Prova de prova Infiniti Q30
Els japonesos fabriquen el seu whisky amb un ull posat a Escòcia i fins i tot li compren torba escocesa. Però l’aigua local encara fa especial el gust de la beguda. El nou hatchback compacte Q30 va ser creat per Infiniti a la plataforma Mercedes-Benz i va utilitzar motors i transmissions Mercedes. El disseny del cotxe és japonès, cosa que no es pot dir del personatge.
A l’era de la globalització, és difícil sorprendre amb plataformes i aliances comunes de diversos tipus, com ara aliances entre Renault, Nissan i Daimler. Els motors canvien activament els laterals i un model similar amb una estrella a la reixa del radiador ja ha aparegut sobre la base del "taló" Kangoo. Ara és el torn dels alemanys de compartir la plataforma.
La lògica de la gestió d’Infiniti és fàcil d’entendre: per molt populars que siguin els compactes Nissan, cal entrar al segment premium amb alguna cosa més greu. Aquest és un nínxol extremadament important per a la marca japonesa: sense un model de classe golf, no es poden aconseguir resultats significatius a Europa. Això també ho demostren les estadístiques: en 9 mesos, es van vendre una mica més de 16 mil cotxes Infiniti a tot Europa, Orient Mitjà i Sud-àfrica. Durant el mateix període, es van comprar més de 100 cotxes als Estats Units. Al mercat americà, també es demanaria un cotxe compacte, però no una portella, sinó un crossover. Daimler té tots dos: Classe A i GLA en una plataforma comuna. I ara compartia el "carro" amb ells i la Infiniti Q30, heretant alhora les unitats de potència alemanyes. Estan cobertes amb una funda de plàstic amb el logotip d’Infiniti a la part superior, però en alguns detalls és fàcil de llegir: Mercedes-Benz.
En un futur proper, el nou compacte japonès es convertirà en el crossover QX30, però ara ja no s’assembla gaire a un hatchback urbà, excepte que la versió S destaca amb una distància al terra reduïda en 17 mm. La distància al sòl del Q30 normal és de 172 mm, cosa que en combinació amb els revestiments de passatge de rodes de plàstic negre li dóna un aspecte de combat.
Les estranyes corbes del cos Q30 semblaven no ser treballades pels dissenyadors, sinó pel vent i les ones. No us adoneu de seguida que la finestra del pilar C és sorda i que el seu revolt no és real. Si es vol, es podria aportar una base cultural a l’estil del cotxe: aquest element s’afina com la fulla d’una espasa samurai, es dibuixa amb un cop de pinzell per a la cal·ligrafia. Però això és superflu, perquè l'origen japonès del cotxe es nota encara així.
Les línies audaces de l'interior i l'asimetria del tauler emmascaren els detalls de Mercedes. Us sorprendrà trobar les familiars palanques de la columna de direcció a l’esquerra, un interruptor de llum, una unitat de climatització i botons d’ajust del seient a la porta. El quadre de comandament mostra una imatge del Q30, però els gràfics són de Mercedes, igual que l’indicador de transmissió.
Els representants d'Infiniti asseguren que tot això es va deixar sense alteracions per motius econòmics. No obstant això, la palanca de control de la caixa de canvis robòtica es va traslladar de la columna de direcció al túnel central. La gestió del sistema multimèdia s'assigna no només al disc oscil·lant i a la combinació de tecles: la navegació es pot configurar mitjançant la pantalla tàctil.
El sostre del Q30 és baix i dos poden seure còmodament al sofà del darrere, però hi ha prou espai per a les cames si us asseieu darrere vostre. La porta és estreta, per això, quan aterris enrere, definitivament netejareu el llindar i el pas de la roda amb roba, que és poc probable que es mantinguin netes fora de temporada; no hi ha cap segell de goma addicional a la porta. Pel que fa al volum del maleter (368 litres), el Q30 és bastant comparable als seus competidors: l'Audi A3 i el BMW Sèrie 1. El nínxol voluminós del subterrani està ocupat per un subwoofer i un instrument.
La part superior del panell i les portes és suau, ricament decorada amb metall i fusta i parcialment entapissada en cuir de diferents colors o Alcantara, prerrogativa de la versió Sport. Per tal que les costures fossin el més uniformes possibles, es va perforar la pell amb un làser. La part inferior del tauler i les portes és dura, però els detalls són nítids i s’adapten bé.
Els responsables d’Infiniti diuen que han modificat l’estructura del cos. Probablement per això el Q30 és lleugerament més pesat que el Classe A i el GLA. La plataforma i la direcció de Mercedes es van mantenir inalterades, però ajustades. Són aquests matisos els que ara tenen un paper important.
