Prova de conducció VW Jetta: molt greu
Més lluny del Golf, més a prop del Passat: amb la seva aparença més gran i el seu disseny elegant, el VW Jetta està dirigit a la classe mitjana. Ara podem dir una cosa: el Jetta impressiona molt més que l'ampli maleter típic del model.
Recordeu la modesta Jetta I del 1979, sobre la qual es van escoltar regularment comentaris tan ridículs com "un petit cotxe al davant, un contenidor al darrere"? Bé, ara podem oblidar-nos del vell paper del model, que durant molts anys va romandre en la ment de la majoria de la gent com "Golf amb maleter". Tanmateix, és aconsellable no esborrar dels nostres records el Jetta II, del qual va escriure el nostre respectat antic company Klaus Westrup el 1987, inspirat en l’encant especial d’un cotxe que intenta fer bé la seva feina sense mostrar-se a ningú.
Nínxol de mercat
La nova Jetta de la sisena generació difícilment es pot anomenar un model de temperament ardent, tot i que es produeix als països calents de Mèxic. No obstant això, la berlina basada en Golf té unes proporcions harmonioses, línies netes i una forma elegant del cos, de manera que pot competir fàcilment amb bona part de la classe mitjana produïda per Wolfsburg. Per no exacerbar la competència interna, mentre que el Jetta es vendrà amb només tres motors (de 105 a 140 CV), tracció davantera i força sistemes auxiliars (els equipaments opcionals no inclouen suspensions adaptatives, ni tan sols fars de xenó).
El model 33 TSI amb un preu base de 990 1.2 BGN per al nivell més baix d'equipament i motor no és sens dubte la millor oferta de la seva classe, però el seu preu segueix sent bastant raonable i més baix que el Passat. A més, els compradors europeus de Jetta obtenen alguns avantatges respecte a la clientela nord-americana, com ara una suspensió posterior multienllaç i millors materials a l'interior. Superfícies agradables de veure i sentir, interruptors d'alta qualitat, detalls cromats discrets: l'interior del cotxe inspira una sensació de solidesa, que només queda una mica eclipsada per alguns buits, com ara la manca de tapisseria a l'interior de la tapa del maleter. .
Àmpliament
La pròpia zona de càrrega, que abans tenia una capacitat de 550, mentre que el seu predecessor tenia una capacitat de 527 litres, ara és de 510 litres, aquest segueix sent un dels millors èxits d'aquesta categoria. Plegar els seients posteriors és molt fàcil, de manera que una persona pot obtenir fàcilment encara més espai per a l'equipatge. La diferència amb el Golf es nota especialment als seients posteriors: la distància entre eixos 7,3 cm més llarga ofereix molt més espai per a les cames. Pel que fa a la facilitat d'instal·lació en un cotxe, l'espai interior i la comoditat dels seients, el Jetta s'apropa als estàndards de gamma mitjana.
La cabina està dissenyada amb un estil net i senzill VW, i la consola central, que està lleugerament orientada cap al conductor, evoca associacions de BMW. La pantalla del sistema de navegació opcional RNS 510 es troba amb la idea inferior a la necessària, a partir d’ara la funcionalitat no amaga cap sorpresa (excepte l’escala de velocímetre sorprenentment optimista de fins a 280 quilòmetres per hora).
Modestament, però des del cor
Tot i que el tanc del vehicle només pot contenir 55 litres, gràcies al potencial econòmic del TDI de dos litres, els viatges llargs amb una sola càrrega no són cap problema per al Jetta. Aquesta vegada, VW ha estalviat en tecnologies BlueMotion, com ara start-stop i convertidors catalítics SCR, per complir els estàndards Euro 6, però el cotxe d’1,5 tones aconseguia fàcilment un consum mitjà de prova de 6,9 L / 100. km, amb un estil de conducció més econòmic, no és difícil aconseguir un valor d’uns cinc litres per cada cent quilòmetres.
El motor common rail de quatre cilindres té un parell màxim de 320 Newton metres a 1750 rpm i ofereix una empenta fiable i un comportament excel·lent, tot i que no reacciona a l’explosivitat del seu predecessor amb la tecnologia dels injectors de bomba. La transmissió opcional de doble embragatge emmascara amb èxit una lleugera debilitat a les revolucions més baixes i és tan ràpida i impecable que les possibilitats de provar mai el mode manual són reduïdes.
Més / menys
Un obstacle menor quan es viatja és el reposabrazos posterior, que es troba massa lluny entre els dos seients davanters, que a la pràctica és poc probable que proporcioni un suport real a la mà dreta del conductor. Gràcies a la generosa quantitat de tracció, que requereix una acceleració intermèdia i el comportament tranquil del cotxe, les llargues transicions segueixen sent gairebé invisibles. Fins i tot en cas d’un canvi sobtat de direcció en cas d’emergència, el Jetta continua sent segur i controlable. No obstant això, en comparació amb el Golf més lleuger, el cotxe sembla una mica incòmode a les cantonades, i la tendència a sotmetre és més pronunciada.
La direcció tampoc no és excessiva i proporciona al conductor tantes respostes com necessiti, però, en cas contrari, funciona amb precisió i fiabilitat. El mateix es pot dir del xassís, que combina una bona estabilitat i un confort satisfactori, tot i que, sobretot amb rodes de 17 polzades, alguns cops poden ser difícils de superar. El nivell de soroll a la cabina, així com l’excel·lent sistema de frenada, situen el Jetta al mateix nivell que el recentment actualitzat Passat.
En resum, el Jetta segueix sent un Volkswagen clàssic, un cotxe tan seriós com els seus clients. Una màquina que fa la seva feina amb diligència sense ser intrusiu. Des d'aquest punt de vista, no podem deixar de reconèixer l'encant de models senzills i discrets, però amb qualitats realment impressionants, com el Jetta.
text: Bernd Stegemann
foto: Hans-Dieter Zeifert
