FAW

Índex FounderEmblemHistòria de la marca en models FAW és una empresa d'automòbils de propietat estatal a la Xina. La història de la planta d'automòbils número 1 va començar el 15 de juliol de 1953. L'inici de la indústria automobilística xinesa va estar marcat per la visita d'una delegació encapçalada per Mao Zedong a l'URSS. La direcció xinesa va admirar el fet que la indústria de l'automòbil de postguerra (i no només) estigués en el seu millor moment. La indústria de l'automòbil soviètica va impressionar tant els participants del viatge que, com a resultat, es va signar un acord internacional d'assistència mútua i d'amistat entre els dos països. En virtut d'aquest acord, la part russa va acceptar ajudar la Xina a construir la primera planta d'automòbils a la Xina. Fundador L'acte d'establir la primera planta d'automòbils a la Xina es va signar l'abril de 1950, quan la indústria automobilística xinesa va començar oficialment la seva història. La pedra de la primera planta d'automòbils va ser col·locada per la mà del mateix Mao Zedong. Es va obrir a Changchun. Inicialment, es va aprovar un pla de treball triennal. El nom de la primera planta va ser donat per First Automotive Works, i el nom de la marca va aparèixer des de les primeres lletres. Cinquanta anys més tard, l'empresa es va conèixer com a China FAW Group Corporation. En la construcció de la planta, els especialistes soviètics van tenir un paper important entre els països, hi va haver un intercanvi d'experiència i tecnologies de producció per a la creació i subministrament de recanvis i materials. Per cert, la planta es va construir com una empresa productora de camions. Les tropes d'enginyeria de la Xina van participar en la construcció. La construcció va avançar a un ritme ràpid. El primer lot de peces va ser produït pels empleats de la planta d'automòbils el 2 de juny de 1955. Menys d'un mes després, la indústria automobilística xinesa va rebre productes acabats: el camió Jiefang, basat en el ZIS soviètic, va sortir de la cadena de muntatge. La capacitat de càrrega de la màquina és de 4 tones. La cerimònia solemne d'obertura de la planta va tenir lloc el 15 d'octubre de 1956. La primera fàbrica de la indústria automobilística xinesa produïa uns 30 cotxes a l'any. Inicialment, la planta estava dirigida per Zhao Bin. Va ser capaç de planificar i indicar direccions prometedores per al desenvolupament de tota la indústria de l'automòbil a la indústria xinesa. La primera planta d'automòbils especialitzada en la construcció de camions durant poc temps. després d'un temps, van aparèixer els cotxes de passatgers amb els noms "Dong Feg" ("vent de l'est") i "Hong Qi" ("bandera vermella"). Tanmateix, el mercat no s'ha obert als cotxes xinesos. Però ja l'any 1960, una planificació econòmica competent va ser l'impuls del fet que el nivell d'aplicació va augmentar. Des de 1978, la capacitat de producció va començar a augmentar de 30 a 60 mil cotxes a l'any. L'emblema dels cotxes de la primera fàbrica d'automòbils xinesa era un oval blau amb una unitat inscrita. als costats dels quals hi ha ales. El cartell va aparèixer l'any 1964. La història de la marca en models Com ja s'ha assenyalat, FAW es va centrar originalment en camions. Una dècada més tard, el món va veure una novetat: el 1965, una limusina Hoggi allargada va sortir de la cadena de muntatge. Ràpidament es va convertir en el cotxe utilitzat pels representants del govern xinès i els convidats estrangers, la qual cosa significa que va adquirir el títol de prestigiós. El cotxe estava equipat amb un motor de 197 cavalls de potència. El següent model va ser una limusina en topless oberta. 1963 a 1980 el model CA770 va ser redissenyat, encara que en una quantitat força limitada. Des de 1965, el cotxe va néixer amb una distància entre eixos ampliada i estava equipat amb tres fileres de seients de passatgers. El 1969 va veure la llum el restyling de blindats. La venda d'automòbils de la indústria automobilística xinesa s'ha estès als països de Sud-àfrica, Pakistan, Tailàndia i Vietnam. A més, els cotxes FAW van aparèixer als mercats rus i ucraïnès. Des de 1986, la fàbrica d'automòbils xinesa s'ha fet càrrec de Dalian Diesel Engine Co, que s'especialitza en la producció de peces per a camions, màquines de construcció i agrícoles. I el 1990, el primer líder de la indústria automobilística xinesa va crear una empresa amb marques com Volkswagen, i després va començar a treballar amb marques com Mazda, General Motors, Ford, Toyota. FAW ha aparegut als espais oberts russos des del 2004. Els camions van sortir primer a la venda. A més, juntament amb el fabricant "Irito" a Gzhel, un representant de la indústria de l'automòbil xinesa va crear una empresa que va començar a muntar camions. Des del 2006, la producció de SUV i camionetas va començar a Biysk, i després, des del 2007, es van començar a produir camions bolquets. Des del 10 de juliol de 2007, una filial ha aparegut a Moscou - FAV-Eastern Europe Limited Liability Company. Des del 2005, l'híbrid Toyota Prius ha sortit de la línia de muntatge. Aquest assoliment de la indústria de l'automòbil va ser el resultat de l'empresa conjunta Sichuan FAW Toyota Motors. Després d'això, la companyia xinesa va comprar una llicència a Toyota, que li va permetre desenvolupar i llançar un altre model a la venda: una berlina - Hongqi. A més, es van llançar autobusos híbrids Jiefang. La companyia també té una marca separada, Besturn, que des del 2006 produeix la berlina B70 de mida mitjana, basada en la unitat Mazda 6. El model està equipat amb un motor de quatre cilindres de 2 litres, la potència del qual és de 17 cavalls. Aquesta és una màquina fiable, que es ven a la Xina des del 2006 i que va aparèixer al mercat nacional el 2009. Des del 2009, també es produeix el Besturn B50. Es tracta d'un model compacte amb un motor de quatre cilindres d'1,6 litres. La potència d'aquesta màquina és igual a 103 cavalls de força de la marca Volkswagen Jetta de segona generació. El cotxe està equipat amb una caixa de canvis de 5 o 6 velocitats, manual o automàtica, respectivament. Aquesta màquina s'ha instal·lat al mercat rus des del 2012. Al Saló de l'Automòbil de Moscou, celebrat el 2012, la companyia d'automòbils xinesa va mostrar per primera vegada el hatchback FAW V2. Tot i les petites dimensions, el cotxe té un interior força espaiós i un maleter de 320 litres. equipat amb un motor d'1,3 litres, potència de 91 cavalls de potència. El model està equipat amb ABS, sistemes EBD, miralls i alçavidres elèctrics, així com aire condicionat i fars antiboira. En l'actualitat, l'empresa xinesa té fàbriques a tot l'Imperi Mitjà i cobreix el mercat mundial. La direcció prioritària de l'empresa és la producció de models de cotxes competitius nous i vells remodelats.