Conduir amb el dispositiu

Guia de supervivència del motorista o

10 manaments per a la conducció de motos interiors

La circumval·lació de París i les principals carreteres metropolitanes de circumval·lació tenen les seves pròpies normes i codis de conducta. No s'han de veure amb normalitat.

Només la circumval·lació de París té diversos rècords, inclòs a nivell europeu, amb 35 km, 1,2 milions de vehicles diaris, 10 accidents al dia i una mitjana d'una mort al mes.

És una mica com les arenes del nostre món modern. Sempre és una forma de ruleta de carretera, fins i tot més casual que la ruleta russa. I els vehicles de dues rodes no escatimen, ja que estan implicats en més del 60% dels accidents. Per tant, hi ha normes i manaments específics a seguir: una guia de supervivència.

La primera regla, que és l'única que permet sobreviure al pas per la circumval·lació, està continguda al codi: imagineu-vos que una moto és un cotxe i ocupa el lloc d'un cotxe. En breu, mantenir-se en línia (si és possible, tercer: ni el més lent ni el més ràpid) i a la mateixa velocitat que la circulació. Recordeu que la circulació entre cues està prohibida pel Codi de la Carretera, fins i tot per a motos. I amb les campanyes contra la moto, les velles toleràncies pels ciclistes van caient una a una, així que la verbalització s'amaga!

Però gairebé ningú segueix aquesta regla! Per tant, si realment voleu caminar més ràpid, anar entre línies i córrer riscos amb menys imprudència, aquí teniu els 10 manaments d'un terrorista suïcida en moto:

Concentrar-se, mirar endavant i anticipar-se, perill per davant (i de costat). Aprenem a mirar lluny durant la resolució; en una carretera de circumval·lació, heu d'alternar la mirada cap avall per preveure la congestió del trànsit (i evitar les frenades d'emergència) i mirar bé, vigilant els vehicles propers per evitar constantment,
Posa't codis / llums curtes i llums intermitents: Hi ha uns quants centenars de vehicles per recórrer més d'uns pocs quilòmetres, així que cal ser vist, però sobretot no enlluernar (per tant, no fars plens: els fars plens ceguen els vehicles que hi ha davant i dificulten el trànsit del conductor). jutja la velocitat i la distància de la moto)! Poques motos estan equipades amb un avís, per la qual cosa t'has de conformar amb un intermitent a l'esquerra,
Condueix ràpidament 4t carril - més a l'esquerra - i evitar fer ziga-zagues de carril a carril.

El carril correcte és el més perillós: els cotxes i camions entren ràpidament, sovint sense buscar (recordeu que tenen prioritat). Aquesta és la millor manera de divertir-se. Un segon carril no és millor per a aquells que es retiren de cop quan veuen que la seva sortida arriba més ràpid del que s'esperava. Així, hi ha dos carrils exteriors: la majoria de vegades són els carrils 3r i 4t (el nombre de carrils varia de 4 a 6 segons la part de la carretera de circumval·lació). Ni tan sols parlo de la via d'emergència, que no s'hauria d'utilitzar mai: és la més perillosa tant pel que fa als accidents com pel que fa a una font diferent i variada de runes punxades o font d'accidents per si mateixa.

Atenció! L'últim carril (4t) és el més ràpid, i si us arrossegueu per ell a 100 km/h amb un moviment suau, assegureu-vos que el cotxe o el camió us segueixi pel cul amb la potència sonora i els fars sonant amb risc de entrar-hi. És per aquest motiu que en alguns casos pot ser aconsellable circular lleugerament desplaçat des del mig de la via, per no arriscar-se a entrar-hi per darrere,

Aleshores, preferiu el tercer mètode si sou una "lopeta" (lopeta... però viva).
Desperta entre cotxes just entre els dos últims carrils a l'extrem esquerre... És entre aquests dos últims carrils on els motoristes estan més acostumats a trobar motos. Per tant, presten més atenció a això. No es recomanen altres rutes tret que us quedeu allà,
Adapta la teva velocitat segons les circumstàncies i el respecte raonable velocitat: Mantingueu una diferència de velocitat de 20-30 km/h com a màxim (10 km/h, per exemple, però no inferior a 5 km/h, sobretot quan esteu a l'angle mort d'un vehicle) entre la velocitat de la carretera de circumval·lació i la velocitat de la motocicleta si els dispositius de velocitat no superen els 80 Aneu amb compte quan tot està bloquejat i els cotxes estan parats: sempre hi ha un boig que es pensa que tothom està parat i que obre la porta o fa un moviment del volant sense intentant forçar un canvi de línia: el cartró és segur

