Prova de conducció VW Cross-Touran: Benvingut a la roba
Després del Polo i del Golf, VW ha donat al seu Touran el provat efecte de "teràpia creuada", oferint als seus clients noves òptiques, rodes més grans i més distància al terra, combinada amb un equipament més ric. I tot això a un preu alt...
El Cross es diferencia del Touran estàndard per només uns quants mil·límetres d'alçada addicional al terra, i el sistema de tracció integral familiar del Golf no es troba aquí ni tan sols a la llista d'accessoris. L'argument dels enginyers a favor de l'absència d'una transmissió dual no és exempt de lògica: això reduiria el volum màxim de càrrega a 1990 litres i farà que el monovolum compacte no només sigui poc pràctic, sinó que també sigui més pesat i voraç en termes de combustible. Afegiu-hi el fet que és poc probable que la majoria dels propietaris del model l'utilitzin fora de la carretera, tenir només una tracció davantera senzilla comença a semblar bastant raonable, i l'experiència de la marca fins ara amb aquests models mostra que les òptiques atractives són acceptable. excel·lent des del vestíbul, tot i el preu elevat.
Suspensió rígida i direcció directa
La combinació de pneumàtics amples i una llarga pista davantera i posterior assegura amb èxit que el Cross-Touran no presenta gairebé cap tendència a sotmetre fins i tot en un estil de conducció extrem. En carreteres dolentes, la comoditat és lleugerament pitjor que la del model estàndard, però no hi ha dubte d’una rigidesa de conducció excessiva. La direcció és lleugera i recta, però ajustar les rodes davanteres amples en la direcció correcta de vegades requereix una mica més d’esforç per part del conductor.
El turbo dièsel de 140 litres de 3000 cavalls de potència és sens dubte la millor opció per al cotxe. La transmissió automàtica de doble embragatge (DSG) perfectament sintonitzada també funciona molt bé en tots els aspectes. No obstant això, el recàrrec en comparació amb la versió estàndard del model és salat i puja a uns 0,1 leva. A més, a causa de l’aerodinàmica una mica menys favorable, el consum de combustible va augmentar entre 0,2-100 litres per cada XNUMX quilòmetres. Però, com es pot comprovar a partir de les vendes de models creuats de VW fins ara presentats, els diferents i atractius "embalatges" d'aquest tipus de cotxes i l'esperit aventurer que comporta, es venen bé, tot i el seu elevat preu.
Text: Eberhard Kitler
Foto: Beate Jeske
2020-08-29
