El retorn de la indústria de l'automòbil australiana? Els nous informes demanen que les antigues fàbriques de Holden Commodore i Ford Falcon es converteixin en nous centres de vehicles elèctrics.
Un nou informe diu que Austràlia està ben posicionada per tornar a convertir-se en una força de fabricació fabricant vehicles elèctrics.
Austràlia es troba en una posició ideal per reactivar la fabricació d'automòbils i crear un centre per a vehicles elèctrics d'alta tecnologia.
Això és segons un nou informe d'investigació titulat "La recuperació d'Austràlia en la producció d'automòbils" publicat aquesta setmana pel Carmichael Center de l'Institut Australià.
L'informe, elaborat pel Dr. Mark Dean, afirma que Austràlia té molts elements clau per a una indústria de vehicles elèctrics d'èxit, com ara rics recursos minerals, una mà d'obra altament qualificada, una base industrial avançada i l'interès dels consumidors.
Però, com conclou l'informe, Austràlia no té una "política sectorial nacional integral, coordinadora i estratègica".
Austràlia tenia una indústria automobilística produïda en massa fins que Ford, Toyota i GM Holden van tancar les seves instal·lacions de fabricació locals el 2016 i el 2017.
L'informe diu que com que alguns d'aquests llocs es van mantenir intactes després del tancament, com l'antiga planta de Holden a Elizabeth, Austràlia Meridional, això ofereix una oportunitat per reinvertir en inversions en la fabricació de vehicles elèctrics en aquestes àrees.
Destaca que unes 35,000 persones segueixen ocupades en la producció de vehicles i peces d'automòbil a Austràlia, que continua sent un sector important generador d'innovació i exportacions.
"La futura indústria de vehicles elèctrics pot aprofitar l'enorme potencial que queda a les cadenes de subministrament d'automoció, que encara donen feina a milers de treballadors australians i subministren productes industrials d'alta qualitat tant als mercats globals com a les operacions de muntatge nacionals (inclosos autobusos, camions i altres de producció nacional). vehicles elèctrics). fabricants de vehicles pesants)," diu l'informe.
L'informe demana produir elements EV, com ara bateries d'ions de liti a Austràlia, en lloc d'exportar matèries primeres a l'estranger on altres països produeixen components.
És poc probable que l'antic centre de fabricació de Toyota a Alton es converteixi en el nou centre de producció de vehicles elèctrics.
El 1.1, la producció de liti brut (espodumen) mòlt d'Austràlia va ser de 2017 milions de dòlars, però l'informe diu que si produïm components aquí, això podria augmentar a 22.1 milions de dòlars.
L'informe adverteix que una política de vehicles elèctrics sòlida pot no ser necessàriament una panacea per al canvi climàtic, però bé podria ser "un motor important de la transformació industrial, juntament amb altres canvis culturals i ambientals positius a la societat australiana".
També recomana que la nova indústria manufacturera es doti de fonts d'energia renovables.
És poc probable que la planta de Toyota Altona, Victòria s'utilitzi com a centre de producció de vehicles elèctrics, ja que el fabricant d'automòbils japonès l'ha convertit en un centre de proves i fabricació lleugera per als seus propis vehicles i un centre d'hidrogen.
Les antigues plantes de Ford a Geelong i Broadmeadows s'estan eliminant gradualment i aviat es convertiran en un parc tecnològic i un lloc de la indústria lleugera. Els mateixos desenvolupadors que van comprar els llocs de Ford, el grup Pelligra, també són propietaris del lloc d'Elizabeth de Holden.
L'antic lloc de Fishermans Bend Holden està sent convertit pel govern victorià en un "districte d'innovació" i la construcció d'un nou campus d'enginyeria i disseny de la Universitat de Melbourne ja s'ha aprovat.
