Prova de prova Haval H9
Haval H9 és el SUV xinès més gran i potent presentat a Rússia. També és el més car: el cost de H9 és de 28 dòlars.
Haval H9 és el SUV xinès més gran i potent presentat a Rússia. També és el més car: el cost de H9 és de 28 dòlars. Al concessionari, definitivament us corregiran: el nom de la marca es pronuncia "Haveil". El guàrdia de l'aparcament en general va dir al cotxe "Hover" i no estava lluny de la veritat. Haval és una nova marca de Great Wall Motors, que va guanyar fama a Rússia gràcies als SUV Hover.
Els xinesos van decidir llançar una nova marca a Rússia sense l'ajut de la companyia Irito, que des de l'any passat ha deixat de rebre kits de vehicles de la Gran Muralla per al muntatge de SUV. Desenvoluparan la xarxa de manera independent i construiran una planta a la regió de Tula, que preveu completar el 2017. El curs cap al luxe es va prendre des del principi: el vaixell insígnia H9 es va llançar primer a Rússia i només després els models més assequibles H8, H6 i H2.
"Què és això, el nou Haval?" - el guàrdia de l'aparcament, pel que sembla, entén molt millor el "xinès" que jo. Assenteixo amb el cap en resposta i obro la pesada porta: els que diuen que els xinesos fan cotxes amb paper d'alumini definitivament no van entrar a l'H9. Des dels primers segons, juga amb la teva imaginació, fent-te creure que aquí és segur i força modern.
L’H9 té una gran quantitat d’opcions, però són incòmodes d’utilitzar. No obstant això, en el meu sistema de coordenades, els xinesos han pujat diversos graons més amunt. Encara és difícil comparar-los amb altres fabricants estrangers, però el progrés ja és sorprenent. El H9 és el mateix cotxe des del qual hauríeu de conèixer la indústria automobilística xinesa.
Els enginyers que van crear l’H9 van ser guiats pel Toyota Land Cruiser Prado. Els cotxes tenen una mida i una suspensió similars, però el disseny del SUV xinès és individual. Haval supera lleugerament la longitud del model japonès a causa de l'augment de l'encavalcament frontal, és més ample, més alt i té una pista més gran. I el "xinès" està més senzill: el SUV no té suspensió pneumàtica ni bloqueig posterior. En condicions normals, el Haval té tracció posterior i la tracció a les rodes davanteres es transmet mitjançant un embragatge multiplaça BorgWarner TOD. Hi ha modes separats per a condicions difícils (fang, sorra i neu). En l'electrònica "bruta" transmet més empenta cap endavant, en el gas amortidor "nevat" i, en canvi, en sorra, augmenta la velocitat del motor. Es pot confiar un reconeixement independent de les condicions de la carretera; hi ha un mode automàtic. Si és menys fora de la finestra i la carretera rellisca, l'algoritme de neu s'activarà automàticament i s'avisarà al conductor amb un senyal sonor. Per a condicions particularment difícils, hi ha un mode reduït amb una relació d'engranatges de 2,48, en què el centre està bloquejat, i l'empenta es distribueix igualment entre els eixos, però només fins a una velocitat de 40 km per hora. Hi ha un règim ecològic per a la ciutat i un règim esportiu per simplificar els avançaments.
Els xinesos encara són dissenyadors. Primer, van començar a repetir les siluetes dels populars models europeus i després les van copiar completament. Així que, en lloc de memoritzar l’aspecte de l’Haval H9, vaig recórrer el cotxe diversos minuts i vaig buscar elements familiars. No trobat. Trobar les semblances a l’interior era molt més fàcil: el disseny del panell frontal recordava el nou Honda Pilot. La textura dels materials, la qualitat de la construcció (per cert, a un nivell decent), els botons, els controls, els interruptors: aquí tot és molt similar al japonès. Però hi ha algunes coses que ho fan malbé tot.
