Vam conduir: carrera Can-Am Outlander 1000 – edició Marko Jager
Iz Avto revista 04/2013.
text: Petr Kavcic, foto: Sasha Kapetanovic, arxiu personal de Marko Jager
Estic molt content d'haver pujat al Jaeger verd perquè si m'hagués perdut l'experiència, no m'hauria adonat del divertit i ple d'adrenalina que és córrer amb un autèntic quad de cursa de fons. El so, l'acceleració, la posició a les corbes, els aterratges després dels salts, tot és tan perfecte amb el cotxe adequat que vaig riure tota l'estona sota el casc.
Can-Am Outlander 1000 Es tracta d’un ATV de primera categoria en la seva versió original, però encara no està dissenyat per a carreres serioses. Per descomptat, això és un hobby, però si esteu competint amb tanta serietat i poderositat com Marko Jager, que és campió alemany, eslovè i internacional de camp a través, calen modificacions i algunes de greus.
En Marco ens va confessar que ell mateix va construir el cotxe a partir d'un marc anterior de l'Outlander i amb un motor fet especialment per a ell per Rotax, que d'altra banda és el proveïdor d'equips de Can-Am. Per tant, Jagermašina és un cotxe de carreres únic i no un remake de l'últim o actual Outlander.
Des de la peça més petita de plàstic fins al cargol posterior, tot està subjecte a resistència al desgast al camp, ja que el material no s'ha de caure sota la humitat a una alçada de 185 centímetres i un cruixent Savinjska de 90 kg, que sempre està perfectament preparat físicament i mentalment. Fins i tot quan li van voltejar el genoll durant una cursa a Alemanya l'any passat, el Jägermeister mossegat va apretar les dents i va acabar tercer després de dues hores de carrera!
Pensant-hi, Marco ha construït un cotxe de carreres a la seva imatge. Una bèstia de carreres per a una bèstia de carreres! I jo mateix sentia un gran respecte per la bèstia en què estava assegut.
La temeritat aquí us pot costar un tombament greu i un munt de fractures. Bé, fins i tot amb un fusible al cap, Jagermašina ofereix una acceleració increïble. Cruel 100 "cavalls" rugia amb un so de carreres completament ple d’adrenalina Escapament HMFfabricat als EUA i gràcies a l’excel·lent AWD de sèrie, la potència es transmet de manera eficient a terra. El bessó de peu cúbic XNUMX està carregat de parell i totes les conversions s’han fet específicament per als Mark per enginyers de Rotax. Van canviar l'electrònica del seu motor i van redissenyar el motor amb finalitats de cursa. S’ha distribuït més potència i més parell perquè el cotxe tiri bruscament però de manera molt uniforme al mateix temps.
Altres peces molt importants del trencaclosques són el xassís i el marc; Els components d'estoc no suportaran l'estrès causat per Marco durant el seu viatge, de manera que tot està subjecte a la resistència i ja és a primera vista més fiable i reforçat als llocs adequats. Tot això va ser signat per un bon amic de Marco Branco Spegu.
Perquè no es cansi tant com sigui possible, Marco també el va instal·lar. Manillar ProFlexper absorbir els xocs no absorbits pel xassís. Els holandesos van oferir una suspensió excel·lent. Extensió TFX-u ja que sempre fa bon contacte amb el terra. Els discs també són una característica. BedLock, amb el qual podeu arribar fins a 200 quilòmetres fins a la meta amb un pneumàtic planer sense saltar de la vora. No obstant això, perquè els pneumàtics no es perforin en absolut, tenen boles inflables especials (cops). Així, si un falla, els altres encara proporcionaran prou suport per mantenir la cursa sense problemes. Tot i això, aquest diable no és barat, perquè un conjunt de quatre pneumàtics costa fins a mil euros.
Però per a un nivell de cursa tan greu, s’han de negar totes les possibilitats de fracàs. I l’església de Savinja no té plans modestos. A més del campionat nacional de camp a través, participarà en carreres seleccionades a l’estranger, tres ral·lis fora de carretera als Balcans i, finalment, si té sort amb patrocinadors, al Dakar 2014. Mantinc els meus punys per Marko i els seus Yagermashin!
