Agafeu... el tren d'hidrogen
La idea de construir un tren amb hidrogen no és tan nova com alguns podrien pensar. Tanmateix, en els darrers anys, aquesta idea sembla haver-se desenvolupat activament. És possible que ens preguntem que aviat podrem veure també locomotores d'hidrogen poloneses. Però potser és millor no deixar escombraries.
A finals del 2019, va aparèixer informació que Bydgoska PESA a mitjans de 2020, vol preparar un pla per a les etapes de desenvolupament de la tecnologia de propulsió basada en piles de combustible d'hidrogen en vehicles ferroviaris. D'aquí a un any, s'haurien de començar a implementar en cooperació PKN ORLEN primeres proves de funcionament dels vehicles. En última instància, se suposa que les solucions desenvolupades s'utilitzen tant en locomotores de mercaderies com en vehicles ferroviaris destinats al transport de viatgers.
La companyia polonesa de combustibles va anunciar la construcció d'una planta de purificació d'hidrogen a la planta d'ORLEN Południe a Trzebin. La producció de combustible d'hidrogen net, que s'utilitzarà per alimentar vehicles, incloses les locomotores PESA previstes, hauria de començar el 2021.
Polònia, incl. gràcies a PKN ORLEN, és un dels majors productors d'hidrogen del món. Segons la direcció de l'empresa, en el procés de producció ja produeix unes 45 tones per hora. Ven aquesta matèria primera per a turismes a dues estacions d'Alemanya. Aviat, els conductors de cotxes de la República Txeca també podran repostar amb hidrogen, ja que UNIPETROL del grup ORLEN començarà a construir-hi tres estacions d'hidrogen l'any vinent.
Altres companyies de combustible poloneses també participen en interessants projectes d'hidrogen. LOTUS comença a treballar amb Toyotasobre la base de la qual es preveu construir estacions de servei d'aquest combustible ecològic. El nostre gegant del gas també va liderar les negociacions inicials amb Toyota, PGNiGque vol convertir-se en un dels líders en el desenvolupament de tecnologies d'hidrogen a Polònia.
Les àrees d'estudi inclouen la fabricació, l'emmagatzematge, la propulsió de vehicles i la distribució de xarxes als clients. És probable que Toyota estigui pensant en les capacitats dels seus models d'hidrogen Mirai, la propera versió dels quals hauria d'arribar al mercat el 2020.
A l'octubre, l'empresa polonesa PKP Energia En col·laboració amb Deutsche Bahn, s'ha introduït una pila de combustible per oferir una alternativa al motor dièsel com a font d'energia d'emergència. L'empresa també vol participar en el desenvolupament de tecnologies d'hidrogen. Una de les idees de les quals parlen els mitjans és la transició a l'hidrogen. Línia de ferrocarril Reda-Hel, en lloc de la seva electrificació prevista.
La solució presentada a l'exposició del ferrocarril TRAKO és l'anomenada. El kit consta d'un panell fotovoltaic que interactua amb una pila de combustible de metanol, que proporciona electricitat independent de la xarxa elèctrica tradicional. Quan la producció d'energia solar esdevé insuficient, la pila de combustible s'engega automàticament. És important tenir en compte que la cèl·lula també pot funcionar amb combustible d'hidrogen.
Hidràulica o ferrocarril d'hidrogen
Les aplicacions potencials dels ferrocarrils d'hidrogen inclouen tot tipus de transport ferroviari: rodalies, viatgers, mercaderies, ferrocarril lleuger, exprés, ferrocarrils miners, sistemes ferroviaris industrials i passos a nivell especials en parcs i museus.
Cita "Ferrocarril de l'hidrogen" () utilitzat per primera vegada el 22 d'agost de 2003 durant una presentació al Volpe Transportation Systems Center del Departament de Transport dels EUA a Cambridge. Stan Thompson d'AT&T va fer una presentació sobre la Mooresville Hydrail Initiative. Des de l'any 2005, la Universitat Estatal d'Apalaches i la Cambra de Comerç de South Iredell de Mooresville, en col·laboració amb universitats i altres organitzacions, celebren anualment la Conferència Internacional sobre Actuadors Hidràulics.
Estan dissenyats per reunir científics, enginyers, directors de plantes, experts del sector i operadors que treballen o utilitzen aquesta tecnologia a tot el món per compartir coneixements i debats que condueixin a l'adopció accelerada de solucions d'hidrogen, en termes de protecció del medi ambient, protecció del clima, energia. seguretat. i desenvolupament econòmic general.
Inicialment, la tecnologia de piles de combustible d'hidrogen era més coneguda i àmpliament utilitzada al Japó i Califòrnia. Recentment, però, les inversions més comentades relacionades amb això són a Alemanya.