Sembla que el "xinès" més car del mercat rus simplement està obligat a ostentar la russificació ideal. Sembla que el plàstic tou i el cuir gruixut van elevar les meves expectatives massa altes; esperava veure gràfics genials aquí amb un menú clar. "150 km al buit", de manera que Haval va donar a entendre que el meu món ideal està a punt de col·lapsar.
Les lectures dels sensors de temperatura al tauler de control i a la pantalla independent de la consola central no coincideixen. Però això és la meitat del problema: per encendre els seients davanters escalfats, heu de completar una recerca en un sistema multimèdia amb gràfics obsolets que, a més, disminueix irremeiablement.
L’H9 té una gran quantitat d’opcions, però són incòmodes d’utilitzar. No obstant això, en el meu sistema de coordenades, els xinesos han pujat diversos graons més amunt. Encara és difícil comparar-los amb altres fabricants estrangers, però el progrés ja és sorprenent. El H9 és el mateix cotxe des del qual hauríeu de conèixer la indústria automobilística xinesa.
L'H9 s'ofereix amb una única opció de tren motriu: un "quatre" GW2,0C4 de 20 litres de disseny propi de Great Wall Motors, equipat amb injecció directa i sincronització de vàlvules variable. Gràcies al turbocompressor BorgWarner, es van eliminar 218 CV del motor. i 324 Nm de parell. El motor està emparellat amb un ZF "automàtic" de sis velocitats: la transmissió és subministrada per la planta xinesa Zahnrad Fabrik.
L’avís de 50 quilòmetres per anul·lar em va fer somriure. Fins llavors, fins que estava en un embús al TTK. Em vaig acostar al "buit" ràpidament, tot i que només em vaig moure uns pocs metres per l'embús de trànsit: l'ordinador de bord mostrava un consum mitjà de 17,1 litres per cada 100 quilòmetres. Però això no va ser l’únic que em va molestar. Quan vaig agafar el cotxe al saló, el gerent va encendre prudentment la calefacció del seient. Després de 30 minuts en moviment, feia una calor insuportable de seure i no vaig poder apagar-lo. Va resultar que primer heu de prémer el botó amb la imatge del seient a la consola central (d’aquesta manera es visualitza el menú de la pantalla) i, a continuació, heu d’endevinar que la línia amb el text és un botó tàctil que us permetrà anar a un altre menú on podeu seleccionar el nivell de calefacció o fins i tot apagar-lo. Un altre inconvenient important: amb la configuració del seient seleccionada, el meu genoll es recolzava contra el tauler dur: els pedals estan massa desplaçats cap a la dreta.
Tot i algunes deficiències en l’ergonomia, l’interior de l’Haval H9 té un aspecte bastant lacònic i no pretensiós. Al voltant de les làmpades d’il·luminació interior: il·luminació de contorn, el color del qual es pot ajustar per adaptar-se a qualsevol gust (des de vermell brillant, groc i verd fins a porpra, rosa i aqua). Quan s’obre el cotxe, apareixen lletres vermelles de Haval a l’asfalt, que es projecten des dels retrovisors laterals del cotxe. Una salutació similar es troba entre les marques europees, però cal tenir en compte que Haval va aconseguir gestionar els préstecs amb força eficàcia.
El H9 es maneja molt millor del que esperaries de la indústria automobilística xinesa. Hi ha prou tracció per mantenir-se al dia amb el tempestuós trànsit de Moscou. Però si frenes una mica més eficientment o canvies de carril bruscament, Haval activa la banda d'emergències. Aquesta cura i una major precaució molesten ràpidament. L'H9 encara no s'ha familiaritzat amb el trànsit de la ciutat; els conductors d'altres SUV el miren amb interès i, de vegades, desconcertats. Haval H9 és un cotxe ampli, espaiós i ben equipat. Queda per fer canvis al menú russificat, i les bromes sobre els cotxes xinesos es convertiran en cosa del passat.
