VW Golf versió 1.9 TDI DPF

De fet, curiosament, el Golf 5 va rebre la versió Variant tot just un any abans del seu protagonisme i s’espera que sigui substituït per un sisè l’any vinent. Per descomptat, la variant es mantindrà creada sobre la base de les cinc, ja que no podem esperar-ne rebre una de nova abans que en pocs anys.

Des que es va crear a partir del Golf, per descomptat, continua essent Golf. És per això que de vegades sembla que els enginyers de Volkswagen han perdut una gran oportunitat per convertir el Variant no només en un Golf amb un gran forat a la part posterior, sinó en alguna cosa més. És més de 30 centímetres més llarg que el Golf de cinc portes, però, per desgràcia, va aconseguir tota la seva alçada darrere de les rodes posteriors. És per això que, segons Volkswagen, el Golf més llarg de tots els temps té (a més del voladís del darrere ja desproporcionadament gran) més de mig metre cúbic d’espai per a maletes. Un nombre enorme, però no tan gran que cap dels competidors no es pogués comparar amb ell.

Què significa a la pràctica mig metre cúbic de maleter (fins a l'alçada del respatller dels seients posteriors; si carregues fins al sostre, pots augmentar aquesta xifra almenys a la meitat)? El fet que el teu equipatge, fins i tot si vas a la mar amb la teva família, no l'has de posar amb cura al cotxe, sinó que l'has de carregar mentre el portes al cotxe, i encara hi ha una petita possibilitat que ho facis. guanyar.” No ser capaç de tirar un rodet suau per sobre. Per tant, el fet que la xarxa de particions, que permet carregar el cotxe amb seguretat sota el sostre, no sigui estàndard, però requereix pagament, es torna menys important.

On van perdre els enginyers de Volkswagen l'oportunitat de fer que la Variant no només fos adequada per a l'equipatge, sinó també per a famílies? Allà on els enginyers d’Opel no ho han ignorat. L’Astra Karavan fa 25 centímetres més que l’Astra de cinc portes, però va fer nou centímetres a costa d’una distància entre eixos més llarga. Això, al seu torn, significa directament un augment significatiu de la longitud interior i, per tant, molt més espai (longitudinal) als seients posteriors. El Golf Variant té la mateixa quantitat de marge posterior que el clàssic Golf de cinc portes i, en general, està lleugerament per sobre de la mitjana de la classe. És una llàstima que el Variant, a més de les seves luxoses dimensions externes (més de quatre metres i mig), no sigui luxós espacialment, fins i tot per als passatgers del darrere.

Per davant, per descomptat, tot és com en un Golf normal: seients còmodes, una àmplia gamma de configuracions, un ajust del pedal de fre massa alt i un desplaçament del pedal d’embragatge clarament massa llarg, una ergonomia excel·lent, però un ambient dur i completament germànic. En resum, té tot el que fa que moltes persones estimin o no els agradi el golf.

El cotxe de prova tenia un motor TDI d'1 litre de quatre cilindres sota el capó, el sistema d'injecció de bomba de comiat-injector de VW i una transmissió manual de cinc velocitats. 9 "cavalls": això no és gaire ni al paper ni a la pràctica, però són suficients per a un ús quotidià poc exigent. L'avançament amb un cotxe completament carregat pot ser una mica estressant, i amb només cinc marxes a la transmissió, les relacions de transmissió són bastant amples, de manera que el conductor està forçant el motor a revolucionar més del que voldria (a causa del soroll i el consum de combustible). Si és possible, opteu per un turbodièsel de dos litres amb una caixa de canvis de sis velocitats.

Quan el conductor accepta les capacitats del motor, el consum es torna avantatjosament baix: a la prova era de poc menys de vuit litres, i en viatges llargs i conducció tranquil per l'autopista, gira al voltant de sis litres. Assequible per al pressupost familiar, oi?

És una pena que no puguem dir això pel preu. El bon 21K (el model de prova va augmentar en XNUMXK a causa d'algunes primes addicionals) és considerable, ja que la competència aquí pot ser més favorable. No obstant això, tenim la sensació que aquest fet del nombre de vendes de Golf Variant farà poca diferència. ...

Dusan Lukic

Foto: Aleš Pavletič.

Opció Golf Volkswagen 1.9 TDI DPF

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	21.236 €
Cost del model de prova:	23.151 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	77 kW (105 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	12,2 s
Velocitat màxima:	187 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,6 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.896 cm3 - potència màxima 77 kW (105 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 250 Nm a 1.900 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 H (Continental SportContact2).
Capacitat:	velocitat màxima 187 km / h - acceleració 0-100 km / h en 12,2 s - consum de combustible (ECE) 6,6 / 4,5 / 5,2 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1.361 kg - pes total admissible 1.970 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.556 mm - amplada 1.781 mm - alçada 1.504 mm.
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 55 l
Caixa:	505 1.495-l

Les nostres mesures

T = 13 ° C / p = 990 mbar / rel. Propietat: 54% / Lectura del comptador: 7.070 km
Acceleració 0-100km:	11,7s
A 402 m de la ciutat:	18,1 anys ( 124 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	33,2 anys ( 157 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	8,6s
Flexibilitat 80-120km / h:	11,8s
Velocitat màxima:	187 km / h (V.)
consum de prova:	7,9 l / 100km

оценка

• Execució correcta d'una furgoneta d'aquesta classe amb un maleter enorme, però també una oportunitat perduda de ser una opció de Golf molt més que un "Golf amb un cul" ...

Lloem i ens retreuen

motocicleta hrupen

preu

pedals d'embragatge i fre