Saps què volen dir aquestes abreviatures?
Els cotxes moderns simplement estan plens de diversos tipus de sistemes, la tasca principal dels quals és augmentar la seguretat i el confort de conducció. Aquests últims estan designats per sigles de diverses lletres, que solen significar poc per als usuaris corrents de vehicles. En aquest article, intentarem no només explicar-ne el significat, sinó també explicar-ne el principi de funcionament i la ubicació als vehicles que ofereixen els fabricants d'automòbils més famosos.
Comú, però són coneguts?
Un dels sistemes més comuns i reconeixibles que afecten la seguretat de la conducció és el sistema de frens antibloqueig, és a dir. ABS (Sistema de frens antibloqueig en anglès). El seu principi de funcionament es basa en el control de la rotació de les rodes realitzat per sensors. Si un gira més lent que els altres, l'ABS redueix la força de frenada per evitar l'aturada. Des del juliol de 2006, tots els cotxes nous venuts a la Unió Europea, inclosa Polònia, han d'estar equipats amb ABS.
Un sistema important instal·lat als cotxes moderns és el sistema de control de la pressió dels pneumàtics. TPMS (de l'anglès: Tire Pressure Monitoring System). El principi de funcionament es basa en controlar la pressió de l'aire als pneumàtics i avisar al conductor si és massa baixa. Això es fa en la majoria dels casos mitjançant sensors de pressió sense fil instal·lats a l'interior dels pneumàtics o a les vàlvules, amb avisos que es mostren al quadre de comandament (opció directa). En canvi, en la versió intermèdia, la pressió dels pneumàtics no es mesura de manera contínua, sinó que el seu valor es calcula a partir dels impulsos procedents dels sistemes ABS o ESP. La normativa europea feia obligatòria la instal·lació de sensors de pressió a tots els cotxes nous a partir del novembre de 2014 (abans el TPMS era obligatori per als cotxes amb pneumàtics run-flat).
Un altre sistema popular que ve de sèrie en tots els vehicles és el Programa d'estabilitat electrònica, abreujat com a ESP (japonès: Electronic Stability Program). La seva tasca principal és reduir el patinatge del cotxe quan es condueix per corbes de la carretera. Quan els sensors detecten aquesta situació, el sistema electrònic aplica els frens a una o més rodes per mantenir la trajectòria correcta. A més, l'ESP interfereix amb el control del motor en determinar el grau d'acceleració. Sota les conegudes sigles ESP, el sistema és utilitzat per Audi, Citroën, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki i Volkswagen. Amb una altra abreviatura: DSC, es pot trobar en cotxes de BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo (amb una abreviatura lleugerament ampliada - DSTC). Altres termes ESP que es poden trobar als cotxes: VSA (utilitzat per Honda), VSC (Toyota, Lexus) o VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.
Menys conegut però necessari
Ara és el moment dels sistemes que haurien d'estar al vostre cotxe. Un d'ells és ASR (regulació de lliscament d'acceleració), és a dir un sistema que evita el lliscament de les rodes en arrencar. L'ASR contraresta el lliscament de les rodes a les quals es transmet la unitat mitjançant sensors especials. Quan aquest últim detecta un patinament (lliscada) d'una de les rodes, el sistema el bloqueja. Si l'eix sencer derrapa, l'electrònica redueix la potència del motor reduint l'acceleració.En els models de cotxes més antics, el sistema es basa en ABS, mentre que en els més nous la funció d'aquest sistema es fa càrrec de l'ESP. El sistema és especialment adequat per a la conducció en condicions hivernals i per a vehicles amb motors potents. Anomenat ASR, aquest sistema s'instal·la a Mercedes, Fiat, Rover i Volkswagen. El trobarem com a TCS a Ford, Saab, Mazda i Chevrolet, TRC a Toyota i DSC a BMW.