Segons els enginyers de la marca, el tema clau per a ells era el bon funcionament de la nova portella, incloses les llambordes, l’asfalt trencat i rugós. A la versió Sport, que es redueix amb rodes de 19 polzades, això no es nota tan de tant en tant: el cotxe de tant en tant s’estremeix en petites juntes i sots, però al mateix temps, la reserva de capacitat energètica permet circular amb força. superfície trencada. Per a un streamer portuguès de muntanya, aquesta configuració de màquina és ideal. Esforç just i ajustat al volant, que en la conducció normal de la ciutat semblava excessiu.
La velocitat de les reaccions va agradar al motor turbo de gasolina de 2,0 litres (211 CV) emparellat amb un "robot" de 7 velocitats. Tot i que al principi la unitat de potència es va confondre amb una empenta uniforme: no hi ha cap forat a la zona prèvia a la turbina, ni cap captació forta després. Al principi semblava que el seu retorn era inferior a l’indicat i, fins i tot en mode esportiu, el cotxe no condueix tan agressivament com voldríem.
El cotxe dièsel amb un motor de 2,2 litres (170 CV) està calçat amb rodes una polzada més petites i té una suspensió estàndard. No nota gens de petites coses i actua perfectament a les llambordes. La versió dièsel no es condueix pitjor que la Q30S: l’esforç de direcció és transparent, mentre tens ganes de conduir un crossover. El dièsel Q30 no només és més còmode, sinó també més silenciós a l’interior gràcies al sistema de reducció de soroll actiu. Conduïu un hatchback dièsel i realment no confieu en els vostres sentiments; no hi ha trencadisses característiques, ni vibracions: el motor tarareja tranquil·lament i noble. I només l’agulla del tacòmetre de llançament marca el canvi freqüent i imperceptible de la transmissió robotitzada.
Els seients Premium GT d’esquena gruixuda no eren tan còmodes com els cubs esportius Q30 Sport. Però estan equipats amb una transmissió elèctrica i estan entapissats en pell blanca perquè coincideixi amb el color de la carrosseria. Hi ha insercions blanques tant a les portes com al tauler frontal. Aquesta és una de les tres versions especials de "color" (Gallery White City Black i Cafe Teak), que, a més dels detalls del color i del color interior, es distingeixen per discos de disseny especials amb una "espurna".
Un cotxe amb un motor dièsel Renault d’un litre i mig de potència de 109 CV. (això també es posa a la Classe A), retallat més senzill. Només té tracció davantera i la transmissió és una "mecànica" de sis velocitats amb engranatges llargs. Però si el turbodièsel, segons les lectures de l'ordinador de bord, consumia 8,8 litres per "cent", llavors la unitat de potència francesa només 5,4 litres. Aquesta versió no brilla amb una dinàmica excepcional, el motor funciona força fort i les vibracions es transmeten als pedals. La configuració de la suspensió genealògica s'ha anat a un altre lloc: en una carretera empedrada, el cotxe es balanceja i esgarrifa. Els representants d’Infiniti van confirmar més tard que el xassís de les versions de baix consum es sintonitzava lleugerament de manera diferent.
Però un motor dièsel d'2,2 litres no entrarà a Rússia de totes maneres, i la versió amb un turbodièsel de 30 litres també està en qüestió. Mentrestant, tenen previst subministrar el Q1,6 amb un motor de gasolina d'156 litres: per a Rússia, la seva potència es reduirà de 149 a 2,0 CV, la qual cosa és beneficiós en termes d'impostos. A més, els concessionaris russos vendran cotxes amb un motor turbo de gasolina de 17 litres. Segons dades preliminars, els hatchbacks del conjunt europeu es presentaran en quatre nivells d'acabat: Base, GT, GT Premium i Sport. A més, ja a la "base" tenen previst vendre el cotxe amb rodes de 30 polzades i climatització. La informació més precisa estarà disponible a l'estiu; és llavors quan el cotxe es vendrà al nostre mercat. En aquest moment, també ens arribarà el crossover QXXNUMX, pel qual també aposta Infiniti. No està clar si la companyia podrà oferir millors preus que Mercedes-Benz.
Tanmateix, és poc probable que el preu sigui el factor determinant. El Q30 no és una versió barata del Mercedes-Benz Classe A, sinó un cotxe completament independent. I els nodes en què consisteix interessa als periodistes d'automoció més que als compradors. Un client d'Infiniti obtindrà un hatchback cridaner que sembla i condueix força japonès. A més de bons bons en forma d'acabats d'alta qualitat i un bon aïllament acústic. L'únic que no s'ajusta als valors tradicionals de la marca Infiniti són les palanques de paletes situades només a l'esquerra: us haureu d'acostumar.
Eugeni Bagdasarov
