Prova de prova Kia Sorento i Skoda Kodiaq
Motor i robot turbo enfront d’un estil aspirat i automàtic, estricte i sobri versus un disseny brillant i atrevit: no és només una prova de prova comparativa, sinó una batalla de filosofies.
Quan vaig conèixer el nou Sorento per primera vegada, em va venir al cap un miracle econòmic coreà. Una comparació tan trivial va ser impulsada per la mateixa gent de Kia, que va portar totes les generacions del cotxe a la presentació.
Després de seure a tots els cotxes, vaig recordar com vaig visitar dues vegades Seül amb un llarg període de temps i vaig veure amb els meus propis ulls com havia canviat aquesta metròpoli asiàtica al llarg dels anys. Per descomptat, les persones grans que han estat al Land of Morning Freshness als anys noranta i que recorden el primer Kia Shuma al nostre mercat diran sobre una diferència molt colossal. Però encara parlo d’un període de temps més curt. Perquè fins i tot durant l’última dècada, moltes coses han canviat radicalment.
La indústria automobilística coreana fa 10-12 anys i ara són dues indústries completament diferents. Si a finals de la dècada de XNUMX i principis de la dècada dels deu aquests cotxes van demostrar que no podien ser pitjors que els europeus i al mateix temps costar menys, ara intenten superar-los i semblar més elegants i avançats tecnològicament als ulls del comprador . I encara més, no són tímids amb el preu. Potser és el Sorento el que demostra aquest salt el millor de tots.
Feu una ullada al disseny interior del nou crossover. Pel que fa a la decoració d’interiors, aquest cotxe posa els omòplats no només a l’Skoda Kodiaq, que fins i tot amb el sistema de suport superior sembla un familiar pobre, sinó també la majoria dels companys de classe japonesos. Està clar que, com a competidors directes, aquests cotxes tenen la funcionalitat més propera possible, però al saló Kia podeu veure tots els dòlars pagats per això, però no a Skoda.
I, de nou, després d’examinar els seients del passatger i el maleter del Sorento, totes aquestes fitxes txeces del kit Simply Clever ja no semblen tan úniques. El coreà compta amb ganxos, xarxes i fins i tot ports USB a la part posterior dels seients posteriors. Qui més té alguna cosa així? Al final, no és això el principal per a un cotxe modern, quan a cada segon client li interessa sobretot la possibilitat de sincronitzar-se amb un telèfon intel·ligent i la diagonal de la pantalla tàctil del sistema multimèdia.
De fet, les reclamacions envers el Sorento només poden sorgir d’un sofisticat entusiasta del cotxe de la vella escola, per al qual la interacció amb el cotxe i el maneig segueixen sent més importants que la il·luminació ambiental i la presència de càrrega sense fils.
Per desgràcia, el Kia no circula amb tanta resistència com el crossover txec. La seva suspensió aparentment suau i amb molta energia resulta ser incapaç d’empassar irregularitats tan silencioses i tranquil·les com ho fa el Kodiaq. Bé, Skoda és molt més segur i agradable de mantenir l'arc i resulta més generós en la retroalimentació del volant.
Un altre avantatge del txec hauria de ser la dinàmica, però en realitat tot no és tan senzill. Sí, a la sortida, gràcies al parell més elevat, el tàndem del motor turbo i el robot DSG de tret ràpid recullen l’Skoda més divertit, però a mesura que augmenta la velocitat, l’avantatge en metres Newton es fon.
Per tant, resulta que en overclocking a "centenars" de Kodiaq més ràpid que Sorento en menys de mig segon. Però a velocitats més altes i durant l’acceleració en moviment, un volum de treball més gran del motor aspirat i 30 forces de potència addicionals neutralitzen pràcticament la diferència. Pel que fa al Kia automàtic de sis velocitats, generalment no fa malbé la impressió del motor. La caixa no és perfecta, però fa la seva feina adequadament. El canvi és suau, el trajecte és decent.
I, per cert, els problemes amb l’augment del consum d’oli dels motors SmartStream, que van aparèixer a la nova Sonata quan es va localitzar Sorento a Kaliningrad, ja s’han solucionat. Segons els coreans, el problema estava relacionat amb la culata i el sistema d'admissió, però ara ja és cosa del passat.
Però hi ha un cotxe i un motor dièsel amb l’últim robot de 8 velocitats, gairebé una solució ideal per a un crossover tan gran. Aquest Sorento és bo per a tothom, excepte pel preu. El problema és que, donant preferència a un motor de combustible pesat, haureu de pagar més per un munt d’equips, inclosos els assistents del conductor. I els cotxes amb nivells de retall més senzills simplement no en depenen.
Però el Sorento té un altre avantatge sobre el Kodiaq. En concret, el nostre cotxe de prova és significativament més car que Skoda a causa de l’equip més ric. Però si ens fixem en les versions inicials, resulta que el Kia una mica més car està molt millor equipat "a la base". I si demaneu quatre rodes motrius per als dos cotxes, l’Skoda serà encara més car.
