Prova de conducció VW Polo: augment de mida
L'objectiu de la nova edició de Polo és senzill i clar: conquerir el primer lloc en la classe petita. Ni més ni menys... Primeres impressions de l'ambiciós model de cinquena generació.
Fins ara, el petit model del gegant de Wolfsburg podia presumir d’hegemonia sobre els seus competidors només al seu mercat alemany natal, que clarament no satisfia del tot el lideratge de Volkswagen. Així, el desenvolupament del nou Polo inclou tots els esforços necessaris per aconseguir el campionat de vendes a escala europea i el desig dels estrategs de màrqueting d’aprofitar les condicions del mercat i llançar un petit model modern en mercats com Rússia és a pocs passos. la idea d’una ofensiva als Estats Units. Però no ens avancem ...
Acceleració
De fet, la cinquena edició del model no és petita. La seva longitud ha augmentat gairebé cinc centímetres i mig en comparació amb el seu predecessor, i la disminució d’un centímetre i mig d’alçada està totalment compensada per la sensible expansió del cos (+32 mm) i està dictada, sobretot, pel desig de canviar les proporcions en una direcció dinàmica. ...
Una evolució estilística realitzada personalment per Walter da Silva ha portat a la creació d'un hatchback clàssic amb un pronunciat perfil en forma de falca que irradia la mateixa paradoxa que el Golf VI: el Polo de cinquena generació sembla més aviat un successor directe de la tercera. encara que arrodonida. i una proposta més maldestra, la quarta edició s'allunya d'alguna manera de la línia de desenvolupament, com el Golf "cinc".
No hi ha res de dolent, perquè les característiques tenses i la neteja ràpida de les superfícies complementen harmònicament les idees plasmades en la fesomia del Polo V, la tercera interpretació del rostre de la nova marca VW imposada per Da Silva. El tema de l'estil precís i senzill corre com a leitmotiv en els gràfics de les línies i la precisió impressionant de les articulacions del cos, i les formes recorden el Golf, afegint dinàmica i plasticitat addicionals en l'execució d'alguns detalls. La impressió dinàmica es complementa amb la silueta trapezoïdal de la part posterior, els arcs alars pronunciats i els petits voladissos del cos.
Assalt a la classe compacta
L’interior ha canviat molt, i aquí podem parlar no de la continuïtat de les generacions, sinó de la transferència estilística de la classe alta. La disposició i la disposició del tauler de control segueixen la lògica del Golf, moltes parts i sistemes integrats tenen el mateix aspecte. Els seients davanters Polo V de classe compacta són de la mida ideal i estan densament encoixinats per a la comoditat fins i tot quan es viatja fora de la ciutat.
Passa el mateix amb el maleter: la gamma de 280 a 952 litres parla de possibilitats plenes d'ús familiar i elimina el prejudici que la classe reduïda sigui cotxes estrets, incòmodes i mediocres per explorar la ciutat. Pel que fa a la mà d'obra, la nova versió de Polo sens dubte exemplifica, posant-se al dia amb alguns representants de la classe compacta tant pel que fa al tipus de materials com a la precisió del muntatge.
La comoditat també és impressionant. Juntament amb el funcionament extremadament silenciós dels motors, del qual parlarem una mica més endavant, els enginyers de Wolfsburg van aconseguir crear un xassís perfectament equilibrat, en el qual els principals canvis de disseny són l'eix davanter de tipus McPherson millorat. Polo és confiat i estable a la carretera, demostrant maduresa per superar la desigualtat i competència en situacions difícils. La nova generació només pot parlar d'una predisposició condicional a malalties infantils de la transmissió davantera, com ara el subviratge, i d'una formulació estricta del sistema ESP, la intervenció del qual, amb el seu caràcter suau però puntual, fa una impressió agradable.
Onada verda
A l'estrena al mercat del model s'afegiran mitja dotzena de motors, cinc dels quals són completament nous: dos motors de gasolina de tres cilindres d'1,2 litres i tres TDI d'1,6 litres. En contrast amb l'augment de mida i les ambicions en termes de rendiment del mercat, els trens de propulsió Polo V són una autèntica celebració de la reducció de mida amb un rang de potència des dels 60 fins als 105 CV. Amb.
Segons els seus creadors, els models de gasolina aconseguiran un 20% d’estalvi de combustible respecte al model anterior, i la combinació del nou TDI amb Common Rail i les mesures d’eficiència estàndard de Blue Motion poden reduir el consum mitjà a un sorprenent 3,6 L / 100 km. ... El model Blue Motion de 3,3 cilindres, extremadament econòmic, amb 100 l / 1,6 km, s’espera més tard, però ara per ara vull cridar l’atenció sobre la versió més modesta de l’75 litres TDI de 195 CV. ... des de. i un parell màxim de XNUMX Nm.
El sondeig del broquet de la bomba forma part de la història de l'automoció. La nova màquina d'injecció directa Direct Rail s'inicia de manera inusualment silenciosa i no aixeca la veu fins i tot quan s'amplifica deliberadament. És possible que les startups no siguin tan explosives com alguns models que utilitzen el sistema antic, però si intenteu mantenir la velocitat del turbodièsel, oferirà un rendiment més que decent. Això no és un problema, ja que la caixa de canvis està ben organitzada i els canvis de marxa es fan amb una precisió semblant a la de VW. En general, el potencial d'aquesta versió 1.6 TDI no és gens especial, però n'hi ha prou per mantenir fàcilment les velocitats legals a l'autopista, i el baix soroll i el consum de combustible prometen tranquil·litat per als sentits i la cartera quan es recorre llargues distàncies. distàncies.
En definitiva, el Polo V impressiona com a model madur i adult no només per la seva ambició, la seriosa intenció de la qual d'arribar al capdavant de vendes queda il·lustrada pel preu del 1.6 TDI de 75 CV. – malgrat que encara no hi ha preus oficials per al mercat búlgar, el nivell de 15 euros a l'Alemanya nativa promet temps difícils per a la competència.
text: Miroslav Nikolov
foto: Miroslav Nikolov