Trens Alstom–Coradia iLint (1) - equipades amb piles de combustible que converteixen l'hidrogen i l'oxigen en electricitat, eliminant així les emissions nocives associades a la combustió de combustible, van colpejar els rails a la Baixa Saxònia, Alemanya, des del setembre de 2018. 100 km: travessa Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde i Buxtehude, substituint la flota de trens dièsel existents allà.
Els trens alemanys es reabasteixen amb una estació mòbil d'ociment d'hidrogen. El gas d'hidrogen es bombejarà als trens des d'un contenidor d'acer de més de 12 metres d'alçada situat al costat de les vies a l'estació de Bremerwerde.
En una estació de servei, els trens poden circular a la xarxa durant tot el dia, recorrent 1 km. Segons el calendari, l'any 2021 es posarà en marxa una estació de servei fixa a la zona servida per la companyia ferroviària EVB, quan Alstom lliurarà 14 trens Coradia iLint més a Operador de GNL.
El maig passat, es va informar que Alstom produiria 27 trens d'hidrogen més Operador RMVque es traslladarà a la regió del Rin-Main. L'hidrogen per al dipòsit de RMV és un projecte d'infraestructures a llarg termini que comença el 2022.
El contracte de subministrament i manteniment de trens cel·lulars és de 500 milions d'euros per un període de 25 anys. L'empresa serà responsable del subministrament d'hidrogen Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. És a Höchst, prop de Frankfurt del Main, on s'instal·larà la planta d'abastiment d'hidrogen. El suport el proporcionarà el govern federal d'Alemanya: finançarà la construcció de l'estació i la compra d'hidrogen en un 40%.
2. Locomotora híbrida d'hidrogen provada a Los Angeles
Alstom al Regne Unit amb un operador local Eversholt Rail té previst convertir els trens de la classe 321 en trens d'hidrogen amb una autonomia de fins a 1 km. km, movent-se a una velocitat màxima de 140 km/h. El primer lot de màquines modernitzades d'aquest tipus s'hauria de fabricar i estar llest per funcionar a principis de 2021. El fabricant britànic també va donar a conèixer el seu projecte de tren de pila de combustible l'any passat. Vivarail.
A França, l'empresa estatal de ferrocarrils SNCF s'ha marcat l'objectiu d'eliminar els trens dièsel per al 2035. Com a part d'aquest treball, SNCF té previst començar a provar els vehicles ferroviaris de pila de combustible d'hidrogen el 2021 i espera que estiguin totalment operatius el 2022.
La investigació sobre trens d'hidrogen fa molts anys que s'està duent a terme als EUA i al Canadà. Per exemple, es va plantejar l'ús d'aquest tipus de locomotores per al transport a les drassanes. El 2009-2010 els va provar transportista local BNSF a Los Angeles (2). La companyia va rebre recentment un contracte per construir el primer tren de passatgers alimentat amb hidrogen als Estats Units (3). Stadler.
L'acord preveu la possibilitat de crear quatre màquines més. Alimentat per hidrogen Flirteig H2 està previst que es llançarà el 2024 com a part d'un projecte ferroviari de passatgers Redlands, una línia de 14,5 km entre Redlands i Metrolink a San Bernardino, Califòrnia.
3. Material publicitari del primer tren de passatgers d'hidrogen als EUA.
Segons l'acord, Stadler desenvoluparà un tren d'hidrogen que constarà de dos vagons a banda i banda de la unitat de potència que conté piles de combustible i dipòsits d'hidrogen. Es preveu que aquest tren transporti un màxim de 108 passatgers, amb espai addicional de peu i una velocitat màxima de fins a 130 km/h.
A Corea del Sud Hyundai Motor Group Actualment està desenvolupant un tren de piles de combustible, el primer prototip del qual es preveu llançar el 2020.
Els plans suposen que podrà recórrer 200 km entre repostes, a velocitats de fins a 70 km/h. Al seu torn, al Japó Companyia de Ferrocarrils del Japó Oriental. va anunciar un pla per provar nous trens d'hidrogen a partir del 2021. El sistema proporcionarà una velocitat màxima de 100 km/h. i s'espera que recorre uns 140 km en un sol dipòsit d'hidrogen.
Si el ferrocarril d'hidrogen es fa popular, necessitarà combustible i tota la infraestructura per donar suport al transport ferroviari. No són només ferrocarrils.
El primer es va llançar recentment al Japó. portador d'hidrogen liquatSuïsso Frontera. Té una capacitat de 8 mil tones. Està dissenyat per al transport marítim a llarga distància de grans quantitats d'hidrogen, refrigerat a -253 °C, amb un volum reduït en una proporció d'1/800 en comparació amb el volum de gas original.
El vaixell hauria d'estar llest a finals del 2020. Aquests són els vaixells que ORLEN pot utilitzar per exportar l'hidrogen que produeixen. És el futur llunyà?
4. Suiso Frontera a l'aigua
Vegeu també:
