Filtre d'aire de resistència zero

Per començar, augmentant la quantitat d'aire que entra a l'entrada, podeu augmentar la sortida de la unitat de potència. És per això que l'ajust del motor utilitza filtres d'aire de resistència zero per augmentar el volum d'aire sense grans modificacions. Entre els automobilistes normals, aquesta solució és més coneguda com a filtre: filtre zero, filtre d'aire zero o simplement filtre zero.

Com que aquest filtre d'aire és fàcil d'integrar, molts propietaris d'automòbils van començar a instal·lar filtres de resistència zero en cotxes convencionals amb motors d'aspiració natural i turboalimentats, comptant amb certs beneficis després d'aquest ajustament. Al mateix temps, no tots els propietaris de cotxes saben que la decisió d'instal·lar un filtre zero en lloc d'un filtre d'aire estàndard té avantatges i desavantatges.

En altres paraules, cal entendre clarament què dóna zero, com afecta el motor, els recursos, la potència i l'eficiència del motor de combustió interna, i també per què aquest element de filtre és necessari en alguns casos, i en altres és millor no fer-ho. instal·lar-lo al cotxe. Anem a esbrinar-ho.

Filtre de resistència zero: pros i contres

Per tant, instal·lar un filtre de resistència zero pot semblar per a molts una solució atractiva i econòmica per augmentar la potència del motor. Vegem primer els beneficis coneguts.

• Augment de la potència sense reduir la qualitat de la purificació de l'aire;
• Baixa resistència, filtració eficient;
• No cal canviar el filtre cada 10-15 mil km;
• Fàcil de netejar, el filtre restaura les seves propietats originals;
• El so del motor de combustió interna està canviant (més "agressiu" i "noble");
• Augmenta el parell a velocitats mitjanes i baixes.

Tingueu en compte també la facilitat d'instal·lació. N'hi ha prou amb desmuntar la carcassa normal amb un filtre d'aire convencional, després del qual s'ha de col·locar un filtre cònic de resistència zero, d'un diàmetre adequat, al sensor de flux d'aire massiu (MAF) o a la canonada. Tot sembla ser senzill i clar. Tanmateix, en comparació amb l'element de filtre estàndard, el filtre zero també té desavantatges.

En primer lloc, la tasca principal del filtre d'aire del motor és netejar l'aire que ve de l'exterior. De fet, el filtre protegeix contra la pols que pot entrar al motor. Al seu torn, la pols i les petites partícules poden provocar estries, etc.

Al mateix temps, juntament amb la protecció, l'eficiència de l'entrada d'aire al motor es deteriora inevitablement, la qual cosa afecta la potència. Els filtres estàndard són en realitat paper gruixut, la qual cosa significa inevitablement una gran resistència al flux d'aire. A més, durant el funcionament del cotxe, si el filtre està obstruït, el rendiment baixa encara més. El resultat és una reducció de la potència del motor de combustió interna, ja que el motor no rep prou aire.

• Al seu torn, el filtre de resistència zero us permet reduir la resistència d'entrada sense reduir la capacitat de filtratge. Això permet augmentar la potència del motor. Aquest tipus de filtre està format per un material especial, la resistència de l'aire és menor i es pot subministrar més aire al motor. Com es creu habitualment, nulevik dóna un augment de potència del 3 al 5%.

I ara els contres. A la pràctica, simplement és impossible notar la diferència de potència després d'eliminar el filtre estàndard i posar-lo a zero, les característiques dinàmiques tampoc canvien significativament. Per descomptat, amb mesures precises per ordinador, la diferència serà visible, però no es notarà físicament.

A més, fins i tot si traieu completament el filtre d'aire, encara no podreu aconseguir una millora tangible. El motiu és que el funcionament del motor es va dissenyar inicialment per a les pèrdues durant el pas de l'aire pel filtre.

Això vol dir que almenys s'ha de millorar el motor, s'han de fer canvis al programari "cablejat" a l'ordinador, etc. Només en aquest cas apareixeran millores menors en forma de millor resposta de l'accelerador i capacitat de resposta al pedal del gas, i fins i tot no en tots els casos.

Tingueu en compte que els filtres de resistència zero són més cars, però també requereixen una cura especial. Com que aquest filtre es troba fora de la carcassa, està contaminat activament. És força obvi que aquests costos i dificultats poden estar justificats en un cas i innecessaris en un altre. Tot dependrà del tipus i la finalitat del cotxe.

Com netejar el filtre zero: manteniment del filtre de resistència zero

En una paraula, el filtre de resistència zero s'ha de rentar més sovint i també es tracta regularment amb un agent d'impregnació especial. Després de tot, si hi ha un filtre zero, s'ha de rentar regularment i impregnar-lo amb una solució especial.

