Unitat de prova Dongfeng AX7
El crossover AX7 és el millor que ens ofereix ara una de les marques xineses més grans de Dongfeng Motor. Aquest model és com un aparador dels èxits corporatius: és per aquest model que els clients jutjaran el potencial de la companyia a Rússia.
Els cotxes xinesos encara es consideren imprevisibles a Rússia. Arribarà el moment, i el procés de desenvolupament desenfrenat de les empreses del Regne Mitjà sens dubte els conduirà a la constància d’estil, nivell tècnic i qualitat. Però fins ara, molts articles nous semblen opacs i de loteria.
Un altre cotxe xinès, Dongfeng AX7, va ser portat a Rússia. Es diu que el look va ser creat amb la participació d’artistes de l’estudi ItalDesign Guigiaro. Sigui com sigui, l'exterior no té pretensiós asiaticisme, intel·ligent i neutral en bona manera.
Pesa l’emblema? Fa un any, al saló de l’automòbil de Moscou, Dongfeng va exhibir l’AX7 amb models d’aspecte agradable: la berlina A30 i la berlina AX3. Però al costat, al mateix suport, hi havia un incòmode microvan 370, una berlina A9 amb una aparença de VW Passat i una còpia franca de Hummer anomenada Warrior. Una marca de contrastos i llançaments? Marca de diversitat.
"Wind East" és la traducció de Dongfeng. L’empresa es va fundar el 1969 i ha passat d’una única fàbrica a l’autèntic imperi de l’Àsia Oriental de Dongfeng Motor Corp. o DFM. El complex industrial ara inclou empreses conjuntes amb Honda, Kia, Nissan i PSA. S'ha establert una cooperació amb Luxgen, Renault i Volvo, i en termes de components, amb Dana, Getrag, Lear i altres marques. S’han venut milions de cotxes: camions, autobusos i a la gamma de passatgers hi ha uns 90 models propis i conjunts.
A Rússia, tot és diferent: aquí les posicions de DFM, fins i tot entre els competidors xinesos, són modestes. Les vendes oficials porten només tres anys en marxa, però no hi ha cap assemblea local i encara no s’espera. Però hi ha una tàctica per crear una imatge de marca positiva. Tot el que no hem tingut cap cops i hem copiat ha passat, l’aposta es fa en cotxes originals d’aspecte decent de classes populars. Estem esperant els esmentats A30 i AX3, el petit crossover AX4 i el SUV insígnia 580. Fins aleshores, definitivament no ens confondrem: després de la sortida del H30 cross-hatchback, l’únic Dongfeng a Rússia és l’AX7.
El vent ens va portar l'AX7 tard. El crossover es va presentar el 2014, és a dir, era el moment de mesurar configuracions russes interessants set vegades. Els importadors ignoraven els motors de gasolina Turbo d’1,4 litres (140 CV) i els motors aspirats de 2,3 litres (171 CV) disponibles a la Xina. El desplaçament del disseny propietari sobrecarregat es considerava insuficientment alt i el motor Peugeot Citroen amb llicència hauria elevat el preu. Van preferir el terme mitjà, escollint un altre "cor de lleó" franco-xinès amb el logotip de Peugeot a la carcassa.
Sota el capó de l’AX7 rus, es considera fiable el gasolina 140 L de 2,0 cavalls, conegut per molts models Peugeot i Citroen. Se'ns ofereix amb una caixa de canvis manual de 5 velocitats d'origen francès de llarga data o amb un Aisin TF-6SC "automàtic" de 70 rangs japonès. En explicar la història del model de plataforma subjacent, els xinesos insinuen que han pres préstecs de l’Honda CR-V. De fet, l’AX7 té una suspensió MacPherson al davant, un enllaç múltiple amb l’efecte de la direcció passiva a la part posterior i la transmissió només és davantera.
Com a consol: bona capacitat geomètrica de camp a través: distància al sòl de 190 mm, angles d'entrada i sortida de 23 i 24 graus. La protecció del motor està feta de plàstic, però per un suplement els distribuïdors instal·leu protecció metàl·lica. També canviaria els parabolts defectuosos, deixant fragments oberts als arcs. Al mateix temps, les parts del cos amb més risc d’oxidació estan galvanitzades. Tot i això, la garantia contra la corrosió perforada no supera els tres anys o els 100 mil quilòmetres en total. És bo que la bateria s'hagi substituït per una de més eficient i estigui plena d'antigelant fred. Però el xassís continua sense adaptar-se.
A les mans: la versió superior del Luxe amb rodes de 18 polzades. El creuament crea una imprimació amb vores esmolades d’irregularitats que sacsegen, s’escolta el boom desaprovador dels elements de suspensió, hi ha una sensació gairebé física que està causant danys a la tècnica. A l’asfalt, fins i tot decentment cutre, el trajecte és molt més còmode, tot i que fins i tot aquí voleu una millor elasticitat de la suspensió.
I també afegiria contingut informatiu al volant lleuger de la zona gairebé zero. Les reaccions de direcció són inertes, com si conduïssin amb regnes de goma. Al mateix temps, l'AX7 requereix la correcció de la trajectòria tant en cantonades com en línia recta, quan és molest per les superfícies ondulades, la rutina i les ràfegues de vent.
