segons el clima i l'estil de conducció. A l'hivern, Nyland va cobrir 313 quilòmetres a 90 km/h i 249 quilòmetres a 120 km/h.

Com m'agrada!

El Volvo XC40 P8 Recharge és un cotxe increïblement dinàmic. Es tracta d'un cotxe modern, fàcil de conduir gràcies al sistema Android Automotive. Aquest és un cotxe que et dóna una sensació de seguretat. Bon cotxe. Aquest és un cotxe amb un espai interior mitjà. Aquest cotxe està retallat en llocs per animar els compradors a comprar models més grans. Les poques hores que va passar amb ell van ser una aventura fantàstica.

Si tingués 300 PLN gratis, qui sap què hauria passat... Fins aleshores, tinc l'oportunitat de sortir al primer pla. Té l'oportunitat de assenyalar defectes. Hi ha possibilitat de treballar. Uf.

Tornarem a aquest cotxe i li donarem una ullada genial.

Això et pot interessar: