VW Bulli, fa 65 anys, el primer model construït a Hannover
Contingut
Hi ha models que deixen empremta, que han entrat al cor de generacions i que han sabut conservar el seu encant al llarg dels anys. Un d'ells és sens dubte el Volkswagen Transporter T1, més conegut com el Volkswagen Bulli, que és senzillament8 de març de 2021 va celebrar el 65è aniversari del llançament de la producció a la planta de Hannover-Stocken.
A partir d'aquell dia es van construir a la mateixa planta. 9,2 milions Vehicles Bulli que han evolucionat al llarg dels anys cap a l'estètica i la mecànica. Com que s'espera que ID.BUZZ, la reimaginació elèctrica del llegendari monovolum, arribi al mercat el 2022, passem junts per les fites de la història de Bulli.
El naixement del projecte
Per explicar la història del Bulli, cal retrocedir una mica més enllà de l'any 1956. De fet, som l'any 1947 quan, durant una visita a la fàbrica de Wolfsburg, Ben Pon, l'importador holandès d'automòbils Volkswagen s'adona d'un cotxe amb el mateix pis que el Beetle, que serveix per transportar mercaderies a les naus de producció.
Ràpidament gargotat en un paper, Ben decideix demanar a un especialista líder de Volkswagen que faci un vehicle comercial lleuger per al transport de mercaderies o persones en producció en sèrie, utilitzant l'única plataforma de què disposa l'empresa alemanya. Així va néixer el projecte tipus 2 que es va anomenar Transporter Typ 1949 el 2 i es va posar a la venda el març de 1950.
La demanda creix cada cop més
Com dèiem, el projecte neix sobre la base de l'escarabat. La primera sèrie Volkswagen Transporter, batejada T1 Split (de pantalla dividida per indicar dividir el parabrisa per la meitat) està impulsat per un motor boxer d'4 litres de 1,1 cilindres refrigerat per aire amb 25 CV.
Gran èxit inicial gràcies a les seves habilitats com fiabilitat i versatilitat que criden l'atenció dels empresaris sobre el transport de mercaderies i el seu encant (revisitat a l'estil hippie a la costa oest dels EUA) estan impulsant la demanda tan alta que una planta de Wolfsburg ja no és suficient per produir.
Des de llavors, més de 235 ciutats d'Alemanya han començat a sol·licitar la ubicació de la nova planta de Volkswagen, i Heinrich Nordhoff, primer conseller delegat i després president del Consell d'Administració de Volkswagen, decideix optar per Hannover... Una opció estratègica tenint en compte la proximitat al canal que uneix Reno amb l'Elba i la disponibilitat d'una estació de ferrocarril per al trànsit de mercaderies.
La planta es va construir en poc més d'1 any
Les obres van començar a l'hivern entre 1954 i 1955, quan 372 treballadors es van convertir en 1.000 el març de l'any següent. Cal afanyar-se a satisfer les peticions dels clients. Després de només 3 mesos, estan treballant contínuament en la construcció de la planta. Treballadors 2.000, 28 grues i 22 formigoners que barregen més de 5.000 metres cúbics de formigó diaris.
Mentrestant, Volkswagen comença l'entrenament 3.000 futurs empleats que s'encarregarà de la producció del Bulli (Transporter T1 Split) a la nova planta de Hannover-Stocken. El 8 de març de 1956, poc més d'un any després de l'inici de les obres, va començar la producció en sèrie, que al llarg d'aquests 65 anys va superar 9 milions de vehicles en 6 generacions.
No va acabar aquí
Lloc web constantment actualitzat a Hannover nova modernització profunda i la transformació dels diferents departaments d'acord amb la propera gran revolució: el mateix any 2021, producció d'una nova generació de Multivans, que es preveu que arribi al mercat a finals d'any, i ID.BUZZ, el primer totalment equipat. vehicle, començarà. un vehicle comercial lleuger elèctric de la casa de Wolfsburg.
En aquest cas, es preveu entrar al mercat europeu a les 2022 i no serà l'únic cotxe amb bateries que es construirà a la planta de Hannover, que té tres models elèctrics més en marxa.
