Prova de VW Golf VIII: Príncep hereu
Contingut
Conduir una nova edició d’un dels models més importants del món
El golf ha estat durant molt de temps una institució en el mercat de l'automòbil i l'aparició de cada generació següent no és només una estrena més, sinó un esdeveniment que canvia el sistema de coordenades i estàndards de la classe compacta. La vuitena generació del best-seller no és una excepció.
Primeres impressions
Tot i que el canvi generacional encara és important, aquesta vegada és una mica diferent. Els canvis revolucionaris al món de l’automòbil estan a la volta de la cantonada i la situació és molt semblant al debut de l’última versió de la "tortuga" en un moment en què el compte enrere del llançament previ per al Golf I. Ara l'estrena del Golf VIII es realitza en el context de l'ID.3, que es troba en els blocs inicials, i definitivament priva la seva brillantor, però el Golf segueix sent un Golf.
Això es pot veure des d’un quilòmetre. Tradicionalment, fins i tot les generacions són etapes evolutives en el desenvolupament del model, i VIII segueix aquest camí, adoptant i desenvolupant les bases tecnològiques de la setena generació.
Les dimensions exteriors mostren canvis mínims (+2,6 cm de longitud, -0,1 cm d’amplada, -3,6 cm d’alçada i +1,6 cm d’entre eixos), i la disposició del motor transversal provada està optimitzada per a la perfecció perfectament.
Accés, ús i possibilitats de transformació de l'espai interior. El canvi revolucionari és només pel que fa al disseny i concepte del tauler de comandament amb pantalles grans i una transició gairebé completa a la digitalització i el control tàctil de les funcions: des de menús en pantalla passant per botons fins a controls tàctils lliscants i connexió a Internet sempre activa.
Tot això requereix una mica de temps per acostumar-s'hi, però no perquè sigui difícil o inusual (tots els propietaris de telèfons intel·ligents entendran la lògica en qüestió de segons), sinó perquè és a Golf, el guardià de les tradicions.
Clàssics en directe
Afortunadament, la resta del GXNUMX és tan clara i ferma com la lògica darrere dels nous menús i la sensació que invertir en golf val la pena diners és almenys tan forta i sòlida com, per exemple, els Quatre.
La mà d'obra traspua una pedanteria típica, i després dels primers dos o tres quilòmetres t'adones que els esforços dels enginyers van molt més enllà: una carrosseria sòlida amb un excel·lent aïllament acústic i una aerodinàmica encara més millorada (0,275) fan que la cabina sigui extremadament silenciosa fins i tot amb una conducció molt ràpida. .
Les coses familiars del T-Roc i el T-Cross no pretenen ser extravagants, però el nivell d'equipament estàndard de la vuitena generació és alt; fins i tot el 1.0 TSI base ofereix Car2X, un quadre d'instruments digital i multimèdia amb pantalles grans i comandaments al volant, sense clau, assistència en manteniment de carril i parada d'emergència, aire condicionat automàtic, llums LED, etc. Tot això és impressionant fins i tot abans de marxar.
Amb la versió de gasolina 1.5 eTSI de primera línia, és un joc de nens: una petita empenta per moure la palanca petita a D, i ara estem a la carretera amb un motor d'1,5 litres de 150 CV assistit per un suau sistema híbrid amb corretja d'arrencada-alternador i una tensió a bord de 48 V, que suavitza la caiguda imperceptible de l'empenta de la turbomàquina durant la posada en marxa.
A cada acceleració, el DSG de set velocitats apaga la TSI. En aquest moment, l'electrònica de bord, la direcció assistida electromecànica i el reforç de fre són alimentats per una bateria de ions de liti de 48 V.
Comportament inquebrantable
La comoditat i la dinàmica de la carretera també s’han portat a un nivell al qual es resolen fins i tot els capricis més directes. Els modes de suspensió adaptatius cobreixen una àmplia gamma de paràmetres, i el comportament de la figura vuit està intel·ligentment equilibrat per un comportament a les corbes neutres, una excel·lent retroalimentació al volant i una estabilitat inquebrantable que mai ha excedit la rigidesa. Harmonia completa, però sense un gram d’avorriment en el xassís.
El golf continua sent Golf: còmode, però dinàmic, compacte per fora i espaiós per dins, econòmic, però alhora temperamental. I VW segueix sent inigualable a l'hora de trobar aquest equilibri extremadament precís que torna a fer que l'hereu al tron sigui millor que els seus predecessors, independentment del que vingui després d'ell.
Conclusió
El món canvia i, amb ell, el golf. L’estrena de vuitena generació aviat serà seguida pel debut del seu homòleg elèctric, l’ID.3, que té el potencial de ser un rival molt més seriós que els rivals clàssics de la classe compacta.
La resposta del GXNUMX és un confort i un comportament a la carretera impecables, una conducció altament eficient i un concepte de control de funcions d'última generació, connectivitat, ergonomia i la millor comoditat que la indústria ofereix actualment.
