Test drive VW T-Roc: esports i música

Primeres impressions del SUV més nou i assequible de Volkswagen

Definitivament hi ha un lloc per al T-Roc al sol. Fins i tot a part de les condicions favorables del mercat que han fet dels crossovers un èxit il·limitat en l'última (i probablement la propera) dècada, els desenvolupaments de la línia Volkswagen han alliberat prou espai per al SUV compacte: el Tiguan ha crescut significativament al llarg de les generacions i el La nova versió ampliada de l'Allspace ha afegit encara més 20 centímetres al seu impressionant físic.

Tot això és una excel·lent condició prèvia per a una opció fresca i dinàmica per a un públic jove que es basa en un esperit esportiu en disseny, entreteniment i electrònica moderna en equips.

En aquest sentit, un parent proper d’Audi en el segon trimestre, es presta més atenció a la primera lletra de l’abreviatura SUV que al segon, i el seu nivell de preus afegeix un altre factor significatiu per augmentar la gana del públic objectiu.

Èmfasi en la dinàmica

Un cos més compacte i més curt amb un portell posterior molt inclinat i una silueta ràpida afegeix noves armes a l’arsenal d’estil de VW en forma de detalls com ara llums diürnes originals i un esquema de colors molt fresc que el T-Roc pot competir fàcilment amb els tradicionalment atrevits. planejat per representants de la petita classe de cotxes.

També hi ha diverses combinacions de colors contrastats al cos principal i al sostre, que continuen en forma de panells de colors i en el disseny d'interiors, un moviment audaç dels dissenyadors, que reflecteix el vent de canvi a Wolfsburg.

Les dimensions exteriors compactes i les característiques de la silueta dinàmica han influït principalment en el volum de la maleta i la segona fila de seients, on, malgrat la manca d’opcions de transformació addicionals, com ara el desplaçament longitudinal, per exemple, nens i adults poden viatjar a un nivell mitjà.

Ergonomia del seient del conductor al nivell habitual de Tiguan: tot està al seu lloc i no causa problemes, els seients són còmodes, amb un excel·lent suport lateral. Les opcions d'informació i connectivitat són igual de bones, i la possibilitat de seleccionar individualment els modes de direcció i transmissió fora dels programes estàndard és una bona addició al caràcter del model.

La diferència entre Confort i Esport es nota clarament en comparació amb la versió de 340 Nm amb les transmissions TDI, DSG i bessones de 150 litres de XNUMX CV i segur que agradarà als fanàtics de la conducció dinàmica.

El mateix passa amb l’accionament que, amb un pes de 1455 kg, no experimenta naturalment cap dificultat. Des d’aquest punt de vista, no hi ha dubte que una TSI d’1,5 litres amb la mateixa potència, que encara no estava disponible a les primeres proves, també serà un complement reeixit i més assequible a l’esperit dinàmic del T-Roc.

Bona comoditat

La distància entre eixos curta també té un bon efecte sobre la capacitat de resposta del nou model, sense afectar significativament la comoditat de conducció típica de la classe compacta. En general, el maneig del T-Roc està ben equilibrat sense duresa artificial i els ressalts a la carretera s’absorbeixen sense sorolls i sots innecessaris.

El rendiment de la transmissió no molesta l’ambient de la cabina i, tot i que l’aïllament del soroll aerodinàmic i de la vibració de la suspensió no és el mateix que en el Tiguan més gran, el T-Roc s’adapta bé a la seva categoria en aquest sentit.

Conclusió

El T-Roc fa la seva feina amb èxit i realment impressiona amb nous detalls de disseny i una notable dinàmica de crossover a la carretera. Els sistemes de seguretat moderns i els sistemes d’entreteniment i entreteniment complementen amb èxit la filosofia del model i, sens dubte, atrauran persones amb esperit jove, per a les quals el volum i la practicitat de l’interior no són una prioritat.