Prova de conducció Volkswagen Cross Up: petit gegant

Amb l’augment de la distància al terra, la mida de les rodes més gran i l’aspecte fresc, el Cross Up és una addició molt interessant a la gamma més petita de Volkswagen. Primeres impressions.

Sens dubte, Little Up es pot anomenar un cop d'estat per a Volkswagen: el model de ciutat no només es ven bé, sinó que també va superar repetidament gairebé tots els seus principals oponents en proves de comparació a gran escala realitzades per diversos mitjans de comunicació especialitzats autoritzats, incloent motors de cotxes i esports. Només recentment Up per primera vegada en una comparació d'aquest tipus va haver de renunciar al campionat, quedant-se uns quants punts per darrere del nouvingut. Hyundai i10. Els motius pels quals l'Up és considerat un dels millors petits models creats en els darrers anys és perquè, tot i ser el representant més petit de la gamma de productes de Volkswagen, no modifica la tradició de la marca d'oferir el més complet equilibri de qualitats dels seus productes. . No obstant això, atès l'èxit del mercat del cotxe, no podem ignorar un altre factor clau: la impressionant varietat de versions que comencen amb un equipament ric i opcions de personalització i arriba fins i tot a modificacions específiques, per exemple, que recorden el SUV en miniatura Cross Up i fins i tot el variant E-Up totalment elèctrica. .

Rodes més grans, comportament més estable

A l'exterior, el Cross Up crida l'atenció amb el seu disseny especial de llandes de 16 polzades, una major distància al terra, para-xocs modificats i barres de sostre. A més del disseny redissenyat, el Cross Up treu alguns avantatges purament pràctics d'aquests canvis: un augment de 15 mil·límetres de l'alçada lliure al terra facilita la navegació per pegats accidentats, escalar vorals i altres moments "agradables" de la vida quotidiana i molt més. Les rodes més grans, en un sentit, proporcionen un maneig encara més estable en comparació amb altres models de la família Up.

I a causa del comportament de la carretera: a la carretera, el Cross Up es comporta molt més madur del que suggereixen les seves modestes dimensions exteriors. D'una banda, això es deu a la distància entre eixos relativament llarga (les rodes es troben literalment a les cantonades de la carrosseria) i, d'altra banda, té un gran èxit pel que fa al disseny i l'ajust del xassís. Gràcies a la precisió de la direcció, el Cross Up dispara amb molta agilitat en el trànsit de la ciutat, però la sensació de confiança no la deixa fins i tot en viatges relativament llargs per carreteres de muntanya o autopistes, que sens dubte no és l'activitat més habitual per a un model urbà típic. . El confort de conducció i el rendiment d'insonorització també es presenten a un nivell inesperadament alt.

Impressionant economia

La transmissió està confiada a un motor de tres cilindres de tres cilindres de 75 cavalls de potència, el caràcter del qual és gairebé esportiu, però en canvi desenvolupa la seva potència de manera uniforme i proporciona, si no òptim, unes característiques dinàmiques almenys satisfactòries del Cross Up que pesa poc menys d’una tona. La força del petit motor resideix no tant en el seu temperament com en la seva gana sorprenentment feble de combustible. Fins i tot després de conduir fora de carretera per carretera per carretera combinada amb el trànsit clàssic de la ciutat, el consum mitjà és de només cinc litres per cent quilòmetres i, en condicions òptimes i amb un petit esforç al costat del conductor, es redueix fins al quatre per cent.

Conclusió

Com altres variants del model, Cross Up és un producte extremadament madur, que en molts aspectes supera amb escreix l'escala habitual de la seva classe. El cotxe és econòmic, àgil i pràctic, i també guanya la simpatia pel seu alt nivell de seguretat i un confort de conducció inesperadament bo.

Text: Bozhan Boshnakov