Prova de prova BMW X3 contra Volvo XC60
Sembla que, en crear el BMW X3, els enginyers bavaresos fins i tot dormien amb monos de competició. Volvo XC60 no és així: suau, mesurat, però al mateix temps llest per "disparar" en qualsevol segon
El robust G3 BMW X01 no és molt diferent del seu predecessor, però només a primera vista. Els nous fars i làmpades amb LEDs orgànics afegeixen un esmalt a la seva aparença i, tot i així, permeten que es pugui reconèixer de forma inequívoca com un cotxe de nova generació. I si també passa al costat del X3 de la generació anterior, queda immediatament clar quant ha augmentat la mida del cos: el nou X3 és fins i tot més gran que el primer X5.
El Volvo XC60 va canviar la seva imatge tan radicalment després del canvi de generació que fins i tot els passatgers del troleibús veí no la confondrien amb el cotxe antic. Tot i que, per descomptat, a simple vista, el "seixanta" es pot confondre amb el XC90: els models Volvo s'han tornat massa similars entre ells a causa dels fars de la marca "Martell de Thor". Però és dolent quan es pot confondre el cotxe amb un de més car?
Volvo és una mica més petit que BMW, això pràcticament no afecta l’espai de la cabina ni la seva comoditat. Afecta més probablement una característica del disseny de la unitat de potència. A diferència del "bavarès", el motor no s'instal·la longitudinalment, sinó transversalment. Però la distància entre eixos no és menor, de manera que la longitud total de l’habitacle és gairebé la mateixa i hi ha prou espai a la segona fila.
L’interior del BMW X3 tampoc està estilísticament lluny del cotxe de la generació anterior. Immediatament es llegeix la raça bavaresa amb una ergonomia verificada i un acabat plàstic amb textura de lona típica. Però la nostra versió no sembla modesta: aquí el plàstic és de color crema suau i les butaques estan recobertes de cuir d’un color similar. Hi ha, per descomptat, aquest acabat i un inconvenient: els materials s’embruten molt fàcilment i requereixen almenys la màxima cura del propietari.
La principal innovació a l'interior del X3 és el sistema multimèdia iDrive actualitzat amb una gran pantalla tàctil. Tot i això, no és molt convenient fer servir la "pantalla tàctil", ja que es troba massa lluny del seient del conductor i cal arribar-hi. Per tant, sovint utilitzeu la rentadora habitual a la marea de la consola central.
Salon Volvo: tot el contrari del "bavarès". El panell frontal està decorat amb un estil escandinau, sobri, però molt elegant. El XC60 també se sent més modern i avançat. Principalment a causa de l’enorme visualització del sistema multimèdia amb orientació vertical.
Les tecles i els botons del tauler frontal són mínims. Només hi ha una petita unitat d’àudio i un tambor giratori que canvia els modes de conducció. Els controls de la resta d’equips de saló s’amaguen al menú multimèdia.
És convenient utilitzar totes les funcions, a excepció del control del clima. Tot i així, vull tenir a mà "tecles d'accés directe" i no entrar a la jungla del menú i buscar l'element desitjat per canviar el flux d'aire o la temperatura. En cas contrari, l’arquitectura del menú és lògica i la pròpia pantalla tàctil reacciona als tocs de manera nítida i sense retards.
Els dos cotxes de la nostra prova són dièsel. A diferència del "bavarès", que té un "sis" de tres litres en línia sota el capó, el Volvo té un motor de 2,0 litres de quatre cilindres. Tot i el volum modest, el motor XC60 no és molt inferior en potència a BMW: la seva potència màxima arriba als 235 CV. des de. contra 249 per X3. Però la diferència de parell encara es nota: 480 Nm contra 620 Nm.
En realitat, aquests 140 Nm afecten la dinàmica. En acceleracions fins a "centenars", BMW és més ràpid que Volvo en gairebé 1,5 segons, tot i que, de fet, a una acceleració de la ciutat de fins a 60-80 km / h, l'XC60 no se sent gens més lent que l'X3. La manca de tracció només apareix a la pista, quan heu d’accelerar bruscament en moviment. Allà on BMW "dispara" cap a l'horitzó, Volvo augmenta la velocitat lentament i amb calma, però gens tensa.
Al volant d’un BMW, sembla que els enginyers bavaresos no es treuen els monos de competició, fins i tot quan van a dormir. El volant precís i precís, del qual gaudiu en fer maniobres a la ciutat, presenta sorpreses desagradables a les autopistes: el X3 és molt sensible a la via i es desvia constantment, cal dirigir-se tot el temps. Per tant, per exemple, conduir per la carretera de circumval·lació de Moscou al volant d’un BMW es converteix en un viatge agradable en un treball seriós que requereix una atenció constant.
El Volvo, en canvi, és increïblement estable a velocitats elevades, però el seu volant no està tan calibrat, amb menys esforç i menys capacitat de resposta. Però aquestes configuracions per a un amplificador elèctric són difícils d’atribuir a desavantatges. El XC60 dirigeix de forma fiable i neutral, i la suavitat i la lleugera embrutació del volant a la zona gairebé zero relaxen el conductor en lloc de molestar-lo.
No obstant això, aquest volant provoca una lleu dissonància amb la configuració del xassís del crossover suec. Tot i la presència d’elements pneumàtics, Volvo encara és dur en moviment. I si les amortidors XC60 de grans irregularitats funcionen de forma silenciosa i resistent, aleshores, en "petites ondulacions", el cotxe tremola notablement i fins i tot en el mode de conducció més còmode. És possible que les enormes llandes R-Design no siguin les millors per al viatge, però fins i tot amb elles, s’espera més del xassís d’un SUV familiar.
Però BMW funciona molt bé en aquesta disciplina: els bavaresos han trobat un equilibri molt precís entre maneig i comoditat, tot i que el X3 té una suspensió de molla. El cotxe empassa silenciosament i tranquil·lament costures, esquerdes i fins i tot vies baixes del tramvia. A més, si es requereix compostura i rigidesa, n’hi ha prou amb transferir els amortidors adaptatius al mode esportiu. La mecatrònica de BMW tradicionalment canvia radicalment el caràcter del cotxe amb només prémer un parell de botons.
Comparar aquests crossovers és un cas rar quan és extremadament difícil identificar un líder clar: els cotxes tenen una filosofia fonamentalment diferent. I si per algun motiu escolliu entre ells, el disseny gairebé segur ho decidirà tot.
| Tipus | Crossover | Crossover |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4708/1891/1676 | 4688/1999/1658 |
| Distància entre eixos, mm | 2864 | 2865 |
| Distància al sòl, mm | 204 | 216 |
| Pes de càrrega, kg | 1820 | 2081 |
| Tipus de motor | Dièsel, R6, turbo | Dièsel, R4, turbo |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 2993 | 1969 |
| Potència, CV amb. a rpm | 249/4000 | 235/4000 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 620 / 2000–2500 | 480 / 1750–2250 |
| Transmissió, conduir | AKP8 | AKP8 |
| Maksim. velocitat, km / h | 240 | 220 |
| Acceleració a 100 km / h, s | 5,8 | 7,2 |
| Consum de combustible, l | 6 | 5,5 |
| Volum de maleter, l | 550 | 505 |
| Preu des de, $. | 40 387 | 40 620 |