I, en general, el moviment de vegades és impetuós, cosa que es deu en gran mesura a l’estàndard de la versió superior de la transmissió automàtica. En el mode Drive, el retrocés és difícil de predir a causa de canvis inicials, fins i tot durant l'acceleració. Però per a una conducció segura, és millor mantenir el motor a una rpm de 3, però l’automàtic baixa amb reticència i cada acceleració intensa és exactament una ratxa que omple la cabina de soroll del motor. És més convenient fer funcionar la caixa de canvis manualment, ja que també reacciona al llançament en mode M deixant caure diverses marxes. En els avantatges, escrivim un fenomen rar: el consum mitjà del 000è recomanat segons l’ordinador de bord coincidia amb el passaport: 95 litres per cada 8,7 quilòmetres.
Els representants expliquen que les accions de la transmissió automàtica estan determinades per l'assegurança electrònica de "trencament", que només està activa fins a 3 quilòmetres. Però en la mateixa prova de la versió "automàtica" menys rica del Prestige, la nova caixa funciona de manera més adequada. Curiosament, aquest AX000 condueix de forma més obedient. Tinguem en compte la probable influència d'altres rodes de 7 polzades, tot i que la configuració de l'amplificador es percep de manera diferent. Més important encara, hi havia diferències en el muntatge de les mostres de prova: articulacions del cos desiguals. I els sons quan s’encenen els intermitents són diferents: un té un tic i l’altre té un toc.
Les versions amb MCP es van deixar fora de l’abast de la presentació. A la comoditat bàsica per 13 dòlars. Llums de funcionament LED, fars antiniebla, coixins de seguretat frontals, retrovisors elèctrics i vidres elèctrics, aire condicionat, multimèdia amb pantalla tàctil de 057 polzades i ranura USB, control d’àudio al volant, Bluetooth, ESP, sistema d’inici de pujada, rodes d’aliatge i una roda de recanvi de mida completa ... Però, on són els seients climatitzats? Apareix al Premium (7 dòlars) juntament amb miralls escalfats, tapisseria de seient de pell, pantalla d’ordinador de viatge en color, climatització i tapa del maleter.
Les modificacions amb transmissió automàtica són encara més riques. El Prestige (15 dòlars) té tapisseria de tela, però els extres inclouen una presa de corrent de 154V per a la segona fila, un control de velocitat i un fre d’estacionament elèctric. I la versió Luxury (220 dòlars) ja amb pell, entrada sense clau i un botó d’arrencada, accionaments elèctrics i memòria del seient del conductor, un sostre solar elèctric, sensors d’estacionament i una càmera posterior, airbags laterals i cortines d’aire. Per cert, l'AX16 va tenir cinc estrelles per a les proves de xoc CNCAP xineses. Hi ha disponibles una pantalla tàctil de 473 polzades, un sistema de monitorització de punts cecs i una càmera panoràmica, però ja no encaixen en el marc dels preus russos.
En termes de mida, l'AX7 és un dels líders de la classe. El maleter pràctic té una capacitat mínima de 565 litres. Els passatgers de la segona fila tenen llibertat, hi ha l’oportunitat d’acollir còmodament tres de nosaltres, tot i que en la lluita per l’espai el coixí del sofà s’escurça. Els que estan asseguts davant estan lleugerament oprimits pel túnel. El suau coixí del seient del conductor de luxe també és una mica curt, voleu elevar la vora frontal i aprofundir la part posterior. La forma de la cadira ajustada Prestige és més còmoda. Per desgràcia, el disseny dels dispositius de disseny amb un velocímetre digital a la versió és lamentable. I a Luxury, i un altre panell, és tradicional i ben llegit.
L'interior està ben acabat: els botons grans, les nanses són fàcils d'utilitzar i no "respiren" sota els dits, i el disseny no és suau. Heu d’entendre que algunes de les solucions han estat espiades per l’antiga Nissan? Però aquí teniu els càlculs erronis: el bloc ERA-GLONASS sobresurt alienament entre els botons de calefacció del seient, el botó de banda d’emergència està lluny del conductor i a la carretera hi ha un crit i un pictograma d’un avís no desactivable sobre un llindar de 120 km per hora.
Xinesos, fixeu-vos en les petites coses. Us heu assegurat que totes les finestres del Luxury s'activen amb un sol toc de tecles, sempre que hi hagi 26 compartiments per a objectes petits i conductes d'aire per als que estiguin asseguts a la part posterior. Llavors, per què no canvia la columna de direcció, però la base ja té un efecte especial: la projecció del logotip fora de la porta?
Com a resultat, les manifestacions de la nostra simpatia pel model són impetuoses. I és un crossover? Més aviat, un vagó amb major distància al terra, ampli i ben equipat. Una cosa útil a la llar d’un home de família que viu amb necessitats mitjanes. DFM planeja vendre tres mil AX7 a Rússia en un any, sobretot amb l’esperança d’un conjunt complet de Prestige. I en la descripció de clients potencials, es destaca la línia "fidel a les marques xineses". Sí, sense aquesta esmena en aquest cas, res.
| Tipus de cos | Carretera | Carretera |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Distància entre eixos, mm | 2712 | 2712 |
| Pes de càrrega, kg | 1595 | 1625 |
| Tipus de motor | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1997 | 1997 |
| Potència, CV amb. a rpm | 140 a 6000 | 140 a 6000 |
| Màx. parell motor, Nm a rpm | 200 a 4000 | 200 a 4000 |
| Transmissió, conduir | 6è. MCP, frontal | 6è. Transmissió automàtica, frontal |
| Velocitat màxima, km / h | 185 | 180 |
| Acceleració a 100 km / h, s | n.a. | n.a. |
| Consum de mescla de combustible., L | 8,0 | 8,7 |
| Preu des de, $. | 13 057 | 16 473 |
