Això és com eren les curses de NASCAR i de stock car
Contingut
- Joey Chitwood Sr. es posa al volant
- Jack Choquette, campió de NASCAR modificat
- Cerimònia d'inauguració a Dayton, 1958
- Una parada èpica de Randy Lajoie
- Unió 76 Noies
- Fonty Flock guanya el campionat de 1947
- Fonty Flock gira el cotxe
- Vicki Wood al Toledo Speedway
- Jay Leno entrevista una llegenda
- Bombeig abans de la cursa
- Racing en família
- Larry Pearson i el seu cotxe de campionat
- Comença la cursa
- Un i fet
- No hi ha res millor que un dia a la platja
- Berenar enmig de la cursa
- passar l'estona a la caputxa
- Bobby Allison per la victòria!
- Xampany per a tothom!
- Cale Yarborough
- recorda el nom
- Primera dama
- Número 7 de la sort
Les curses de NASCAR i de stock car tenen una rica història als Estats Units. Les seves arrels es remunten als temps de la Prohibició, quan els contrabandistes utilitzaven vehicles petits però ràpids per transportar alcohol mentre evadir la policia. Quan va acabar la prohibició, l'obsessió de la gent pels cotxes ràpids es va esvair i van néixer les curses de stock car. el 1948, Bill France va establir formalment NASCAR com a òrgan de govern oficial de l'esport. Avui aquest esport és més popular que mai, així que mirem-hi. És increïble com han evolucionat les curses des de 1948 fins a l'actualitat.
Joey Chitwood Sr. es posa al volant
Abans que NASCAR es convertís en l'òrgan de govern oficial, les curses de cotxes de valors eren com el Salvatge Oest. En aquesta foto feta als anys 1930, Joey Chitwood Sr. està assegut en un dels seus cotxes de velocitat. Durant les dues dècades següents, va córrer la Indy 500 set vegades.
Després de retirar-se de les curses, Chitwood Sr. va organitzar el seu propi saló de cotxes. L'emocionant espectacle de Joey Chitwood, demostració de dobles per als aficionats. Després d'estavellar deliberadament més de 3,000 cotxes per al seu programa, Chitwood es va convertir en un consultor de seguretat automotriu.
Jack Choquette, campió de NASCAR modificat
El 1954, Jack Schockett es va convertir en un campió de NASCAR modificat amb el pilot que veieu més amunt. Choquette va competir en sis Grans Curses Nacionals durant els dos anys següents, acabant primer al Palm Beach Speedway el 1955.
L'última cursa NASCAR de Schockett va tenir lloc un any després, el 1956. Va acabar la seva carrera amb dos top-ten però sense victòries. Durant les dues dècades següents, va continuar conduint cotxes modificats, però mai va trobar la fama que el va fer tan competitiu al començament de la seva carrera.
Cerimònia d'inauguració a Dayton, 1958
Tot i que el 1957 va començar a Daytona International Speedway, la cerimònia real va tenir lloc el 1958. Aquesta foto va ser presa durant aquesta cerimònia, que va ser coordinada en part per Speed Weeks.
L'autopista, una de les més emblemàtiques del món, va costar 3 milions de dòlars i va trigar dos anys a construir-se. Es va inaugurar oficialment l'any 1959 i té una capacitat per a més de 100,000 persones. En aquell moment, era la pista més ràpida disponible per a les curses de stock car.
Una parada èpica de Randy Lajoie
La imatge de Randy Lajoie assegut al seu cotxe durant una parada en boxes mostra com de tensa és la situació. Lajoie va guanyar títols NASCAR consecutius el 1996 i el 1997, gràcies en gran part al seu equip fantàsticament eficient.
Una de les parts més difícils d'estar a NASCAR és saber quan calgui. L'objectiu és sortir, omplir i canviar els pneumàtics del cotxe sense perdre posició a la carrera.
Unió 76 Noies
Recordes la sempre entretinguda Union 76 Girls? A la foto aquí el 1969, saluden a la multitud abans de la cursa de la Copa NASCAR a Charlotte Motor Speedway. Les dones van ser contractades per la companyia petroliera Union 76 per promocionar la seva marca als esdeveniments de NASCAR.
Després de les curses, les noies de la Soyuz 76 s'uniran a la guanyadora de la cursa a Pobeda Lane per fer fotos. El 2017, NASCAR va utilitzar les Monster Energy Girls amb el mateix propòsit.
Fonty Flock guanya el campionat de 1947
Un any abans de la creació oficial de NASCAR, Fonty Flock va substituir el seu germà ferit Bob com a conductor del cotxe que es mostra a dalt. El mateix any, va guanyar el campionat nacional d'automòbils.