Un sistema important i necessari també és el sistema d'assistència a la frenada d'emergència - BAS (de l'anglès Brake Assist System). Ajuda al conductor en una situació de trànsit que requereix una resposta urgent. El sistema està connectat a un sensor que determina la velocitat a la qual es prem el pedal del fre. En cas d'una reacció sobtada del conductor, el sistema augmenta la pressió al sistema de fre. En conseqüència, la força de frenada total s'aconsegueix molt abans. Una versió més avançada de BAS també activa els llums de perill o els llums de fre per avisar els altres conductors. Aquest sistema és ara una addició estàndard al sistema ABS. BAS s'instal·la amb aquest nom o s'abreuja com BA a la majoria de vehicles. En els cotxes francesos també podem trobar l'abreviatura AFU.
Un sistema que millora la seguretat de la conducció és sens dubte també un sistema EBD (distribució electrònica de la força de frenada), que és un corrector per a la distribució de les forces de frenada. El principi de funcionament es basa en l'optimització automàtica de la força de frenada de les rodes individuals, gràcies a la qual el vehicle manté la pista seleccionada. Això és especialment útil quan s'alenteix a les corbes de la carretera. L'EBD és un sistema de reforç ABS que és estàndard en els models de cotxes nous en molts casos.
Val la pena recomanar
Entre els sistemes que garanteixen la seguretat de la conducció, també podem trobar sistemes que augmenten la comoditat de viatge. Un d'ells és ACC (Anglès: control de creuer adaptatiu), és a dir control de creuer actiu. Es tracta d'un conegut control de creuer, que es complementa amb un sistema automàtic de control de velocitat en funció de la situació de la carretera. La seva tasca més important és mantenir una distància de seguretat amb el vehicle del davant. Després d'establir una determinada velocitat, el cotxe frena automàticament si també hi ha un fre a la carretera per davant i accelera quan detecta un camí lliure. ACC també es coneix amb altres noms. Per exemple, BMW utilitza el terme "control de creuer actiu", mentre que Mercedes utilitza els noms Speedtronic o Distronic Plus.
Buscant carpetes amb models de cotxes nous, sovint trobem l'abreviatura AFL (il·luminació frontal adaptativa). Són els anomenats fars adaptatius, que es diferencien dels fars tradicionals perquè permeten il·luminar racons. La seva funció es pot realitzar de dues maneres: estàtica i dinàmica. En els vehicles amb un sistema de llum de corba estàtic, a més dels fars normals, es poden encendre fars addicionals (per exemple, fars antiboira). En canvi, en els sistemes d'il·luminació dinàmica, el raig dels fars segueix els moviments del volant. Els sistemes de fars adaptatius es troben més sovint en nivells d'acabat amb fars bi-xenó.
També val la pena parar atenció al sistema d'avís de carril. Sistema AFILperquè d'això es tracta, avisa en creuar el carril seleccionat mitjançant càmeres situades a la part davantera del cotxe. Controlen el sentit de la marxa seguint línies dibuixades a l'asfalt, separant carrils individuals. En cas de col·lisió sense intermitent, el sistema avisa el conductor amb un senyal acústic o lluminós. El sistema AFIL està instal·lat als cotxes Citroën.
Al seu torn, sota el nom Carril assistent el podem trobar a Honda i vehicles que ofereix el grup VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft).
Un sistema que val la pena recomanar, especialment per a aquells que sovint viatgen llargues distàncies, és Avís al conductor. Es tracta d'un sistema que controla la fatiga del conductor analitzant constantment com es manté la direcció de la marxa i la suavitat dels moviments del volant. A partir de les dades recollides, el sistema identifica comportaments que poden indicar, per exemple, que el conductor està adormit, i després l'avisa amb un senyal lluminós i acústic. El sistema d'alerta al conductor s'utilitza a Volkswagen (Passat, Focus) i sota el nom d'Attention Assist, a Mercedes (classes E i S).
Aquests són (de moment) només gadgets...
