Prova de prova Skoda Karoq
Skoda ha introduït un crossover Karoq molt sorprenent al mercat europeu. Una novetat elegant pot aparèixer a Rússia, però primer Skoda haurà de canviar alguna cosa
Per què els encanten els crossovers compactes a Europa? No estan estrets en carrers estrets i cremen combustible amb moderació. A Rússia, les prioritats són diferents: aquí es posa de manifest un elevat trànsit terrestre i un preu raonable.
Els europeus que podran comprar un Skoda Karoq en els propers dies, per descomptat, estaran encantats amb l’eficiència de tres nous dièsels i petits motors turbo de gasolina d’1 i 1,5 litres. També els encantarà la sensibilitat de la suspensió. La gestió de Skoda és transparent i informativa. A més, si es desitja, gairebé tots els components i sistemes es poden personalitzar per si mateixos: el sistema per seleccionar modes de conducció, que ha esdevingut tradicional per a Skoda, està disponible a Karoq.
La direcció sensible del Karoq, que manté les costures i les articulacions més petites, encara no se sent excessivament rígida. En general, es tracta d’un cotxe tranquil: Karoq sap conduir amb dignitat. Els pedals no semblen excessivament sensibles, ja que amb la dosi d’esforç es poden cometre errors amb força facilitat.
A Karoq, no hi ha esportivitat que molesti al rus mitjà en moviment. Al mateix temps, el cotxe pot circular ràpidament. Deixeu-lo rodar com s’esperava per torns, però s’agafa fortament a l’asfalt. Una bossa llançada al seient del darrere s’allunyarà del seient, però un cotxe no sortirà de la carretera. I aquesta és la versió amb tracció davantera. La tracció integral amb motors de gasolina a Skoda encara no s’ha convertit en amiga.
Les funcions tot terreny del Karoq amb tracció davantera són acceptables. Més aviat, es limiten a la flotació geomètrica i al cautxú sense dents. I si l’encavalcament posterior és prou curt, l’encavalcament frontal encara és massa gran. Bé, la distància al sòl està lluny de ser de 183 mm. Al mateix temps, el cotxe encara funciona bé als carrils de camp.
Les fosses petites i les roderes no li fan gens de por, però, per exemple, en una imprimació fangosa, tracció davantera i un nou motor turbo d’1,5 litres amb un parell màxim de 1500 Nm ja disponible a 3500-250 rpm i un DSG "Robot" no és la millor combinació. Un Karoq d’aquest tipus, tot i que pot pujar per un turó humit, no té dificultats. Naturalment, en un cotxe dièsel amb un sistema de tracció integral no hi ha dificultats en aquesta situació.
L’embragatge fa la seva feina regularment no a la primera Skoda i no hi haurà sorpreses desagradables. Però, a diferència del Volkswagen Tiguan estructuralment molt proper, el Karoq és un cotxe de tracció davantera per defecte. Tota la tracció es transmet a l’eix davanter i les rodes posteriors es connecten quan les rodes motrius rellisquen. Mentre que al Tiguan, l’embragatge funciona inicialment amb una lleugera precàrrega, distribuint el moment entre els eixos en una proporció de 80:20.
Les habilitats de conduir de Karoq són excel·lents, però encara és important per al propietari d’un cotxe rus que hi hagi moltes pertinences quotidianes en el seu cotxe. Un maleter amb un volum declarat de 521 litres és fresc fins i tot per a encreuaments més grans. Però aquí també es transforma el compartiment.
El sistema opcional VarioFlex permet avançar i plegar els seients posteriors. I no només els respatllers, sinó també els coixins, pressionant-los als seients davanters. A més, la segona fila generalment es pot desconnectar i treure del cotxe; llavors s’obté un enorme espai de 1810 litres. Això és comparable al volum de compartiments de càrrega en talons comercials.
En termes de calor i comoditat, Karoq també és fantàstic. Hi ha moltes opcions d’acabat interior, inclosa una gamma de llum que fa que l’interior sigui encara més ampli visualment. Els txecs no podien prescindir de les "solucions intel·ligents" propietàries: una caixa d’escombraries, un porta-tasses que permet obrir una ampolla amb una sola mà, una porta del darrere elèctrica amb un pedal virtual (vaig mantenir el peu sota el para-xocs, la tapa es va obrir) , una bonica cortina estirable al mateix maleter i un paraigua sota el seient davanter.
A més del maquinari "intel·ligent", Karoq està ple de programari avançat. El crossover va obtenir tots els sistemes electrònics avançats que coneixem del restil·lat Octavia, el vaixell insígnia Superb i Kodiaq: control de creuer adaptatiu, un ajudant que manté el cotxe al carril, control de trànsit creuat quan es surt d’un aparcament al revés, reconeixement de senyals de trànsit, frenada automàtica en cas d'emergència ... Més important encara, el Karoq és el primer Skoda que presenta un tauler virtual. Hi ha una enorme pantalla en color en lloc de les tradicionals balances del comptaquilòmetres i del velocímetre, la imatge en què, a més, es pot personalitzar.
A diferència dels europeus, tots aquests encants no ens haurien d’interessar especialment ara. Encara no està clar si Karoq serà portat a Rússia o ens quedarem sense ell, com, per exemple, es va fer amb la nova generació Fabia. Tots els directius txecs, quan se'ls va preguntar sobre el subministrament de Karoq a Rússia, responen que la decisió encara no s'ha pres. Al mateix temps, cada segona persona diu que personalment està "per" amb totes les mans. Què els atura llavors?
El Karoq importat serà molt car. Potser fins i tot més car que el localitzat Kodiaq, que sortirà a la venda l'any que ve. Fer tan car un petit crossover és inútil.
També hi ha un segon problema. El consumidor principal no confia en els motors turbo petits. Tradicions, pors, experiència personal, no importa. Al Karoq, cal instal·lar un altre motor, per exemple, un 1,6 atmosfèric amb una capacitat de 110 CV. I els enginyers txecs es plantegen seriosament aquesta possibilitat. Però substituir el motor també suposa temps i diners. Per tant, els txecs estan ponderant tots els pros i els contres i no poden prendre una decisió final.
| Tipus | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Distància entre eixos, mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Pes de càrrega, kg | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| Tipus de motor | ||
| Gasolina, L3, turbo | Gasolina, L4, turbo | Dièsel, L4, turbo |
| Volum de treball, metres cúbics cm | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Potència, CV amb. a rpm | ||
| 115 a 5000-5500 | 150 a 5000-6000 | 150 a 3500-4000 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | ||
| 200 a 2000-3500 | 250 a 1500-3500 | 340 a 1750-3000 |
| Transmissió | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. velocitat, km / h | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| Acceleració a 100 km / h, s | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Consum de combustible (ciutat / carretera / mixt), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Volum de maleter, l | ||
| 521 (479-588 s Sistema VarioFlex) | 521 (479-588 s Sistema VarioFlex) | 521 (479-588 s Sistema VarioFlex) |
| Preu des de, USD | ||
| No anunciat | No anunciat | No anunciat |
