Prova de conducció VW T2 Bus L: I gràcies pel peix...
Contingut
El 2è aniversari sembla un motiu prou seriós per entrar a TXNUMX i afegir-lo a la nostra col·lecció de proves "antigues però daurades".
El cim es converteix en un autèntic cim només quan s’hi puja. Això és el que em ve al cap quan intento passar a la segona marxa. El procés és llarg i hi ha temps per pensar. Aquesta vegada no hauria de deixar el cim del món? No heu d’anar amb compte de donar-hi la volta a la carretera? D’altra banda, els cims són al meu voltant. Estic creuant la Selva Negra, que, segons recordo de les meves lliçons de geografia, fa almenys 6000 quilòmetres quadrats i, si començo a recórrer tots els barris ...
De sobte, la segona marxa decideix arrossegar-se fora de la coberta en algun lloc de les cantonades del mecanisme. Feu clic! T2 estira l’esquena, estreny els músculs i el boxador s’inclina fins al 18% amb un murmuri enutjat. Aquesta feina requereix coratge, paciència i una portella oberta. El pic es converteix en un autèntic pic només quan ... crec, i no sé per què recordo, que una persona sol empènyer-se als déus més grans exactament quan creu que tot va acabar bé. Aleshores bufa una brisa per la portella oberta i em treu del cap aquests complexos pensaments.
Romanç holandès
Ara, quan els escarpats penya-segats de la carena s’enfilen pel sostre, és hora de mirar enrere com autèntics escaladors, mirant victoriosament cap a l’abisme on van pujar i recordar com vam arribar aquí. I com que això ja s’ha convertit en una mena de ritual a la redacció, primer parlem del turment increïble que vam passar per aconseguir aquesta còpia de prova. De fet, estàvem en un altre lloc de treball a la divisió de furgonetes de Hanover de VW i, d’alguna manera, per cert, vam preguntar si podien trobar un autobús de prova d’aquest tipus. Els nois del clàssic VW Nutzfahrzeuge Oldtimer es van mirar l'un a l'altre, van murmurar alguna cosa com "Bé, a veure" i ens van portar a un hall de la mida d'un estadi de futbol. Van obrir portes corredisses gegants i, assenyalant una habitació plena de sostre amb T1, T2, T3, T4 i T5, ens van convidar a fer una ullada i veure si trobàvem alguna cosa adequada per a nosaltres.
I vam decidir fer una ullada: 70 anys després que l'importador holandès de VW Ben Pon esbossés la idea de l'autobús T1 i 50 anys després de l'inici de la producció de la segona generació T2. Com que aquest aniversari ens va semblar més rodó, vam decidir dedicar-li una mostra, com a regal per les festes.
Uns dies després, el "Silverfish" va florir amb tota la seva esplendor al garatge editorial: una còpia rara del model especial VW T2 Bus L, conegut popularment com el "Silberfisch". L'any 1978 va néixer una versió de luxe com una mena de toc final a la producció del T2, amb un boxer de XNUMX litres refrigerat per aire a la part posterior, un gran sostre solar extraïble i un adorn lacat platejat.
Obrim el petit capó del compartiment del motor a la part posterior i veiem un boxador tapat a l’interior, que comença amb un volum d’1,7 litres per al model VW 411, i posteriorment pels enginyers de Porsche es va afinar amb un sistema d’injecció de combustible, una compressió augmentada i augmenta en 300 metres cúbics de volum de treball, cosa que aporta potència a VW-Porsche 914 fins a 100 CV El nostre T2 no té tanta felicitat, ja que utilitza un sistema d’alimentació amb dos carburadors Solex 43 PDSIT i configuracions de gasolina 95H que no donen més de 70 CV.
Ara anem a dins. "Càrrega" és un terme molt precís aquí, perquè la tripulació de la primera fila de T2 es troba per sobre de l'eix davanter a un metre de l'asfalt, la qual cosa té un gran efecte en l'ús del volum intern. L'actual VW Golf Variant és una idea més llarga i ample que el T2, però infinitament lluny del seu rendiment: un coupé de nou places, 1000 litres d'equipatge i 871 quilograms de càrrega útil. Per descomptat, aquest disseny té un defecte no tan inofensiu que VW no va solucionar fins l'any 1990 amb el T4: en cas de col·lisió frontal, el conductor i el seu acompanyant esdevenen part integrant de la zona d'arruïnament de la carrosseria. D'altra banda, el T2 i el seu boxer de 70 CV. poc probable que s'impliqui en problemes tan greus.