Al mercat rus, el SUV es presenta en l'única i més completa configuració: amb un interior de cuir de set places, fars bi-xenó, climatització de tres zones i llandes de 18 polzades. El preu és de 28 dòlars. inclou acústica Infinity, navegació amb mapes Here, reposapeus il·luminats i fins i tot un purificador d'aire amb funció d'ozó. Per aproximadament la mateixa quantitat, podeu comprar un Toyota Land Cruiser Prado en la configuració més senzilla amb un motor de 034 litres (2,7 CV) i "mecànica". O Mitsubishi Pajero amb un "automàtic" a la versió mitjana.
Es recomana visitar un distribuïdor autoritzat per realitzar el servei cada 10 quilòmetres. El manteniment zero es realitza en sis mesos i 000 km; la seva empresa ho fa de forma gratuïta. La garantia de l’H5 és de 000 mesos o 9 km, a més, prometen l’evacuació gratuïta d’un cotxe defectuós, sempre que no es trobi a més de 36 km del distribuïdor.
Abans de conèixer l’H9, tenia a les mans un telèfon intel·ligent xinès. Construcció sòlida, pantalla brillant, bon processador, preu bastant elevat i ... un nom que també es coneix a Rússia com la marca d'automòbils Haval. El SUV H9 és molt similar a aquest telèfon intel·ligent, excepte el sistema operatiu Android. A més, hi ha una escassetat aguda: algunes signatures són completament confuses. En aquest caos, surt a la llum una bona navegació amb els mapes Here. I la música al cotxe és molt decent.
Fortes nevades parcialment rehabilitades H9. L’electrònica permet relliscar, però al mateix temps atura el lliscament de popa que ha començat i manté amb seguretat un cotxe pesat en una carretera relliscosa. Us permet suavitzar suaument la tracció, cosa que no és fàcil: el turbo lag interfereix. Tan bon punt es va apagar el sistema d’estabilització, l’H9 va patinar instantàniament amb totes les rodes i va intentar conduir cap a una neu. Fora de la carretera, l’Haval se sent segur, sobretot amb la baixada compromesa. Triant el curs de les suspensions, continua pujant cap endavant i en penjar en diagonal. A sota de tots els punts vulnerables es cobreixen armadures d’acer. Però cal tenir en compte que la xapa d’acer opcional, que protegeix simultàniament el carter del motor, la caixa d’engranatges i la caixa de transferència, es troba a poca distància i rema a terra quan s’inverteix.
Inicialment, el fabricant d'automòbils xinès va utilitzar el nom Haval per al nou crossover H6, i més tard va anomenar tota la seva línia tot terreny com a tal, conservant la placa d'identificació "dents" de la Gran Muralla. El 2013, Haval es va separar en una marca separada i el primer cotxe que va provar la nova placa va ser el crossover compacte H2. Per al canvi de marca, Great Wall Motors es va anunciar participant al Dakar i va desenvolupar diversos nous models tot terreny amb motors turbo, transmissions modernes i components de proveïdors de fama mundial. I el 2014, la companyia va introduir plaques d'identificació de dos colors al Saló de l'Automòbil de Xangai, que indicaven opcions de personalització. Vermell - luxe i comoditat, blau - esports i tecnologia. No hi haurà cap diferenciació de color a Rússia, només plaques vermelles.
El fet que H9 escrigui en rus amb errors, que suggereixin "trepitjar" el pedal del fre, és en la seva major part una nimietat. Els sistemes multimèdia de Range Rover i Maserati solien parlar amb un fort accent. A més, la companyia es compromet a corregir els errors de traducció del següent lot de SUV. No n’hi ha prou amb que l’H9 aprengui a parlar, s’ha d’adaptar al fred clima rus. Les escombretes del parabrisa enlluernen el fred i cruixen terriblement. Al mateix temps, netegen molt malament, deixant ratlles brutes al vidre; això no hauria de ser al cotxe per 28 dòlars. Els brocs dels eixugaparabrises emeten massa líquid, però tan bon punt la temperatura de l’aire exterior baixa de menys de 034 graus, es congelen instantàniament. Els motors de les finestres tampoc no suporten el gel. El motor turbo arrenca sense grans dificultats a temperatures inferiors a menys de 15, però triga molt a esperar la calor. Per tant, solucionar els errors hauria de significar instal·lar calefacció elèctrica per a tothom i per a tothom.
