Sempre amb tracció integral, és a dir, una visió general dels sistemes de tracció 4×4

Durant els últims 20 anys, el 4×4 ha fet una gran carrera. Va passar dels SUV als turismes. Llegiu la nostra guia sobre els dos sistemes d'accionament d'eixos.

La tracció a les quatre rodes, abreujada com a 4×4, s'associa principalment amb vehicles tot terreny. La seva tasca és millorar la tracció, etc. coratge fora de la carretera, és a dir. capacitat per superar obstacles. Un 4x4 té un paper similar en un cotxe o SUV convencional. Però en aquest cas, no estem parlant d'una millor capacitat de travessa, sinó de reduir la possibilitat de patinar, és a dir. també per millorar l'adherència a la carretera.

Vegeu també: Tipus de discos 4 × 4 - foto

Tanmateix, cal tenir en compte que sota el terme col·lectiu "conducció 4×4" s'amaguen molts tipus de solucions i sistemes.

– La conducció 4×4 funciona de manera diferent en un vehicle tot terreny clàssic, un vehicle tot terreny i un cotxe de passatgers normal, explica Tomasz Budny, un amant dels vehicles tot terreny i de l'estil tot terreny.

La creixent popularitat d'aquesta solució en els turismes és impulsada principalment per dues marques: Subaru i Audi. Sobretot en aquest darrer cas, el nom quattro, una solució patentada del fabricant alemany, ha demostrat la seva validesa.

– La tracció quattro és ara una marca Audi. Segons el model, s'utilitzen diferents solucions tecnològiques. Actualment, cada quart d'Audi es ven en la versió quattro, diu el doctor Grzegorz Laskowski, cap de formació de Kulczyk Tradex, que és el representant polonès d'Audi.

Unitat connectable

Un sistema de tracció de XNUMX eixos és una cosa natural en els vehicles tot terreny. La majoria d'aquests vehicles estan equipats amb accionament auxiliar. Només s'acciona un eix (normalment el posterior) en tot moment, i el conductor decideix si s'activa la tracció a l'eix davanter quan sigui necessari.

Fins fa poc, gairebé tots els SUV tenien dues palanques de control a la cabina: una amb una caixa de canvis, l'altra amb un diferencial central, la tasca de la qual és connectar la unitat a un altre eix. En els SUV moderns, aquesta palanca s'ha fet càrrec de petits interruptors, botons o fins i tot botons que activen electrònicament la tracció 4×4.

Vegeu també: Turbo al cotxe: més potència, però més problemes. Guia

Per millorar la tracció, cada SUV que es precie també té una caixa de canvis, és a dir. un mecanisme que augmenta el parell transmès a les rodes a costa de la velocitat.

Finalment, per als SUV més reivindicats, es pretén els cotxes equipats amb diferencials centrals i bloqueigs de diferencials en eixos individuals. Aquest sistema es pot trobar, per exemple, al Jeep Wrangler.

- Aquest model té la capacitat d'utilitzar tres diferencials electrònics de lliscament limitat: davanter, central i posterior. Aquesta solució proporciona una resposta més ràpida a les condicions de conducció canviants i més transmissió de parell", explica Krzysztof Klos, especialista de producte de Jeep Poland.

La tracció davantera endollable s'utilitza, en particular, a l'Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux.

Conducció automàtica

Malgrat l'alta eficiència de superar els obstacles, la unitat endollable té algunes limitacions. En primer lloc, no es pot utilitzar en superfícies dures, és a dir, fora de carretera. En segon lloc, és pesat i no apte per a cotxes petits. Els dissenyadors van haver de buscar una altra cosa.

La solució són els embragatges multidisco: viscosos, electromecànics o electromagnètics. Fan el paper de diferencial central, i la seva característica comuna és la dosificació automàtica de la tracció a l'eix que el necessita actualment. Normalment només s'acciona un eix, però quan els sensors electrònics detecten un lliscament a l'eix motriu, una part del parell es transfereix a l'altre eix.

Acoblament viscós

Fins fa poc, aquest era un sistema 4x4 molt popular en turismes i alguns SUV. Els avantatges són l'estructura senzilla i els baixos costos de producció.