Quan marxem, encara és força fosc. La veu del cap omple el garatge subterrani, i la furgoneta s'arrossega amunt i avall en primera marxa cap a la porta automàtica, que es tanca de nou darrere nostre. On és aquesta segona marxa? Es necessita mig dia per aprendre a enfilar la segona part a través dels ulls d'una palanca de canvis fina i el complex sistema associat de palanques de gairebé tres metres de llarg. Però el motor és extremadament maniobrable (entre 1300 i 3800 rpm, el valor del parell és d'almenys 125 Nm) i s'enfila amb valentia al tercer. Això ens porta a la pista, on podem endinsar-nos fàcilment en el trànsit matinal inundat i poc ràpid. A partir dels 100 km/h, l'adherència comença a disminuir considerablement, sobretot perquè la part davantera de la T2 és bona: tres metres quadrats no és cap broma.
Però la furgoneta és fantàstica per dins. El soroll aerodinàmic fort en conduir a velocitats elevades és totalment absent simplement perquè no ens podem moure a aquestes velocitats. Per no parlar de la comoditat de conducció amb una suspensió suau que suavitza els ressalts amb un suau balanceig al davant i la calma inquebrantable d’una part posterior més pesada.
D’altra banda, els laterals alts del cos i la part posterior del motor permeten els vents transversals, cosa que fa que el comportament del T2 a la carretera sigui força àgil. Al principi, intenten aturar la tortuositat amb l'ajut de petits ajustaments del volant, però aviat s'adonen que això no pot ser. La direcció és increïblement pesada i indirecta, i la manca de precisió es complementa amb un quart de volta de volant tranquil després del qual tot comença a passar. Així que, en algun moment, deixeu d’examinar aquests detalls i deixeu anar la furgoneta. Després de 150 quilòmetres, seguíem al carril dret, de manera que tota la resta es torna massa pedant.
Amunt i avall
Arribem al lloc de proves AMC a l’aeroport de Laara i, segons el procediment, primer parem a una benzinera local. Amb un consum mitjà de 12,8 l / 100 km, la càrrega és lenta, però anar en minibús ja us ha ensenyat a prendre el vostre temps. Passem el rentat de vehicles i finalment arribem a la part principal. Pesant en mostra 1379 quilograms, dels quals 573 a l’eix davanter i 806 a l’eix posterior. També mesurem el cercle de gir gran esperat (13,1 metres a la dreta i 12,7 metres a l’esquerra). Ens asseiem a l’equip de mesura i ens dirigim cap a la pista de prova recta de 2,4 km.
En primer lloc, prenem dades sobre el soroll a la cabina; n'hi ha. Aleshores trobem que el sistema de fre, amb discs al davant i tambors al darrere, maneja una frenada de 100 km/h a 47,5 metres adequats per a l'edat, i passa a mesurar l'acceleració. Les rodes del darrere estan ben plantades a l'asfalt, i d'entrada sembla que la T2 no podrà allunyar-se del lloc. No obstant això, després d'això, el microbús es va traslladar decididament al seu destí final a una velocitat de 100 km/h. Poc abans del migdia veiem també a l'horitzó el final de la via, i aviat apareix a la pantalla de l'instrument el número 100. A partir d'aquest moment, la T2 s'acosta encara més tranquil·lament per augmentar la velocitat, per la qual cosa arribem als 120 km. / h límit de temps per evitar perdre l'últim moment per frenar.
