Tot el que cal saber sobre els pneumàtics
Sobretot, heu de saber que la pressió dels pneumàtics és un factor important en el rendiment dels pneumàtics per garantir la seva durabilitat i també consumir menys combustible. Conduir amb poca pressió (més o menys de la recomanada) redueix el quilometratge, l’estabilitat, el confort, la seguretat i la tracció. Per mesurar eficaçment la pressió dels pneumàtics, aquesta mesura es realitza en estat fred.
Normalment, la pressió correcta s’indica al manual del propietari del vehicle. Aquests valors també s’indiquen de vegades mitjançant un adhesiu fixat directament a la motocicleta (braç oscil·lant, dipòsit, carrosseria, etc.).
A continuació es mostren les coses a fer i a fer per treure el màxim partit als pneumàtics.
Podem aplicar pressió en calent!
Això és cert, però inútil. Com que un pneumàtic calent té una pressió més alta, cal calcular-lo hàbilment per saber exactament quantes varetes afegir!
Quan plou, cal desinflar els pneumàtics.
Això és incorrecte perquè una disminució de la pressió provoca una pèrdua d'adherència. I a les carreteres humides, la tracció és molt important. El pneumàtic està dissenyat amb una pressió predeterminada per proporcionar la millor evacuació gràcies al seu disseny. Pressions inferiors a la pressió prescrita segellaran aquestes estructures i donaran lloc a un mal drenatge i adherència.
Quan fa calor, tirem els pneumàtics!
Fals perquè desgastarà els pneumàtics encara més ràpid.
Com a duo, heu de desinflar els pneumàtics.
Fals perquè la sobrecàrrega deforma el pneumàtic. Això pot comportar un desgast prematur dels pneumàtics i una estabilitat, comoditat i tracció reduïdes.
A la pista inflarem la part davantera més que la del darrere !
Això és cert perquè inflar la part davantera fa que la part davantera sigui més viva que la del darrere i distribueixi bé la massa.
Un pneumàtic sense tub es pot reparar amb un tub.
Malament, perquè el pneumàtic sense tub ja està equipat amb una capa impermeable que actua com a tub. La instal·lació d’un tub addicional significa que un cos estrany entra dins del pneumàtic, cosa que comporta un risc de sobreescalfament.
Un pneumàtic sense càmera es pot reparar amb un aerosol per punxar.
Sí i no, perquè el segellador de pneumàtics només s’utilitza per solucionar problemes al costat de la carretera i permetre acudir a un professional per desmuntar-lo, reparar-lo o, en una mica de pell, substituir el pneumàtic defectuós.
No cal desmuntar el pneumàtic per reparar-lo.
Mentida. És important treure el pneumàtic punxat per assegurar-se que no hi ha cossos estranys dins del pneumàtic ni que hi hagi danys a la carcassa, com ara per un deflació.
Podeu canviar la mida dels pneumàtics sense afectar la vostra aprovació.
Fals perquè la vostra motocicleta està homologada per a una única mida, excepte en casos excepcionals especificats pel fabricant. Si canvieu la mida, es pot produir un canvi de disseny o una sensació millorada, però la vostra bicicleta deixarà de satisfer les càrregues o velocitats nominals, cosa que podria causar problemes amb la vostra assegurança en cas d’accident.
No cal canviar les vàlvules quan es canvien els pneumàtics.
Falsament, és absolutament necessari canviar les vàlvules cada vegada que canvieu un pneumàtic. Es poden tornar porosos i, per tant, perden pressió o permeten l’entrada de cossos estranys a l’interior del pneumàtic.
Un pneumàtic prèviament reparat es pot tornar a inflar amb un aerosol per punxar.
Això només és cert si el pneumàtic es pot reparar amb una metxa. Tot el que heu de fer és desmuntar el pneumàtic, netejar-lo, reparar-lo i tornar-lo a inflar.
Es poden muntar diferents pneumàtics entre la part davantera i la posterior.
És cert, només cal respectar les dimensions originals. D’altra banda, encara és preferible muntar un pneumàtic de la mateixa referència entre la part davantera i la posterior, ja que els fabricants dissenyen el pneumàtic en el seu conjunt.
