Prova de conducció Foton Sauvana
Es fabrica a la Xina segons les regles clàssiques del gènere tot terreny: bastidor, eix posterior, tracció a les quatre rodes amb un motor potent de gran parell reductor. I les etiquetes de preu de la Sauvana de 7 places són més atractives que les d’alguns competidors.
L’aparició a Rússia del primer lot de SUV xinesos Foton Sauvana és essencialment una operació de reconeixement. Els primers nadons es van recollir amb tecnologia de tornavís a Bielorússia a l'empresa Belgee. Però ja a la tardor, es promet el començament de la producció del model en una de les fàbriques russes, on planifiquen un cicle complet amb soldadura i pintura. I segons els resultats de la intel·ligència, després d’haver estudiat els comentaris dels clients, els representants de l’empresa ajustaran la configuració per afegir atractiu al cotxe localitzat. Tot i que ara Sauvana és una proposta molt interessant.
El primer lot conté 300 cotxes. Així ho demana l’associació amb els espartans cinematogràfics, que van afrontar una dura batalla. Sauvana lluitarà per un comprador al nínxol de SUV "real". El vagó gran té una estructura de bastidor amb una suspensió independent davantera i un eix posterior sobre molles, un diferencial posterior autoblocant, una tracció a les quatre rodes amb un embragatge controlat electrònicament i un engranatge reductor, una distància al terra de 220 mm. , fomentant angles d'entrada i sortida de 28 i 25 graus, la capacitat de superar un gual amb una profunditat de 800 mm. En general, tot és greu.
L'autoritat es reforça amb els noms de fabricants de classe mundial, socis en el desenvolupament. Pont - Dana 44, caixa de transferència - BorgWarner, caixa de canvis manual de 5 velocitats - Aisin 038U, "automàtic" de 6 bandes - ZF 6НР21. BorgWarner, Bosch i Continental van conjurar sobre el motor turbo de gasolina 2.0 4G20TI.
Els xinesos no van explicar el pedigrí del motor, però l'oficina russa va fer una investigació i ara informa amb orgull que la unitat del Volkswagen comercial, que es desplega longitudinalment a Sauvana, es va prendre com a base. La versió amb caixa de canvis manual desenvolupa 201 CV, i amb la "automàtica" - 217 CV. A l'inici de la producció russa, també s'afegirà el turbodièsel necessari per al SUV: s'ha anunciat Cummins ISF 2.8 amb una capacitat de 177 cavalls de força. Aquest motor és molt conegut per als camions lleugers GAZ. I en el futur volen certificar una modificació de 199 cavalls amb un tipus impositiu més baix.
Un fort triomf de la novetat és el preu inicial de 19 dòlars. Alguns competidors estrangers són més cars: Kia Mohave - des de 189 $ Mitsubishi Pajero Sport - des de 32 $, Toyota LC Prado - des de 179 $. El Toyota Fortuner ideològicament proper arribarà a l’octubre i és probable que els preus també siguin més alts. UAZ Patriot amb un preu de 27 dòlars continua plantejant dubtes sobre la qualitat. Encara no hi ha cap mètode eficaç contra la inflexible "deixalla" de la desconfiança dels russos per la qualitat xinesa. Però Foton ofereix una garantia de tres anys o 683 km per al cotxe en general i set anys o 26 km per al motor i la transmissió.
Tampoc van ser llaminers amb els conjunts complets. Sauvana Basic per 19 dòlars és un conjunt complet d’armes de tot terreny, un saló de cinc places, airbags frontals, ERA-GLONASS, ESP, assistència al pendent, finestres elèctriques i miralls calefactats, aire condicionat, sistema d’àudio (CD, USB i AUX) ), sensors d'estacionament posterior, c / s, rodes d'alarma i aliatge de 783 polzades i una roda de recanvi de mida completa. Versió Comfort amb una diferència de 16 $. - Ja és de set places amb sistema sense clau, sensor de llum, control de velocitat i rodes de 527 polzades. Comfort + és 17 $ més car. i compta amb un interior de cuir, una pantalla de set polzades, Bluetooth, ranura SD i una càmera de visió posterior. Totes aquestes opcions són amb MCP.
Les modificacions més potents amb transmissions automàtiques Luxury, Premium i Premium + costen des de 21 $. Els nivells d’equipament són similars, però el Premium inclou un control de temperatura i un sensor de pluja. Però les molestes llacunes de la llista de preus són un problema típic de tots els "xinesos". Sauvana no té l’ajust del volant per aconseguir-lo, el seient del conductor no té accionaments elèctrics, no hi ha rentadora de fars i calefacció de la zona de descans dels eixugaparabrises. Seients climatitzats, cortines d’equipatge i navegació prometen més endavant. A més, els accessoris inclouen estores de goma i protecció metàl·lica per al motor, la transmissió i el tanc. Per cert, la càmera amb una gran quantitat de carrosseria no és un luxe: s’instal·laria no només a la versió superior.
