VW Jetta V - quan el Golf és massa petit

Primer Jetta, després Vento, després Bora i finalment? Jetta de nou. Volkswagen ha completat el cercle, però continua produint la berlina del segment C, que cada cop entra més al mercat de recanvi. He de tenir por del golf?

De fet, Volkswagen fa sedans compactes des del 1979. Va ser llavors quan va aparèixer al mercat el Jetta I, que també va aparèixer com a coupé de 2 portes. Com podeu suposar, era una parent del VW Golf I. Després de la primera generació, va arribar la segona generació, i llavors la preocupació va començar a experimentar. El Vento de 4 portes es va produir en paral·lel amb el VW Golf III. No obstant això, el fabricant es va allunyar ràpidament d'aquest nom, ja que va començar a produir la berlina Bora juntament amb el Golf IV. Tot això per concloure que el nom "Jetta" no estava tan malament, així que avui dia encara podem comprar aquest model als concessionaris d'automòbils.

Volkswagen Jetta V es va produir el 2005-2010. Va aprofitar al màxim les tecnologies del Volkswagen Golf V. El disseny es va col·locar a la mateixa plataforma PQ35. L'estil era una mica diferent: la part davantera, després de petites modificacions, es va aprofitar del Golf, i la part posterior era una mica com la Passat. L'única pregunta és, què hauria de ser realment el Jetta?

VW Jetta: una mica de prestigi

La berlina compacta de Wolfsburg es pot resumir en una afirmació: per a aquells que pensen que el Golf és massa petit i el Passat és massa gran. O, si voleu, massa car. Això fa que el Jetta sigui un lloc tan dolç. Els quilograms de crom són l'enveja del seu homòleg hatchback, i la línia clàssica afegeix una mica de prestigi. Una cosa és segura: es trenca el mateix al Jetta que al Golf.

La suspensió és bastant estable, però encara cal estar preparat per substituir els enllaços estabilitzadors i altres peces petites. No són cars perquè hi ha molts substituts al mercat. La situació és pitjor amb el mecanisme de direcció, que pot fer sons pertorbadors i tirar més fort de la cartera. A més, l'electrònica falla, tant dins com sota el capó. El sistema d'encesa i totes les unitats del motor són força fràgils. El sistema de refrigeració també pot causar problemes. Tanmateix, els trens de propulsió poden presentar més sorpreses, així que trieu bé el terreny.

Els motors d'injecció directa de gasolina amb la designació FSI tenen problemes amb l'acumulació de carboni. Normalment s'han de netejar cada 100 1.4. km - en cas contrari començaran a treballar en mode d'emergència. Però amb el 140 TSI sobrealimentat la situació és molt pitjor. Ràpidament us pot agradar perquè és flexible i força animat, però en aquell moment va patir problemes amb el sistema de cronometratge. Val la pena comprovar que va participar en el servei silenciós. A més, en la versió de 2.0 CV. hi ha risc de trencar els pistons. D'altra banda, el vaixell insígnia TSI acostuma a consumir molt oli. Què passa amb els dièsel?

L'1.9 TDI té els seus inconvenients, però és una opció relativament segura, igual que l'1.6 TDI una mica vague. El 2.0 TDI present a l'inici de la producció amb injectors unitaris es veu molt pitjor. Els capçals s'esquerden i s'instal·len, els problemes són causats pels injectors de la bomba, el sistema de lubricació i l'accionament del temps; la llista d'avaries és força extensa. Alguns dels problemes es van resoldre quan l'empresa va substituir els injectors unitaris pel sistema Common Rail, és a dir, després del 2007.

També hi ha problemes amb el filtre de partícules, el sobrealimentador i la roda de massa, però en qualsevol cas, aquests errors són força habituals en els cotxes moderns. Després de tot, no es pot dir que el Jetta sigui un cotxe problemàtic. I per què l'has de comprar en comptes del Golf?

representant

Pel que fa a l'interior, aquí no hi ha sorpreses: tot és gairebé igual que al Golf. La qual cosa no vol dir que sigui dolent, perquè a partir de la distància entre eixos de gairebé 2.6 metres, es va poder crear un interior força ampli. 4 persones poden cabre dins sense massa problemes i ningú s'ha de queixar. En el cas d'un despreniment de 5 persones, no hi ha prou espai a la part posterior a la zona de les espatlles. Conduint còmodament. Es pot ajustar en dos plans i no hi ha problemes per trobar la posició correcta. A més, l'ergonomia és agradable. Tot està planificat de manera intel·ligent, hi ha butxaques enormes a les portes, així com més compartiments i prestatges. No obstant això, la carta més gran és el maleter de 527 litres. I quin és el millor motor?

El motor de gasolina de 1.6 litres és de la vella escola, de manera que no hi ha res per fer-lo funcionar. Malauradament, el rendiment no serà increïble: haureu de mantenir-lo a gran velocitat i els 102 km tampoc no faran meravelles en una limusina petita. No obstant això, l'1.4 TSI sobrealimentat encaixarà perfectament, encara que cal tenir en compte els seus problemes de servei. Pot ser de 122 a 160 km, però el més feble és flexible i preparat per treballar des de les revolucions més baixes. L'opció de 2.0L, especialment en la versió sobrealimentada, es pot recomanar als amants de més rendiment.

Els dièsel adequats per al Jetta són arriscats: estem parlant d'un motor 2.0 TDI de 140 o 170 CV. Un honest 1.9 TDI o 1.6 TDI és més durador, però malauradament cap dels dos garanteix un bon rendiment. No obstant això, són ideals per a una transició suau d'un punt a un altre. Si el tracteu amb cura, se us retornarà a la benzinera.

El Volkswagen Jetta V era clarament més car que el Golf a la sala d'exposicions. Això està bé? En molts aspectes, és el mateix cotxe. Tanmateix, si un munt d'accessoris cromats, un maleter més gran i la naturalesa d'un substitut de Passat són temptadors, val la pena buscar un Jetta al mercat secundari. La resta del Golf complirà els requisits.

Aquest article es va crear gràcies a la cortesia de TopCar, que va proporcionar un cotxe de l'oferta actual per a una prova i sessió de fotos.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correu electrònic adreça: [email protected]

Tel: [phone]