Per a mi és molt difícil imaginar una persona que, estàticament, preferiria el Kodiaq al nou Sorento. En el context dels efectes especials coreans, el crossover txec simplement es perd i, confesso, un parell de vegades no el vaig poder trobar immediatament ni al meu propi jardí. L’interior gris sense ànimes tampoc no es pot dir salvació de la melancolia de Moscou tardor-hivern, sembla dir: "Sí, amic meu, ara no és el moment de divertir-se i, en general, has oblidat de quin any és?"
En general, si Kia s’assembla a un arbre de Nadal frívol però brillant, Skoda és un arbre que ni tan sols s’ha portat a una capsa de garlandes. I no a tothom li agradarà aquest minimalisme.
Sí, només tenim la versió mitjana d'Ambition, que costa mig milió de rubles menys que la prova Sorento en gairebé plena picada. Però, fins i tot si carregueu totes les opcions al Kodiaq, totes no es tornaran molt més vistoses. Potser serà superat pels triomfs de la marca: amplitud i practicitat? Tampoc: Kia és molt més gran i, per tant, guanya tant pel que fa al volum del maleter com pel que fa a l’espai de la segona fila. I personalment, fins i tot els tradicionals trucs de Simply Clever no em convençen en aquest context: és fantàstic que hi hagi ganxos i butxaques al maleter i que hi hagi un petit contenidor d’escombraries a la porta del conductor, però què passa amb almenys diversió?
Per exemple, Kodiaq és un cotxe funcional on la comoditat és primordial? Bé, a Sorento, tot i la complexitat de l’interior, l’ergonomia és bona i totes les funcions clau es queden enrere de les tecles físiques. Per tant, per exemple, encendre tots els escalfaments possibles al matí és un ritual ràpid i familiar, no una recerca. Però immediatament després de la seva implementació, el balanç de poder es capgira.
A la marxa, el Kodiaq se sent més orgànic i simplement més agradable. Estic content de sentir el microperfil en detall a canvi de l’absència de sorpreses desagradables: en comparació amb el Kia, aquest xassís no és tan rígid com més muntat. Gairebé no hi ha cap risc d’agafar un cop inesperat, no hi ha sensació de laxitud a les articulacions del TTK, excepte que en els ressalts de velocitat, la suspensió davantera encara remunta de rebot, com fa vuit anys a la primers cotxes en aquesta plataforma. Qui hauria pensat que una de les poques mancances del carretó MQB seria una tradició curosament guardada!
Tanmateix, hi ha altres valors fonamentals, com l’esforç mesurat al manillar moderadament afilat i el xassís comprensible. Diguem que difícilment podreu agafar el màxim de "Kodiak", però no provoca sensacions de desunió, a diferència de "Sorento". Diríeu que tot això no és gaire rellevant en el context dels encreuaments familiars nombrosos? I respondré que la naturalitat i la comoditat mai són superflues; en última instància, això també és una qüestió de confort.
Encara hi ha un nou "automàtic" de vuit velocitats, que ja ha estat implantat per "Karoku" i "Octavia" amb el mateix motor 150 de 1.4 cavalls. Però no, el Kodiak encara té un DSG de sis velocitats i no té revelacions. En el mode habitual, és mandrós i reflexiu, en el mode esportiu crea enrenou innecessari, però a mesura que l’esperoneu, donarà una acceleració convincent per a un canvi de marxa instantani. Segons el passaport, Sorento és més lent de 0,3 segons a centenars, i també ho fa, fins i tot si el seu aspirat 2.5 guanya 30 forces d’aquest motor turbo, amb només 18 Nm de parell.
Però no és la dinàmica en si la més important, sinó la comoditat del seu control: la clàssica "hidromecànica" de Kia no és ni molt menys ideal. En els modes transitoris, amb canvis bruscos en el trànsit de la ciutat, la caixa de canvis es confon regularment en engranatges, sacsejades, sorpreses amb sacsejades, tot i que la resta del temps funciona adequadament. Igual que amb la suspensió, no són aquests mateixos moments els que molesten, sinó la seva impredictibilitat, i per tant, Skoda amb defectes apresos fa molt més temps que tinc més proximitat.
I aquest és un factor més greu del que podria semblar a primera vista. Els cotxes Volkswagen i Skoda han passat durant molt de temps una crisi de desconfiança causada per fràgils "robots", motors famolencs de petroli i electricitats deficients, però els coreans semblen tenir tot això per davant.
En general, tot s’ha complicat d’alguna manera. Els coreans van fer un gran avanç en termes de disseny, característiques interiors i electrònica, però van fer mig pas enrere en les disciplines de trineu i de sobte van trencar la seva fiabilitat. I sí, de "Kodiak" encara vull badallar fins que em facin mal els músculs, però si d'aquests dos cotxes hagués de triar no una atracció durant una setmana, sinó una posició en un contracte de préstec durant diversos anys, ara seria Skoda que s’escriuria allà.
| Tipus | Crossover | Crossover |
| Longitud / amplada / alçada, mm | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Distància entre eixos, mm | 2791 | 2815 |
| Volum de maleter, l | 635 | 705 |
| Pes de càrrega, kg | 1684 | 1779 |
| Tipus de motor | Benz. turboalimentat | Benz. atmosfèric |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1395 | 2497 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Complet, RCP6 | Complet, AKP6 |
| Màx. velocitat, km / h | 194 | 195 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 10,0 | 10,3 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| Preu des de, $. | 24 114 | 28 267 |