I, finalment, diversos sistemes que augmenten la seguretat de conducció, però presenten diverses mancances -des de tècniques fins a preu, i per tant s'han de tractar -almenys de moment- com a gadgets interessants. Un d'aquests xips BLIS (Sistema d'informació d'angle cec anglès), la tasca del qual és advertir sobre la presència d'un vehicle a l'anomenat. "Zona cega". El seu principi de funcionament es basa en un conjunt de càmeres instal·lades als miralls laterals i connectades a un llum d'advertència que avisa de vehicles a l'espai no cobert pels retrovisors exteriors. BLIS va ser introduït per primera vegada per Volvo i ara està disponible a altres fabricants, també sota el nom Assistència lateral. El principal inconvenient d'aquest sistema és el seu elevat preu: si escolliu l'opcional, per exemple en Volvo, el cost addicional és d'aprox. zloti
solució interessant també Seguretat de la ciutat, és a dir, un sistema de frenada automàtica. Els seus supòsits són prevenir les col·lisions o almenys reduir-ne les conseqüències a una velocitat de 30 km/h. Funciona a partir dels radars instal·lats al vehicle. Si detecta que un vehicle al davant s'apropa ràpidament, el cotxe frenarà automàticament. Tot i que aquesta solució és útil en el trànsit urbà, el seu principal inconvenient és que només ofereix una protecció total a velocitats inferiors a 15 km/h. Això hauria de canviar aviat, ja que el fabricant diu que la propera versió proporcionarà protecció en el rang de velocitat de 50-100 km/h. City Safety és estàndard al Volvo XC60 (que s'utilitza per primera vegada allà), així com als S60 i V60. A Ford, aquest sistema s'anomena Active City Stop i en el cas del Focus costa 1,6 més. PLN (només disponible en versions de maquinari més riques).
Un gadget típic és un sistema de reconeixement de senyals de trànsit. TSR (reconeixement de senyals de trànsit). Aquest és un sistema que reconeix els senyals de trànsit i n'informa el conductor. Això pren la forma d'avisos i missatges que es mostren al tauler. El sistema TSR pot funcionar de dues maneres: només basant-se en les dades obtingudes d'una càmera instal·lada a la part davantera del cotxe, o de forma ampliada comparant les dades de la càmera i la navegació GPS. El principal desavantatge del sistema de reconeixement de senyals de trànsit és la seva inexactitud. El sistema pot enganyar el conductor dient, per exemple, que una zona determinada es pot conduir a una velocitat superior a la que indiquen les marques reals de la carretera. El sistema TSR s'ofereix, entre altres coses, al nou Renault Megane Gradcoupe (de sèrie en nivells d'equipament superiors). També es pot trobar a la majoria de cotxes de gamma alta, però allà la seva instal·lació opcional pot costar diversos milers de zlotys.
És el moment de l'últim dels sistemes "gadget" que es descriuen en aquest article, amb el qual -he de reconèixer- vaig tenir el major problema a l'hora de classificar-lo en termes d'utilitat. Això és un tracte NV, també abreujat NVA (de l'anglès Night Vision Assist), anomenat sistema de visió nocturna. Se suposa que ha de facilitar al conductor vigilar la carretera, sobretot a la nit o amb mal temps. Els sistemes NV (NVA) utilitzen dues solucions que utilitzen els anomenats dispositius de visió nocturna passius o actius. Les solucions passives utilitzen la llum disponible amplificada adequadament. Ferrocarrils actius: il·luminadors IR addicionals. En ambdós casos, les càmeres enregistren la imatge. Després es mostra als monitors situats al tauler o directament al parabrisa del cotxe. Actualment, els sistemes de visió nocturna es poden trobar en molts models de gamma alta i fins i tot de gamma mitjana que ofereixen Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi i Honda. Tot i que milloren la seguretat (sobretot quan es condueix fora de zones poblades), el seu principal inconvenient és el seu preu molt elevat; per exemple, cal pagar la mateixa quantitat per equipar un BMW Sèrie 7 amb un sistema de visió nocturna. com 10 mil zlotys.
Podeu obtenir més informació sobre els sistemes i sistemes utilitzats en els cotxes al nostre Netejadors de motors: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/