Ens traslladarem als afores de Veliky Novgorod, on s’espera un SUV de prova Luxury i Premium + amb motors de 217 cavalls i màquines automàtiques. La cinquena porta és sorprenentment fàcil d’elevar i la tercera fila de seients desplegada deixa només 290 litres per a l’equipatge. D'altra banda, els llocs addicionals no són per a nens: els adults de construcció mitjana es poden allotjar de manera tolerable aquí. Als maleteres de les versions de set seients, hi ha una gran caixa subterrània i, si traieu la galeria, es forma una zona plana. La versió de dues files ja és semblant a una furgoneta: el terra del compartiment és més baix i la transformació dóna un volum màxim de 360 litres més (2240 litres). La segona fila és més àmplia, però el túnel de transmissió pot interferir. El terra s’eleva amb el marc: no és fonamental per als passatgers, però la selecció d’un aterratge mentre es condueix és complicada.
El seient del conductor de l’empresa nord-americana Johnson Controls sembla dur a primera vista, però no hi ha cap altra queixa: és còmode. Els “televisors” forts de retrovisors laterals són molt bons, però són poc útils pels cercles d’augment. I en va, el broquet de la rentadora posterior es troba a la vora del sector de la neteja; a l’hivern és probable que hi hagi problemes d’eficiència, que ja hem observat als vagons estacionaris amb aquesta solució.
Els plàstics són econòmics, però no fan cap olor a productes químics, i el conjunt és força sòlid. Els xinesos progressen constantment, tot i que encara hi ha prou deficiències menors. L'ordinador de bord està controlat per un botó al punt cec que hi ha sota el volant i els botons del radi del submenú estan inactius en moviment. Pantalla de temperatura de l’aire condicionat impotent. Els botons de calefacció dels seients, vistos pels endolls, seran de difícil accés.
Sobre la marxa, Sauvana Luxury i Premium + són dues grans diferències. El luxe amb rodes de 16 polzades us permet rastrejar amb confiança en carreteres asfaltades esquitxades sense sacrificar la comoditat. La suspensió consumeix molta energia, amb sorolls i vibracions sorprenentment escassos. En una carretera plana, la imatge canvia: el conductor es veu més afectat per les distorsions “de trama” de la percepció de la carretera, els retards en les desviacions de la direcció i el buit a la zona gairebé zero. El Premium + amb rodes de 17 polzades està més recollit i el volant és més informatiu aquí. Però la versió soluciona molt més les irregularitats.
És vergonyós que els frens de les versions siguin diferents. El pedal de luxe és fàcil de prémer fins a la meitat del recorregut, on el peu té una forta resistència; les desacceleracions suaus requereixen destresa. I a Premium +, la unitat s’ajusta més clarament, però alenteix el cotxe amb mandra. I per què el luxe és tranquil i a la cabina Premium + podeu sentir els forts sospirs de la turbina?
Tracció suau a baixes revolucions, una explosió d'energia a la regió de 2000 a 2500 rpm. El pes SUV condueix amb l'entusiasme d'un crossover compacte. Només cal acostumar-se al moviment lliure del pedal del gas i tenir en compte les pauses en les reaccions de la unitat de potència. La situació es millora amb el mode esportiu de la transmissió automàtica. No em va agradar el manual: el canvi es penja molestament en el temps. També s'ofereix hivern adormit i econòmic. Els xinesos no informen dades sobre el consum mitjà i l'ordinador de bord calcula 11-16 l / 100 km de la gasolina 95a recomanada. Vaja propagació.
La conducció en mode mono 2H deixa només les rodes posteriors en acció. Auto proporciona una recàrrega del 20% durant l’acceleració i distribució del parell durant el lliscament. 4L: descens i comunicació a través de l'eix de derivació sense la participació de l'embragatge i l'electrònica auxiliar. Triem aquest últim i ara Sauvana s’enfila enèrgicament per la riba del llac Ilmen i s’enfonsa sobre la nau dels còdols. Converteix la popa a l’aigua. Girem suaument el cotxe cap endavant i cap enrere, les rodes troben suport, el motor tira, el SUV pren pendent i marxa.
Foton Sauvana és un SUV real i ben equipat per obtenir diners adequats. Però per completar la imatge, cal esperar la producció russa, els ajustos per completar els conjunts i l’aparició d’un motor dièsel.
| Bàsic, Confort | ||
| Tipus | Tot terreny | Tot terreny |
| Dimensions: longitud / amplada / alçada, mm | 4830/1910/1885 | 4830/1910/1885 |
| Distància entre eixos, mm | 2790 | 2790 |
| Distància al sòl, mm | 220 | 220 |
| Volum de maleter, l | 465 | 550-1490 |
| Pes de càrrega, kg | 1970 | 2065 |
| Pes total, kg | 2510 | 2530 |
| Tipus de motor | Gasolina turboalimentada | Gasolina turboalimentada |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1981 | 1981 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | 201/5500 | 217/5500 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 300 / 1750-4500 | 320 a 1750-4500 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Complet, MKP5 | Complet, AKP6 |
| Màx. velocitat, km / h | n.a. | n.a. |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 11,0 | 10,5 |
| Consum de combustible, l / 100 km | n.a. | n.a. |
| Preu des de, $. | de 19 189 | de 21 379 |