Hi ha proves dinàmiques de comportament a la carretera: eslàlom i canvi de carril. El primer intent entre les pilones només va tenir èxit parcial. Va resultar que l'impuls del volant penetra primer les molles suaus i els amortidors T2 i, si no s'apaga completament, es transmet a les rodes, que al seu torn han de decidir si canvien de direcció o no. Així que quan la furgoneta va girar, l'eslàlom ja havia acabat. El segon intent va ser significativament millor, amb el resultat que el T2 va poder mostrar una tendència gairebé simultània al subviratge i al sobreviratge: les rodes davanteres encara llisquen tangencialment i les posteriors volien tancar el radi de gir. Pot semblar increïble, però aquests miracles succeeixen quan la furgoneta xiula a una velocitat de 50,3 km/h entre les pilones. En els canvis de carril seqüencials, que bàsicament imiten l'evitació d'obstacles a velocitats típiques d'autopista, el microbús aconsegueix 99,7 km/h, que és més o menys la velocitat màxima que més pot suportar el T2. llarg període de temps. Però no us equivoqueu: el conductor del Silverfish mai té la impressió que condueix lentament o que condueix un cotxe molt vell. Es pot conduir una mica més d'entusiasme a la T2 a la velocitat d'un cotxe nou a les zones suburbanes, i a la ciutat el microbús és sorprenentment còmode i no crea cap problema.
Fins i tot ara, quan un altre rem està per davant. El boxejador ens empeny per la primera rampa empinada, s'anivella i augmenta la velocitat. Passo al tercer: els propers sis quilòmetres funcionaran. Durant aquest temps, el camí serpenteja pel vessant de la muntanya, s'obren avencs sense fons a la dreta i sobresurten avets centenaris a l'esquerra. Es fa estret, costerut, desnivell, però la T2 avança amb valentia, fora del bosc, i l'horitzó que tenim davant es torna a expandir amb cada metre que passa. Ens aturem a l'aparcament de la carena i mirem al voltant. En algun lloc molt avall hi ha una plana, i aquí, al cim, en un gran cim, hi ha un petit vagó.
El pic es converteix en un autèntic pic només quan s’hi puja i el cotxe es converteix en un cotxe realment gran, no per la seva capacitat de transportar-vos del punt A al punt B, sinó pel seu talent per impressionar-vos constantment. Adéu T2 i gràcies pels peixos!
Text: Sebastian Renz
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Avaluació
VW T2 Bus L
Una vegada més, lamentem que només tinguem cinc estrelles ... Així doncs, T2 en aconsegueix una per a l’ús sensacional de l’espai, una per al boxador icònic i inquebrantable, dues per a una companyia agradable i una per al seu aniversari.
El cos
+ Increïble espai habitable de 7,8 m2 i capacitat per a vuit satèl·lits. Quan es tracta de nens, TXNUMX aconsegueix mantenir-los a prop, però fora del seu rang general.
La petita tapa posterior impedeix el desig i el perill d’elevar objectes massa pesats
El motor manté l’equipatge calent
El so de shabadabadub obrint i tancant una porta corredissa.
Confort
+ Suspensió molt còmoda
El soroll aerodinàmic a alta velocitat no pot ser un problema important aquí.
La direcció desafiant tonifica els músculs del conductor
Motor / transmissió
+ Motor de boxa extremadament flexible
Quatre engranatges perfectament posicionats ...
– … si mai els pegues
Comportament de viatge
+ Fascinant control indirecte
A l’eslàlom, podeu gaudir d’una tendència simultània a subvirar i sobrevirar.
Les vibracions laterals del cos aporten encant a la baixa velocitat
seguretat
+ Frens a joc
El fet que els genolls del genet puguin actuar potencialment com una zona reduïda contribueix a una conducció acurada.
ecologia
+ Podeu gaudir de l’entorn a través de finestres i sostre solar
Baix cost del passatger transportat
Despeses
+ Aquest no hauria de ser un tema seriós de discussió entre amics
La T2 és cada vegada més valuosa (per als propietaris)
– La T2 es fa més cara (per a qui la vulgui aconseguir)
Detalls tècnics
| VW T2 Bus L | |
|---|---|
| Volum de treball | 1970 cc cm |
| Potència | 51 kW (70 CV) a 4200 rpm |
| Màxim parell motor | 140 Nm a 2800 rpm |
| Acceleració 0-100 km / h | 22,3 s |
| Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h | 47,5 m |
| Velocitat màxima | 127 km / h |
| Consum mitjà combustible a la prova | 12,8 l / 100 km |
| Preu base | 19 DM (495) |
