Volvo XC90 D5 amb tracció total

És cert que aquesta configuració de Volvo va ser un èxit. Per descomptat, té èxit sobretot entre els propietaris de (altres) cotxes d’aquesta marca i entre (només) aficionats, és a dir, aquells que aposten pel nom de Volvo; però tots aquells que saben identificar-se amb el propietari d’un cotxe tan car d’aquest disseny també tenen un gran interès.

Els suecs van trobar una bona recepta per a aquest tipus de cotxes, és a dir, l'aspecte d'un SUV amb les característiques d'un cotxe de luxe. El XC90 es reconeix pel disseny de Volvo, però també és un bon exemple d'un SUV suau. És prou fort per evocar poder i domini, però prou suau com per traspuar elegància.

Tant si conduïu un S60, V70 o S80 en aquest moment, immediatament us sentireu com a casa a l’XC90. Això vol dir que l’entorn us resultarà familiar, ja que és gairebé en tots els detalls el mateix que en els turismes lleugerament llistats, cosa que significa que el conductor té un volant bastant baix i s’asseu (en relació amb la part inferior de la cabina) més aviat alt. però això també significa que no té cap connexió tècnica amb els SUV XC90 reals.

No té caixa de canvis, no té bloqueig del diferencial i no té tracció integral integrada. No cal entrar en detalls tècnics per esbrinar-ho, ja que tots aquests mètodes requereixen botons o palanques a la cabina que el XC90 no té.

Tot i que el XC90 sembla més petit del que és realment, l’actual és més incòmode que, per exemple, el S80, a causa del cos bastant elevat. I si bé la sensació als seients davanters pot ser efectivament la mateixa que a la S80, per exemple, la part posterior de l’interior és completament diferent.

A la segona fila hi ha tres seients, mòbils individualment en direcció longitudinal (la mitjana és inferior als dos exteriors), i a la part posterior, gairebé al maleter, hi ha dos seients plegables més enginyosos destinats principalment a la maçoneria. Així, set d’ells es poden conduir amb el XC90, però si n’hi ha cinc o menys, hi ha més espai per a l’equipatge.

Les possibilitats descrites de plegar (o treure) els seients proporcionen una gran flexibilitat al maleter, així com l’obertura inusual de les portes posteriors. La part superior gran s'obre primer (cap amunt), després la part inferior més petita s'obre (cap avall) i la proporció d'ambdós és d'aproximadament 2/3 a 1/3. Treball preparatori, potser només podem culpar-la de no haver pogut tancar la part superior de la part inferior oberta de la porta.

Les similituds amb els sedans domèstics també es noten gràcies al ric equipament, com ara cuir sòlid, navegació GPS, molt bon aire condicionat (incloses ranures per a la tercera fila de seients) i un sistema d’àudio i transmissió molt bo. El turbo dièsel de cinc cilindres en línia amb injecció directa i sistema common rail s’adapta bé a un cos gran i pesat.

La vista sota el capó no és prometedora, només veureu un plàstic poc agradable que cobreix l’interior de la unitat. Però no confieu mai en les mirades. Un cotxe escalfat és molt tranquil al ralentí, mai, fins i tot a les revolucions més altes, és particularment fort (és gairebé tan fort com el ja provat T6, AM24 / 2003) i no té el so dièsel (dur) típic al seu interior.

Si no esteu (teòricament i pràcticament) carregats de segons des de la parada, aquest D5 de l'XC90 és una cosa molt útil. Fins a una velocitat de 160 quilòmetres per hora, aquesta és una flexibilitat exemplar, i també es pot conduir a una velocitat d'uns 190 quilòmetres per hora. Això passa a 4000 rpm en cinquena marxa, en cas contrari, la caixa vermella del tacòmetre indica que arriba a la marca de 4500.