De la mateixa manera, de vegades el 4t carril (la part més gran del gakue) s'emboca, però en canvi, el 3r carril és més suau... les possibilitats i l'experiència demostren que sempre hi ha un cotxe que fa que el volant desplaça sense mirar ni mirar. parpellejant en aquest temps, així que aneu amb compte...

Personalment, a partir dels 80 km/h ja no viatjo entre cues, el risc es fa massa gran en comparació amb el poc temps estalviat.
Busca una locomotora, és a dir, un motorista que va bé, però no massa ràpid i, per tant, obre el camí (els cotxes sovint intenten deixar-los una mica d'espai). La millor locomotora també té l'escapament sense certificar; a més, ho pots escoltar bé! Aleshores n'hi ha prou de seguir-lo a una distància d'uns vint metres l'un de l'altre (no massa poc -en cas que trenqui els frens- no massa lluny, en aquest cas és inútil),
Compte amb els forats i espais de més de 10 metres entre dos cotxes: sempre hi ha algú que s'hi cola molt ràpid i a l'últim moment, vés amb compte amb els camions de la mateixa manera que t'impedeix veure per davant,
Vigila l'esquena: cotxes que s'enganxen massa i alguns ciclistes que sempre troben que no condueixes prou ràpid amb moltes trucades de fars; deixar-los passar el més aviat possible, és a dir. sense risc i segur quan veieu un forat prou gran entre dos cotxes (i, per tant, no un forat del ratolí, que sempre és
evitar provincials i estrangers: són més perillosos perquè no estan acostumats a estar en aquest trànsit. Els costa ser tan curosos com els altres i poden tenir reflexos molt pobres. Aleshores, el brocat del seu país serà sinònim de perill (però centra't primer en aquest moment),

Això comporta la regla de duplicar la vigilància durant vacancesperquè els motoristes tenen pressa per marxar de París (els entenem) i, a més, estan cansats, per tant, més propensos a cometre errors de conducció que són fatals per a les motos,
Por i/o ser paranoics: és un gran estimulant que ens fa anticipar, prevé riscos innecessaris i ens fa mantenir-nos en línia de manera intel·ligent com un cotxe, i anima a no vadejar entre cotxes i confondre perifèrics i videojocs.

A més d'aquests consells perifèrics específics, hi ha consells de conducció estàndard que encara s'han de reforçar i poden adquirir encara més importància de l'habitual:

Adapteu la vostra conducció als temps (sobretot quan plou),
tenir una moto en perfecte estat: frens, llums, intermitents, retro, clàxons...
tenir una bona posició de conducció, mirar lluny, preparat per frenar o evitar,
no prengui riscos (per exemple, rodar entre cues) quan estigui cansat, malalt, fora de forma: els reflexos es redueixen,
gràcies durant el viatge i eviteu absolutament qualsevol comportament antisocial com ara trencar retro o trucar a la porta.

Conclusió:

Podria ser el manament 11: llegiu Basena sobre la font: llebre i tortuga... Pot ser que us pregunteu sobre el valor d'estalviar 5 minuts per arribar al vostre destí o guanyar un viatge d'anada al més enllà 🙁

En un estil cru i molt menys divertit, us aconsello molt que llegiu les històries i històries dels ciclistes que es diverteixen -i no només a la carretera de circumval·lació- per reflexionar sobre el valor d'assumir riscos innecessaris en una motocicleta. Aquesta és la història atemporal d'una olla de ferro enfront d'una olla de terra. Un motorista poques vegades experimenta una caiguda a la carretera de circumval·lació, perquè sempre té un cotxe o un camió... No hi ha prou espai per aturar-se... I, francament, és lleig de veure. Finalment, podeu llegir un estudi d'accidents recent.

800 ciclistes (excloent els patinets) resulten ferits cada any a la carretera de circumval·lació de París i massa moren. No siguis un d'ells.

Aquests articles et poden interessar