Renaixement dels tomes
El renaixement és el resultat de la investigació de mercat i la visió d'un equip directiu astut de Tomos que prediu amb valentia que la planta de Koper es convertirà en el fabricant de motocicletes de petita capacitat líder d'Europa d'aquí a deu anys. Normalment no eslovè i molt europeu. globalment. Revival és el successor de la família Automatikov, els llegendaris timbres de dues rodes Tomos.
També vaig parlar amb ell a principis dels vuitanta. Sentiments quan hi disparo, tan casolans, animats, vaja, joves! Una vegada més, pretenc tenir 15 anys. Torna a picar que, com abans, tornés a moldre la goma dels seus pedals per acomodar l’escapament o per “jugar amb el cotxe”.
Arrencada elèctrica
Amic, aquest renaixement inclou un botó. Però caram, no s’encendrà. Drrrr, girar, drrrrr. Res. També és sord davant del kickstarter. Alarma, nois. Què va passar? Heu comprovat si el llum està encès? No funciona sense ella. Seguretat, noi, seguretat. Ah, ho vaig oblidar. Culpa meva. Contacte, prement la palanca del fre posterior, encès. Brmmmm. Juhuhu, va sense problemes.
La veu familiar i lleugerament apagada del motor de dos temps de 49cc materialitza records de joventut. Renaixement, renaixement, repetició, renaixement. Més alt que l’Automàtic, m’assec al seient ricament encoixinat i els petits es poden sentir a terra. El seient és majestuosament ample. Em sento de la mateixa manera quan veig la xarxa de llums indicadors al perímetre inferior cromat de la armadura.
El velocímetre funciona com un marí. Vacil · lant. També crec que un fre de disc davanter és cavaller. I amb cura, amb cura. Vol una encaixada de mans molt suau i, si l’espremo massa, “protesta”. M’encanta la postura relaxada de la bicicleta que sembla una bicicleta personalitzada. La part frontal em molesta i està massa a prop, perquè al cap de dos dies vaig fregar una mica del vernís de la part frontal amb les sabates.
Hola, on és el tap de combustible? Allà on era a Automatik, ara només hi ha la seva imitació de crom i a la part inferior esquerra hi ha un pany de contacte. Mireu sota el seient de l’ascensor, mestre! També s’hi amagava un contenidor d’oli. Motorchek ara disposa d’una bomba d’oli que barreja oli amb gasolina segons les normes modernes. Ja no hi ha màgia al garatge ni la petició a la bomba.
Casa en un entorn urbà
El Revival és àgil en el maneig, i a la ciutat és un autèntic plaer saltar amb ell a la botiga, a treballar o simplement a prendre un cafè. A continuació, ajuden una petita maleta darrere del seient i una caixa per a objectes petits a sota. Combustible? Ja veus, m'he oblidat d'ell, ja que gairebé em vaig oblidar l'última vegada que vaig estar a la benzinera. Creus que vaig cridar quan el menjar de 95 octans no volia de cap manera que s'acabés? Pioner d'Honor! El consum és extremadament modest, així que l'acceleració no és fàcil.
L’autobús que tenia darrere meu a Tselovshka es va posar nerviós. David contra Goliat. Tió conduint, vés amb compte si us plau. Vaig sobreviure començant des d’una ciutat al costat d’una gespa, però a una velocitat màxima d’uns cinquanta quilòmetres per hora, era un obstacle en moviment per als conductors nerviosos d’una carretera de dos carrils. Al final, la victòria va ser meva, ja que van entrar a la columna de Shentweed. I jo, afectuosament i dolçament rient, els passo per davant.
La gent sempre vol alguna cosa nova, però tenim por del canvi. No és estrany que la majoria de cavallers de mitjana edat ben cuidats i menys mules amb cabells arrissats i pantalons amples es quedessin abans del Renaixement? Món incorrecte? Fins i tot amb Revival, no experimentareu el renaixement i el retorn a la joventut. Jo ell. Això també significa alguna cosa, oi?
sopar: 1.210, 19 euros (Tomos, Koper)
Informació tècnica
motor: 1 cilindre - 2 temps, refrigerat per aire, diàmetre i cursa 38 × 43 mm, encesa electrònica - elèctric i arrencada amb peu
Import: 49 cm3
Potència màxima: 1 kW (5 CV) a 2 rpm
Par màxim: 3 Nm a 5 rpm
Transferència d'energia: Transmissió automàtica de dues etapes amb dos acoblaments centrals, cadena
Pneumàtics: abans de 2, 5-17, ara 3, 25-16
Frens: disc frontal f 230 i mànega hidràulica trenada amb fil d'acer, tambor posterior f 120
Bastidor i suspensió: suport d'acer de tub rodó gruixut, forquilla telescòpica davantera amb recorregut de 70 mm - parell posterior d'amortidors mecànics amb recorregut de 40 mm - avantpassat 80 mm - angle del cap del marc 27°
Pomes a l'engròs: longitud 1825 mm - distància entre eixos 1195 - alçada del seient des del terra 800 mm - dipòsit de combustible 3 l
Consum (fàbrica): 1, 8 l / 100 km
Les nostres mesures
Acceleració:
En un pendent típic (pendent 6%, 0-100 m): 15 seg.
A nivell de carretera (0-100 m): 13 s
Consum: 2, 0 l / 100 km
Valoració: 4/5
Text: Primož manrman
Foto: Aleš Pavletič.
Informació tècnica
motor: 1 cilindre - 2 temps, refrigerat per aire, diàmetre i cursa 38 × 43 mm, encesa electrònica - elèctric i arrencada amb peu
Torque: 3,5 Nm a 2800 rpm
Transferència d'energia: Transmissió automàtica de dues etapes amb dos acoblaments centrals, cadena
Marc: suport d'acer de tub rodó gruixut, forquilla telescòpica davantera amb recorregut de 70 mm - parell posterior d'amortidors mecànics amb recorregut de 40 mm - davanter 80 mm - angle del cap del marc 27,5°
Frens: disc frontal f 230 i mànega hidràulica trenada amb fil d'acer, tambor posterior f 120
Pes: longitud 1825 mm - distància entre eixos 1195 - alçada del seient des del terra 800 mm - dipòsit de combustible 3,5 l