Després que NASCAR es va fer oficial, Flock va continuar competint amb cotxes modificats. Fins i tot va guanyar un altre campionat amb el títol de campionat modificat NASCAR de 1949. Es va retirar el 1957 després d'un terrible accident de carrera. El 2004, va ser inclòs al Saló de la Fama de l'Automòbil de Geòrgia i al Passeig de la Fama de Talladega-Texaco.
Fonty Flock gira el cotxe
No va ser l'accident el que va acabar amb la carrera de Fonty Flock, però aquesta increïble imatge era massa perfecta per no compartir-la. Això va passar a finals dels anys 40. Flock conduïa un cotxe modificat quan el va bolcar.
El propietari del cotxe, Joe Wood, no estava content amb els danys causats al seu número 47, Flock no va poder tornar a la carrera. Avui, amb recanvis als garatges de l'equip, la jornada de Fonti podria haver continuat, tot i que hauria estat un repte acabar primer.
Vicki Wood al Toledo Speedway
Aquesta imatge acolorida, feta als anys 1950, mostra Vikki Wood i el seu recorregut curt. No va tenir por d'enfrontar-se amb els seus companys masculins i es va presentar al Toledo Raceway Park per classificar-se per a la propera carrera.
Tanmateix, Wood no només es va classificar, sinó que va vèncer a tots els homes que estaven allí per aconseguir la pole position al torneig. Gràcies a Wood, NASCAR va obrir el camí perquè les dones competeixin molt abans que altres esports. Danica Patrick és la pilot femenina més famosa fins ara.
Jay Leno entrevista una llegenda
Jay Leno és un famós addicte als cotxes, així que té sentit que hagi entrevistat alguns dels grans. Aquí està amb el gran Dale Earnhardt Sr., un dels millors pilots de la història de NASCAR.
Malauradament, Earnhardt va morir fent el que estimava. El 2001, va estar involucrat en un accident de tres corredors durant la Daytona 500. El seu fill va acabar segon a la cursa aquell dia i va continuar córrer fins al 2017 quan va passar a la retransmissió.
Bombeig abans de la cursa
Ho creieu o no, NASCAR és un esport d'equip. El conductor està en el punt de mira, però on estarà amb la seva tripulació? En aquest pla, Greg Zipadelli reuneix el seu equip de mecànics abans d'una carrera, bombejant-los amb totes les seves forces.
Zipadelli va començar la seva carrera el 1988 com a cap de tripulació de Mike McLaughlin. McLaughlin va guanyar el campionat aquell any. Tenia 21 anys. Avui, Zipadelli és director de competició de Stewart-Haas Racing, però encara substitueix el cap de tripulació quan cal.
Racing en família
Ralph Earnhardt amb el trofeu guanyador després d'una cursa el 1950 és una prova que les curses estan molt arrelades a la família Earnhardt. Una família real heretada de NASCAR, Ralph va començar a córrer pistes de terra per sortir de la pobresa.
La seva carrera professional va començar l'any 1953. El 1956, va guanyar el NASCAR Sportsman Championship. Durant els dos anys següents, va ser segon a la classificació. Es creu que l'ancià Earnhardt va ser el primer conductor a esglaonar els seus pneumàtics, utilitzant pneumàtics amb diferents diàmetres circumferencials a l'esquerra i al costat del vehicle.
Larry Pearson i el seu cotxe de campionat
Agenollat al costat del seu Mercury Capri, Larry Pearson va ser una força a tenir en compte a finals dels 70 i principis dels 80. Competint a la NASCAR Dash Series, ha guanyat cinc vegades.
També va córrer a la sèrie Busch i a la Copa NASCAR. Pearson també va dominar la sèrie Bush, guanyant el campionat dues vegades. Es va retirar el 1999 després de la Textilease Medique 300 a Boston, quatre anys després del seu darrer viatge a la ratxa de victòries.
Comença la cursa
Aquesta foto d'època es va fer als anys 1950 a l'inici d'una cursa de la Copa NASCAR. La pista que es mostra és una Raleigh Speedway d'una milla de llarg. L'autopista va acollir curses de la Copa NASCAR, així com curses convertibles des de 1953 fins a 1958.
Malauradament, la pista es va quedar obsoleta quan es va obrir el Daytona International Speedway. La cursa del Grand National del 4 de juliol es va traslladar a una nova pista i Raleigh es va deixar anar sol. L'any 1967, l'anteriorment llegendària pista va ser enderrocada, endunt-se la seva història.
Un i fet
L'home que veus a dalt, Walt Flanders, només va córrer en una cursa de NASCAR. Durant la cursa de 1951, va donar la volta al seu Ford al capó. Com podeu veure, va sobreviure a l'accident. El seu cotxe i la seva carrera no han canviat.