Un motor de dos litres en un cotxe enorme ara no sorprendrà ningú; recordem almenys Volvo. La sobrealimentació us permet eliminar més d'un centenar de forces per litre de volum, però al mateix temps, els fabricants participen activament en la pèrdua de pes. Haval, en canvi, es feia tan sòlidament que la seva massa superava les dues tones. I el motor, malgrat el retorn declarat, no té dificultats per portar un colós com aquest: el consum mitjà, fins i tot en mode ecològic, és d'uns 16 litres.
Fortes nevades parcialment rehabilitades H9. L’electrònica permet relliscar, però al mateix temps atura el lliscament de popa que ha començat i manté amb seguretat un cotxe pesat en una carretera relliscosa. Us permet suavitzar suaument la tracció, cosa que no és fàcil: el turbo lag interfereix. Tan bon punt es va apagar el sistema d’estabilització, l’H9 va patinar instantàniament amb totes les rodes i va intentar conduir cap a una neu. Fora de la carretera, l’Haval se sent segur, sobretot amb la baixada compromesa. Triant el curs de les suspensions, continua pujant cap endavant i en penjar en diagonal. A sota de tots els punts vulnerables es cobreixen armadures d’acer. Però cal tenir en compte que la xapa d’acer opcional, que protegeix simultàniament el carter del motor, la caixa d’engranatges i la caixa de transferència, es troba a poca distància i rema a terra quan s’inverteix.
En previsió del moment en què la indústria automobilística xinesa omplirà el món sencer de cotxes barats i d’alta qualitat, el mercat viu des de fa deu anys. Durant aquest temps, no va passar res d’especial. Sí, els cotxes del Regne Mitjà han deixat de ser llaunes esmicolades basades en dissenys japonesos robats, però no hem vist cap producte realment modern i d’alta qualitat. És possible que existeixin, però al nostre mercat no ho eren ni ho són, perquè els cotxes moderns no poden ser barats i els vehicles cars de marques desconegudes estan condemnats al fracàs aquí per endavant.
I després apareix, un cotxe que és elogiat fins i tot per companys experimentats i que el concessionari intenta vendre per 28 dòlars. Segons tots els indicis, ni més ni menys, un competidor del Toyota Land Cruiser Prado. Aspecte sòlid, estil de qualitat, equipament robust. I aquestes pretensioses inscripcions de color vermell brillant "Haval" que surten dels projectors dels retrovisors directament sobre l'asfalt nocturn de Moscou fos una música lleugera econòmica que sembla força atractiva. Fins i tot hi ha il·luminació decorativa a la cabina i, en general, sembla que és molt sòlida aquí. Els instruments de colors vius són fàcils de llegir, amb un conjunt d’ordres electrònics a bord. Fins i tot els materials són bons i l’estil és agradable. Les cadires no estan malament, hi ha molts ajustos.
Per desgràcia, el motor turbo de dos litres amb prou feines tira, sigui quin sigui el mode seleccionat. Haval avançant en moviment: què és un camió GAZelle, però, d'altra banda, què esperar d'un SUV de marc? Haval normalment condueix només en línia recta i balla i sacseja els passatgers per terra. I, a més, parla malament rus: totes aquestes abreviatures terribles i paraules incomprensibles a la pantalla de l’ordinador de bord d’un cotxe modern no semblen gens simpàtics ni divertits.
Són els xinesos els que estan acostumats a les grans quantitats: serà psicològicament difícil per a una persona russa pagar 28 dòlars per un cotxe xinès. El mateix Prado o l'antic Mitsubishi Pajero poden semblar més arcaics, però es condueixen de manera molt fiable. I porten una marca contrastada, avalada per anys d'experiència i una xarxa d'estacions de servei. El que va comprar l'Haval H034 probablement serà conegut com l'original, però cal buscar aquells que ho vulguin: pocs poden permetre el luxe d'arriscar diners en els nostres dies.