Vegeu també: Sistema de fre - quan canviar pastilles, discs i líquid - guia

El sistema consisteix en un embragatge viscós multidisc ple d'oli gruixut. La seva tasca és transmetre automàticament el parell al segon eix. Això només passa quan hi ha una gran diferència en la velocitat de rotació de les rodes davantera i posterior. El desavantatge d'aquesta solució és la possibilitat de sobreescalfament del mecanisme.

Embragatge electromecànic

Aquí l'electrònica toca el primer violí. Al sistema d'accionament s'instal·la un controlador especial, la tasca del qual és controlar l'embragatge en funció de les dades del sensor que controla el moviment del cotxe.

Aquest sistema pot suportar càrregues molt més grans que un acoblament viscós. Fiat i Suzuki (models Fiat Sedici i Suzuki SX4) estan a favor d'aquesta solució.

Embragatge electromagnètic

En aquest cas, el mecanisme multidisc funciona segons el principi electromagnètic. Pot transferir el parell als eixos entre un 50 i un 50 per cent. El sistema s'activa quan hi ha una diferència de velocitat entre les rodes davanteres i posteriors.

Un exemple d'això en forma complexa és el sistema BMW xDrive. La conducció està assistida per un sistema ESP i un sistema de frenada que pot bloquejar els diferencials en ambdós eixos.

El desavantatge d'aquests dos embragatges -electromecànics i electromagnètics- és un disseny complex, que augmenta el cost de producció i, en conseqüència, el preu del cotxe. Són bastant duradors, però en cas d'avaria, els costos de reparació són importants.

Veure també: xenó o halògens? Quins fars triar per a un cotxe: una guia

A més de BMW, Fiat i Suzuki, la tracció 4×4 distribueix automàticament el parell entre eixos, inclòs. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen i 4Matic

Els sistemes Haldex i Torsen són el desenvolupament de la idea de distribució automàtica de l'accionament entre els eixos.

Haldex

El disseny va ser inventat per l'empresa sueca Haldex. A més de l'embragatge multidisco, s'utilitza un ampli sistema hidràulic per transferir la potència entre els eixos. L'avantatge d'aquesta solució és la possibilitat de la seva interacció amb el motor situat transversalment. A més, té un pes relativament petit, però és difícil de reparar.

Haldex és el sistema de tracció integral preferit de Volvo i Volkswagen.

torsos

Aquest tipus d'accionament 4×4 es basa en una caixa de canvis amb tres parells d'engranatges sense fi, que distribueix automàticament el parell entre els eixos. En la conducció normal, la unitat es transfereix als eixos en una proporció del 50/50 per cent. En cas de patinatge, el mecanisme pot transferir fins a un 90% del parell a l'eix on no es produeix el patinatge.

Thorsen és un sistema bastant efectiu, però també té inconvenients. El principal és l'estructura complexa i el cost de producció relativament elevat. És per això que Torsen es pot trobar en cotxes de classe superior, incl. en Alfa Romeo, Audi o Subaru.

Vegeu també: Embragatge: com evitar el desgast prematur? Guia

Per cert, cal aclarir el terme Torsen. Contràriament a la creença popular, no prové d'un cognom, sinó que és una abreviatura de les primeres parts de dues paraules angleses: Torque i Sensing.

També cal destacar el sistema 4Matic utilitzat per Mercedes, que utilitza tres diferencials. La tracció permanent en ambdós eixos es distribueix en una proporció del 40 per cent. davant, 60 per cent darrere.

Curiosament, es va resoldre el problema amb el bloqueig del diferencial. En aquest sistema, el paper dels panys s'assigna als frens. Si una de les rodes comença a lliscar, es frena momentàniament i es transfereix més parell a les rodes amb millor adherència. Tot està controlat electrònicament.

L'avantatge del sistema 4Matic és el seu baix pes, ja que els dissenyadors van aconseguir eliminar moltes peces mecàniques. No obstant això, el desavantatge és el preu elevat. Mercedes utilitza, entre altres coses, el sistema 4Matic. a les classes C, E, S, R i SUV (classe M, GLK, GL).

Wojciech Frölichowski