Podeu evitar el robatori de rodes
Les víctimes dels lladres no només són l'alumini, sinó també les rodes d'acer dels SUV. Per evitar-ho, n'hi ha prou amb comprar cargols de muntatge especials.
El robatori de rodes és molt menys freqüent ara que fa uns anys, però malauradament segueix sent un problema per als propietaris de cotxes.
La pèrdua de quatre llantes amb pneumàtics és greu, perquè en un cotxe o SUV de classe mitjana, la compra d'aquest conjunt costa fins i tot 8 PLN. Per evitar aquest malbaratament, podeu instal·lar cargols que dificulten o fins i tot impossible que un lladre desenrosquin les rodes.
No escatimeu en seguretat. Els més barats proporcionen només una petita protecció contra el robatori, ja que no tenen un anell giratori al cap del cargol. Tan petit 
eficaç, perquè aquest cargol es pot desenroscar amb alicates o fins i tot punxar amb una clau normal. D'altra banda, un cargol amb anell giratori no es pot desenroscar d'aquesta manera.
Si tenim dos jocs de llantes, com ara l'acer i l'alumini, és possible que necessiteu dos tipus de cargols de muntatge, perquè per a algunes llantes d'aliatge cal utilitzar cargols amb un cap o una longitud diferent.
L'elecció de cargols o femelles de bloqueig és fantàstica i els podem comprar a la majoria de botigues d'automòbils i a qualsevol centre de servei autoritzat. La diferència de preu és important, però també ho és la qualitat. I malauradament, com més alt sigui el preu, millors són els cargols. Tot i que aquesta regla no sempre funciona, perquè a la botiga Nissan podeu comprar femelles sense anell giratori per 150 PLN, i a Seat podeu comprar cargols de qualitat per 80 PLN.
Els cargols de bloqueig són cars perquè el cap ha d'estar fet amb materials de qualitat i tenir una forma inusual. I com més complexa i menys geomètrica sigui la forma, més difícil serà forjar aquesta clau. En comprar els cargols més barats, només protegirem les rodes dels aficionats normals. A més, la mà d'obra d'aquests cargols deixa molt a desitjar. La vida útil serà molt curta i el primer desenroscar pot causar problemes.
Els cargols de fixació no s'han d'estreny ni afluixar amb una clau pneumàtica, ja que la naturalesa dura del treball d'aquesta clau destruirà ràpidament el cap. L'ideal és que tots els cargols de les rodes estiguin ajustats a mà. Les rodes pneumàtiques són majoritàriament rígides i, si necessitem canviar una roda a la carretera, podríem tenir problemes per apagar-la només amb una clau de fàbrica amb un mànec no massa llarg.
Quan tingueu un joc de cargols de muntatge, sempre heu de portar una femella especial al cotxe, gràcies a la qual podeu desenroscar el cargol. Això s'ha de controlar, sobretot si el cotxe està al lloc. Si el perdeu, en la majoria dels casos haureu d'adquirir un nou joc de cargols, i desenroscar els cargols és un problema encara més gran.
Preus de seguretat
Seient | 80 PLN |
Opel | 160 PLN |
Nissan | 150 PLN |
Honda | 190 PLN |
ATT | 75 PLN |
Massa dolent i massa car
A causa de la comoditat i la velocitat de muntatge, els llocs utilitzen claus pneumàtiques, la qual cosa significa que les rodes es cargolen massa fort. Per regla general, ens assabentem d'això quan canviem la roda a la carretera. Tenint només una clau de fàbrica, tindrem seriosos problemes per desenroscar-la. El cargol es pot desenganxar i, fins i tot si es desenrosca, les rosques del cub poden estar danyades.
Això, al seu torn, fa que sigui necessari substituir el coixinet, desmuntar l'articulació de la direcció i, posteriorment, ajustar també la geometria de la suspensió. Els costos són alts i la culpabilitat és difícil de demostrar. A la majoria de turismes, el parell necessari per estrènyer una roda és d'aproximadament 110 Nm. El millor és estrènyer la roda amb una clau de torque, perquè així ho podem fer bé. Això és el que han de fer els llocs web. El conductor només necessita una clau de fàbrica per estrènyer. No cal posar-hi cap tub per allargar-lo i estrènyer-lo amb encara més força.
Apretament correcte de les rodes
Abans d'instal·lar la roda, netegeu el cub i la llanda, preferiblement amb un raspall de filferro, de manera que la llanda quedi plana contra el cub. Quan hi ha problemes per treure la llanda, val la pena lubricar el cub amb un lubricant a base de coure. Llavors, el millor és cargolar tots els cargols amb la mà, assegurant-se que la llanda descansa sobre el buje amb tota la seva circumferència, i abans de baixar la roda a terra, apretar els cargols amb una clau anglesa. El següent pas és baixar el cotxe, però no completament, i aquest és el següent pas d'estrenyiment. Els cargols s'han de prémer en diagonal perquè la llanda quedi cargolada uniformement.
