Vam conduir: models Husqvarna TE 250R / 310R / 449R / 511R 2013
Podria semblar realment un tòpic de màrqueting, ja que sovint escoltem històries d’un fabricant que substitueixen només uns quants cargols i gràfics i que després es presenten com una gran novetat per a l’any vinent. A primera vista, Husqvarna per a enduro no ha canviat molt, sinó només externament.
Encara més constants són els models de dos temps WR 125 (ideal per a joves), WR 250 i WR 300 (enduro clàssic - amb una fiabilitat provada) i l'híbrid entre Husqvarna i BMW, és a dir, TE 449 i TE 511. Tenen nous gràfics. i alguns detalls, una suspensió una mica actualitzada i ja està. Però els models insígnia, el TE 250 de quatre temps i el TE 310, són més innovadors que l'aspecte.
La diferència més gran i molt evident és quan agafes el TE 250 i el 310, que bàsicament tenen el mateix motor (només amb una diferència de mida), de la ciutat a la gamma d'enduro. El sistema d'injecció de combustible Keihin és nou i, en combinació amb la nova culata i les noves vàlvules, funciona molt millor, i quan trieu un programa de motor suau i dur, el bol es converteix ràpidament en divertit. Els enginyers han tingut cura d'una resposta més uniforme i decidida a la palanca de l'accelerador, de manera que ja no hi ha la sensació d'un forat a la corba d'augment de potència. Tot i que el TE250 ara és molt saludable a baixes revolucions, però encara funciona a les màximes revolucions i li encanta les revolucions, el TE 310 és una autèntica màquina de carrera seriosa.
En revolts ràpids, també us permet pujar una marxa, la qual cosa significa, per descomptat, menys ús de l'embragatge i la caixa de canvis. Després dels deures: la cadena es pot estirar més temps i la transferència de potència a terra és més eficient. Husqvarna va escriure que el TE 250 té un vuit per cent més de potència i parell, mentre que el TE 310 té un vuit per cent més de parell i un cinc per cent més de potència. Tenint en compte que aquest motor és el més lleuger de qualsevol bicicleta competidora del mercat (només 23 kg), no és d'estranyar que tant el TE 250 com el TE 310 siguin extremadament lleugers i divertits de conduir. Pots llançar-los de torn en gir com una bicicleta i la potència i el parell ajuden en aquest joc.
També ens va agradar que conservessin la comoditat proverbial. Les motos no es cansen, la qual cosa és imprescindible per a llargues rutes d'enduro o curses de diversos dies. A més d'agilitat i comoditat, els TE 250 i TE 310 tenen una suspensió excel·lent. Està adaptat al terreny d'enduro, és a dir, a tota la varietat que es pot trobar als boscos, per la qual cosa és més suau que per al motocròs. Sempre proporciona una bona tracció. A la part davantera, tota la línia d'enduro està dissenyada per a forquilles Kayaba invertides (un sistema obert, sense cartutx, dissenyat només per a models de motocròs), i a la part posterior, un amortidor Sachs proporciona absorció de cops.
Com és habitual a Husqvarna, la tranquil·litat a altes velocitats està garantida. Amb un bastidor d’acer tubular que va experimentar canvis importants fa un any, la suspensió d’última generació i els components de qualitat, aquests models es troben al capdamunt de la gamma per a ús fora de la carretera, ja siguin conductors aficionats o pilots d’enduro.
Text: Petr Kavchich