Curiosament, Flandes va acabar 31 de 59 posicions aquell dia, després de completar 145 de 250 voltes. Tots els que va vèncer o es van sobreescalfar i van haver de perdre la llicència o van tenir accidents davant ell. De vegades és millor tenir sort que bé!
No hi ha res millor que un dia a la platja
Marshall Teague i Herb Thomas tenen els seus trofeus de carreres en aquesta fotografia digna del campionat de 1952. Aquell dia van acabar primer i segon. La cursa de copa amb el teló de fons de l'oceà es va celebrar al Daytona Beach-Road Course.
Darrere de la parella hi ha els seus cotxes llegendaris; dos Hudson Hornets. Hudson va ser el primer fabricant d'automòbils a saltar al món de les carreres. Va dominar l'esport durant anys sota aquests dos corredors sense por.
Berenar enmig de la cursa
Aquesta foto és increïble. Filmada l'any 1969, mostra al conductor Bill Seifert rebent un refresc durant una parada en boxes durant una carrera. Resulta que les parades a boxes són necessàries no només per canviar els pneumàtics! El que és realment impressionant d'aquesta imatge és el contrast amb com es refresquen els atletes avui dia.
En lloc d'una tassa d'un sol ús, se'ls dóna ampolles gegants. Tampoc beuen refresc durant l'esdeveniment, ja que el fotògraf afirma que la beguda s'està lliurant a Seifert a la imatge.
passar l'estona a la caputxa
De vegades és més fàcil fingir que és genial. Això devia ser el que pensava Neil Castles quan es va estirar al capó del cotxe de J.S. Spencer el 1969 per xerrar. De què parlaven? Probablement una cursa propera.
Avui no veureu mai dos pilots parlant tan casualment abans d'una carrera. Una cosa que no ha canviat avui és la gran quantitat d'adhesius de patrocini que podeu posar en un cotxe!
Bobby Allison per la victòria!
Avancem ràpidament als anys 80 i veiem una versió de NACSAR que sembla més propera a la que és avui. Els cotxes condueixen en un patró força uniforme, amb l'esperança d'avançar a algú per obtenir un avantatge.
Aquest dia, aquest avantatge va passar a Bobby Ellison. Conduint un Buick, va superar Buddy Baker a l'última volta del Firecracker 400 a Daytona per aconseguir la victòria. La victòria el va convertir en el guanyador més antic de la història de la cursa.
Xampany per a tothom!
Finalment hem arribat a la clàssica celebració de la victòria amb xampany! El 1987, Dale Earnhardt no va poder resistir-se després de convertir-se en campió de la Copa NASCAR. No li importava que va acabar segon a l'Atlanta International Speedway aquell dia.
El campionat va ser el tercer de la carrera d'Earnhardt i el segon consecutiu. Va guanyar tres títols més de NASCAR i quatre títols de la International Race of Champions (IROC). Va ser inclòs a la primera classe del NASCAR Hall of Fame el 2010.
Cale Yarborough
Podríem seguir i seguir sobre aquesta persona, així que siguem-ho senzill. Cale Yarborough té un munt de victòries i elogis, i el seu número 11 blau i blanc és una icona al món NASCAR.
Amb la sisena més victòria de la història de la Monster Energy Series, que inclou quatre Daytona 500, tres anys seguits de Pilot de l'any de la National Motor Sports Association i tres victòries a la Winston Cup Series, hi havia alguna cosa que aquest home no pogués fer?
recorda el nom
Ray Fox mai ha creuat la meta a Daytona. No obstant això, els seus cotxes certament sí. Per si no ho sabíeu, Fox és un constructor de motors llegendari i també propietari d'un cotxe. Després es va convertir en inspector de motors de NASCAR.
Molts dels millors corredors han pujat a un dels cotxes de Fox. L'any 2003, Fox va ser inclòs al Saló de la Fama de l'International Motorsports. Quan fas una bona feina, ets recompensat.
Primera dama
Digues hola a Shirley Muldowney. Qui és ella? És la primera dama de les curses d'arrossegament. El 1965, va començar a fer curses d'arrossegament, convertint-se en la primera dona a fer-ho amb llicència de la National Hot Rod Association.
En pocs anys (1973) va arribar al cim de les curses d'arrossegament, és a dir, Top Fuel. Quan va dominar els Spring Nationals de 1976, va aconseguir la seva primera victòria professional NHRA.
Número 7 de la sort
Acabem d'esmentar que Richard Petty té més victòries a Dayton, però la seva setena victòria va ser la més emocionant. Els tres pilots van canviar de lideratge durant tota la carrera fins que Petty va prendre el lideratge per primera vegada a la volta 174.
Després d'haver ocupat el primer lloc, no el va deixar anar mai. Estava 3.5 segons per davant d'una de les altres tres carreres líders (Bobby Ellison) quan va creuar la línia de meta.