Independentment del pes de la cama dreta, l'autonomia amb aquest XC90 serà de 500 quilòmetres o més, i l'ordinador de bord (que només ofereix quatre dades!) Mostra un consum de 9 litres per cada 100 quilòmetres a una velocitat constant de 120 quilòmetres. per hora, 11 litres a 5 quilòmetres per hora i a una velocitat màxima de 160 litres per 18 quilòmetres. Els nombres són relatius; en general, el consum no sembla petit, però si recordeu el T100, en tindreu bastant.

Una bona transmissió automàtica de cinc velocitats (el T6 només en té quatre!) Ajuda molt en termes de rendiment i consum; es desplaça ràpidament i sense problemes, té relacions de transmissió ben calculades, però no és l’última paraula en tecnologia quant a la intel·ligència de l’electrònica que controla.

La part més lenta de la conducció és en realitat l'embragatge, que té un temps de resposta una mica més llarg, que es nota especialment en arrencar o cada cop que trepitgeu el pedal de gas. La lentitud de l'embragatge i, en alguns casos, una lleugera manca de parell és suficient per considerar si la maniobra val la pena abans de qualsevol avançament proper.

Si domineu les seves dimensions externes, la conducció fora de carretera serà fàcil, sobretot gràcies al volant, la velocitat del qual és ajustable; és molt fàcil girar in situ i a càmera lenta, s’endureix agradablement a velocitats elevades. Al final del dia, també és útil si us trobeu fora dels camins trencats on podreu aprofitar la tracció integral permanent.

Bé, està dissenyat per oferir una gran seguretat activa a les carreteres relliscoses, però amb un cert coneixement i habilitat, també podeu utilitzar-lo a la vostra gespa. L’úter està més lluny del terra, però sàpiga que, si us quedeu, no hi haurà més “palanques màgiques” que lligarien rígidament els eixos de les dues rodes, ni tan sols les rodes en eixos separats. I, per descomptat, els pneumàtics estan dissenyats per a una velocitat d’uns 200 quilòmetres per hora i no en terrenys difícils.

I si ja aneu a la cabina després del XC90: el T6 és realment més fresc i molt més ràpid, però no hi ha res més còmode que un D5, però aquest últim és, sens dubte, més còmode per al conductor. És molt senzill: si ja és XC90, definitivament D5. Tret que tingueu un motiu més convincent per a T6. ...

Vinko Kernc

Foto d’Alyosha Pavletych.

Volvo XC90 D5 amb tracció total

Dades bàsiques

Vendes:	Volvo Car Àustria
Preu del model base:	50.567,52 €
Cost del model de prova:	65.761,14 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	120 kW (163 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	12,3 s
Velocitat màxima:	185 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	9,1 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	5 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel d'injecció directa - cilindrada 2401 cm3 - potència màxima 120 kW (163 CV) a 4000 rpm - parell màxim 340 Nm a 1750-3000 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - Transmissió automàtica de 5 velocitats - pneumàtics 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Capacitat:	velocitat màxima 185 km / h - acceleració 0-100 km / h en 12,3 s - consum mitjà de combustible (ECE) 9,1 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 2040 kg - pes brut admissible 2590 kg.
Dimensions externes:	longitud 4800 mm - amplada 1900 mm - alçada 1740 mm - maleter l - dipòsit de combustible 72 l.

Les nostres mesures

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Condició quilometratge: 17930 km
Acceleració 0-100km:	13,5s
A 402 m de la ciutat:	19,2 anys ( 120 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	34,7 anys ( 154 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	7,9 (III.) S
Flexibilitat 80-120km / h:	12,9 (IV.) S
Velocitat màxima:	185 km / h (D)
consum de prova:	13,4 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	45,7m
Taula AM:	43m

Lloem i ens retreuen

aparença

consum

Equipament

set seients, flexibilitat

funcionament suau del gasoil

alta posició del conductor

només dades de quatre ordinadors de bord

embragatge lent

caixa de canvis no prou intel·ligent