Restauració d'airbags de cotxes: mètodes de reparació i recomanacions
Els coixins d'aire (SRS AirBag) s'activen quan el cotxe xoca amb un obstacle, estalviant així el conductor i els passatgers dins de la cabina de lesions imminents i fins i tot la mort. Gràcies a aquest invent, que va començar a ser àmpliament implantat a finals dels anys 60, va ser possible, en el sentit literal de la paraula, salvar centenars de milers de persones de les greus conseqüències dels accidents.
És cert que després d'activar l'airbag, el volant, el torpede davanter, les superfícies laterals de les portes semblen extremadament repulsius i requereixen reparació. Com es poden restaurar els airbags i tornar l'interior del cotxe a la seva forma original? Intentem tractar aquest problema.
L'esquema general de l'airbag
AirBag és una carcassa flexible que s'omple de gas a l'instant i s'infla per amortir l'impacte d'una col·lisió.
El principi de funcionament és bastant simple, però els elements principals del sistema de seguretat passiva SRS són:
- unitat de control electrònic;
- sensors de xoc;
- sistema d'activació i desactivació (cal desactivar l'airbag del passatger si instal·leu un seient de cotxe per a nens);
- mòdul airbag.
En els cotxes moderns, els coixins s'encenen només en determinades condicions. No cal tenir por, per exemple, que funcionin des d'un simple cop fins al para-xocs. La unitat de control està programada per funcionar a velocitats a partir de 30 quilòmetres per hora. Al mateix temps, com mostren nombrosos textos sobre accidents, són més efectius a una velocitat no superior a 70 quilòmetres per hora.
Cal prestar especial atenció al disseny del mòdul SRS en si:
- squib amb un fusible;
- al fusible hi ha una substància, la combustió de la qual allibera una gran quantitat d'un gas inert i absolutament segur: nitrogen;
- funda feta de teixit sintètic lleuger, generalment niló, amb petits forats per alliberar gasos.
Així, quan s'activa el sensor de detecció d'impacte, s'envia un senyal d'aquest a la unitat de control. Hi ha una activació del squib i els brots de coixí. Tot això triga dècimes de segon. Naturalment, un cop activat el sistema de seguretat, haureu de restaurar l'interior i l'AirBag ells mateixos, tret que, per descomptat, el cotxe hagi patit danys greus en un accident i penseu continuar utilitzant-lo.
Maneres de restaurar els airbags
Quins treballs de restauració caldrà? Tot depèn del model del vehicle i del nombre de coixins. Si estem parlant d'un cotxe del segment de preu mitjà i més alt, pot haver-hi més d'una dotzena de coixins: davant, lateral, genoll, sostre. El problema s'agreuja pel fet que els fabricants produeixen un mòdul d'una sola peça que no es pot restaurar després d'un tret.
El treball inclourà:
- restauració o substitució de coixinets del volant, quadre de comandament, coixinets laterals;
- substitució o reparació dels tensors del cinturó de seguretat;
- reparació de seients, sostres, quadres d'instruments, etc.
També haureu de flashejar la unitat SRS, a la memòria de la qual s'emmagatzemarà la informació sobre la col·lisió i el funcionament. Si el problema no es soluciona, el panell donarà constantment un error SRS.
Si us poseu en contacte directament amb el distribuïdor, us oferiran la substitució completa dels mòduls AirBag amb tot el seu farcit, així com la unitat de control. Però el plaer no és barat. El coixinet de direcció de l'Audi A6, per exemple, costarà uns 15-20 mil a Moscou, i el bloc, fins a 35 mil. Si hi ha més d'una dotzena de coixins, els costos seran adequats. Però, al mateix temps, podeu estar 100 per cent segurs que el sistema, en cas de perill, funcionarà a l'instant sense errors.
La segona opció - Compra de mòduls amb squibs en auto-desmuntatge. Si no s'ha obert mai, és molt adequat per al seu ús. Tanmateix, per instal·lar el mòdul, haureu de flashejar la unitat de control. Però aquest servei costarà molt menys: uns 2-3 mil rubles. El problema és que no sempre és possible seleccionar el mòdul del model desitjat. Si trieu aquest mètode, haureu de treballar amb empreses consolidades. En cas contrari, hi ha un alt risc que se us faci lliscar un sistema que no funciona o que es fa malbé.
La tercera opció el més barat és la instal·lació de snag. Les cavitats on hi hauria d'haver cartutxos squib s'omplen simplement amb cotó o escuma de poliuretà. Tota la "reparació" es redueix a la desactivació de la unitat SRS, la instal·lació d'un enganx en lloc d'una llum de senyal d'accident i la substitució estètica de les pastilles trencades en un tauler de comandament o volant. No cal dir que, en cas d'accident, estaràs completament indefens. És cert que si una persona es mou a baixa velocitat, segueix les regles de la carretera, fa servir el cinturó de seguretat, aquest mètode de restauració també té els seus avantatges: el màxim estalvi en la restauració de les coixins d'aire.
No recomanem la tercera opció: els coixins d'aire us poden salvar la vostra vida i la dels vostres éssers estimats, no val la pena estalviar.
També cal tenir en compte que la reparació d'airbags, la instal·lació de mòduls i unitats de control només es pot confiar per professionals. Si intenteu fer-ho vosaltres mateixos, un coixí que dispara accidentalment s'omple de gas a gran velocitat, cosa que pot provocar lesions greus. Durant la seva instal·lació, cal desconnectar el terminal negatiu de la bateria perquè el squib no funcioni.
S'està carregant ...
