Va conduir veure SWM RS 300 R a RS 500 R

Ara han tornat com la reencarnació de la Husqvarna italiana i ofereixen la moto més gran pels diners! RS 300 R de quatre temps 300 cc M només costa 6.240 euros, i un muscle car de 500 cc. M - només un centenar més car. No hi ha una bicicleta d'enduro pesada més barata per muntar com a hobby o carrera!

Si bé la capital xinesa i el gegant Shineray Group estan darrere d’aquesta història de revifar la marca SWM de les cendres, les bicicletes es dissenyen, es desenvolupen i es fabriquen a Itàlia, especialment a Varese, a la moderna fàbrica on es van construir Husqvarnas fins al 2013. Quan BMW va vendre totes les empreses KTM, molta gent va perdre la feina d’un dia per l’altre, l’enginyer principal Ampelio Macchi, que va atreure inversors xinesos, va acceptar ràpidament comprar les eines i els plans, i després a Stefan Pierer, l’home principal. KTM va comprar una fàbrica amb una línia de muntatge moderna.

No és cap secret que els dos models d’enduro siguin actualitzats en cotxes de carreres Husqvarna TE 310 i TE 510, de plàstic lleugerament modificat, van substituir alguns components i finalment van muntar motocicletes que compleixen perfectament els requisits de la majoria de pilots d’enduro europeus, australians o sud-americans. mercats de SWM). La suspensió va ser proporcionada pel japonès Kayabi i és una suspensió totalment ajustable adaptada per a la conducció d’enduro esportiu. El motor de les dues versions va romandre pràcticament igual que a l’italià Husqvarna. Es tracta, doncs, d’un motor monocilíndric de quatre temps refrigerat per líquid amb quatre vàlvules per cilindre, injecció de combustible sòlid i una cilindrada de 297,6 o 501 cc.

A la pista de proves del Campionat Mundial de Roveta, Itàlia, vam provar els dos models de carreres, que eren de preproducció i, d’alguna manera, ens van donar una idea del que podríem esperar de les motos d’enduro més assequibles del mercat.

La caminada aproximada de cinc-centes persones per la qual vam recórrer per primera vegada no va revelar cap baixada ni barata, però que es tracta d’una bicicleta seriosa, va quedar clar tan bon punt vam prémer l’accelerador i l’RS 500 R va pujar a la roda posterior una manera controlada. Té molta potència, però el que més ens va agradar és que la potència es lliura sense problemes, de manera contínua, ideal per a enduro on lluitem majoritàriament amb una tracció deficient. La vam conduir en tercera marxa sense problemes durant tota la pista de proves, cosa que demostra l’agilitat del motor. Per a conductors una mica menys experimentats i aquells que no se senten tan sobirans en la gestió de la potència del motor de 500cc. Mireu, la RS 300 R seria perfecta. Té prou potència tant per a oci com per a carreres, amb un as de 350, 450 o 500. Tot i això, les bicicletes cúbiques no poden competir quan es tracta d’accelerar. Però si perd una mica en comparació amb el seu germà més fort, en canvi, guanya amb un maneig extremadament senzill. En un racó o, per exemple, en un canal, com ho feia en una pista de prova, condueix gairebé per si mateix i manté un rumb bé, mentre que requereix més potència i coneixement en un motor més potent.

Estem encantats de tenir un nou nom que reneixi amb una rica tradició competitiva en escena. Bé, els residents de Primorye, en particular, probablement coneixen SWM molt millor que a qualsevol altre lloc d'Eslovènia, però tenint en compte que mostraran un model completament nou de quatre temps de 250cc a la tardor. Sovint sentirem parlar de SWM en el futur. La distribució a les nostres ubicacions s’encarrega de Zupin Moto Sport amb una tradició de 125 anys en automobilisme (tant a Alemanya com a Eslovènia), que s’encarrega tant dels subministraments com dels recanvis a través d’un concessionari Motor Jet de Maribor.

Petr Kavchich

Foto: Matia Negrini

Què hi ha a la venda: SWM RS 300 R - 6240 euros

Dades tècniques: SWM RS 300/500 R

Motor: monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per líquid, 297,6 / 501 cm3, injecció de combustible Mikuni, arrencada del motor elèctric.

Potència màxima: per exemple

Parell màxim: per exemple

Transmissió: cadena de 6 velocitats.

Estructura: tubular, crom-molibdè.

Frens: disc frontal 260 mm, disc posterior 240 mm.

Suspensió: Forquilla telescòpica invertida ajustable davantera Kayaba de 50 mm, recorregut de 300 mm, amortidor Kayaba posterior ajustable posterior, recorregut de 296 mm, muntatge al braç.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Alçada del seient des del terra: 963 mm.

Dipòsit de combustible: 7,2 l.

Distància entre eixos: 1.495 mm.

Pes sense combustible: 107/112 kg.

Vendes: Motor Jet, doo, Maribor

Preu: 6240/6340 EUR