A més, s'ha de processar d'acord estricte amb totes les recomanacions. També és impossible ometre la cura del filtre, ja que l'aire no entra bé per una vàlvula zero obstruïda, el cotxe no tira, hi ha un consum excessiu de combustible.

Per netejar i cuidar el filtre zero, s'ha d'eliminar i després s'eliminen les partícules de brutícia gruixudes amb un raspall suau. A continuació, s'ha de rentar el filtre, sacsejar l'aigua. A continuació, s'aplica un agent de neteja especial a l'element del filtre a banda i banda, després del qual es pot instal·lar el filtre.

Per tant, és òptim netejar el filtre cada 5-6 mil quilòmetres. El filtre en si està dissenyat per a 15-20 rentats d'aquest tipus, després dels quals haureu de comprar un nou filtre zero.

Establir o no posar "zero"

Si mireu sota el capó d'un cotxe sintonitzat, gairebé sempre podeu veure un filtre de resistència zero. És per aquest motiu que a molts els sembla que instal·lant aquest filtre en un motor de combustió interna convencional en la versió "estàndard", podeu obtenir un augment de potència.

De fet, ja hem considerat anteriorment que només es pot parlar d'un augment tangible si el cotxe està especialment modificat. Estem parlant de cotxes de carreres, projectes especials, etc. En aquest cas, el “nulevik” és només una baula insignificant de la cadena de solucions destinades a millorar el rendiment dels motors de combustió interna. Al mateix temps, el recurs del motor en aquestes màquines sovint queda relegat a un segon pla.

Quan el motor es modifica completament, s'hi instal·len arbres de lleves esportius, s'augmenta el volum de treball, s'augmenta la relació de compressió, es canvia l'admissió en paral·lel, s'instal·la un conjunt d'accelerador modificat, es fan canvis en el sistema d'alimentació, el L'ECU parpelleja, etc. En aquest cas, té sentit posar un filtre zero.

• Si considerem els cotxes civils simples, quan es canvia a filtres de resistència zero, no s'ha d'esperar un augment de potència, però el recurs de la unitat disminueix. El fet és que un motor obstruït amb pols tindrà una vida útil significativament més curta.

Tingueu en compte que el nulevik encara filtrarà l'aire pitjor que el filtre normal. Sobretot si la màquina s'utilitza en modes normals, és a dir, estem parlant d'un ús diari actiu.

En una paraula, la qualitat de la filtració es deteriorarà inevitablement, la potència no augmentarà notablement, però el recurs del motor de combustió interna disminuirà. Resulta que posar zero en un motor en sèrie no només és poc pràctic, sinó també arriscat.

Consells Útils

Si resumim la informació rebuda, abans d'equipar un cotxe amb un filtre de zero automàtic, cal tenir en compte el següent:

• un lleuger augment de potència en cotxes esportius "preparats" i absolutament imperceptible en el motor estàndard;
• una disminució de la qualitat de filtració augmenta el risc que la pols i les petites partícules entrin al motor;
• la necessitat d'un manteniment freqüent i més car del filtre de resistència zero;

També afegim que, encara que es decideixi instal·lar un filtre zero, és important triar el lloc adequat per a la seva instal·lació sota el capó. En altres paraules, cal saber on establir el valor nul.

Tanmateix, el motiu principal és l'aire calent sota el capó i una caiguda de potència. Resulta que no n'hi ha prou amb posar un filtre de resistència zero. És igualment important considerar per separat on posar el filtre zero, ja que instal·lar-lo en un lloc estàndard no donarà cap resultat.

També observem que és costum eliminar nuleviki per a l'hivern. Això vol dir que sempre hauríeu d'estar preparat per tornar al lloc del disseny estàndard. Finalment, és important comprar un Nulevik de bona qualitat. El cas és que hi ha moltes solucions al mercat a la venda.

Al mateix temps, un original d'alta qualitat és molt car, però pot filtrar bé l'aire, és a dir, es redueixen els riscos de danys al motor. Al seu torn, podeu comprar un nulevik barat de fabricants poc coneguts, però en aquest cas la qualitat de la filtració és qüestionable.

Amb el resultat que

Tenint en compte la informació anterior, és evident que un filtre de resistència zero pot augmentar la potència en alguns casos. No obstant això, per a la gran majoria dels cotxes "d'estoc" normals, simplement no es necessita zero. El fet és que sense una preparació especial del motor, el guany de la instal·lació d'un filtre zero serà mínim, i fins i tot, sempre que estigui instal·lat correctament.

També hauríeu de substituir les bugies, utilitzar combustible d'alta qualitat, etc. Aquest enfocament sempre us permetrà obtenir el "màxim" del motor de combustió interna en diferents modes, així com operar còmodament el cotxe durant tota la seva vida útil.