Viscositat de l'oli de motor dièsel. Classes i reglaments
Contingut
Per què els requisits dels motors dièsel són més alts que els dels motors de gasolina?
Els motors dièsel funcionen en condicions més severes que els motors de gasolina. A la cambra de combustió d'un motor dièsel, la relació de compressió i, en conseqüència, la càrrega mecànica dels cigonyals, revestiments, bielles i pistons és més alta que en un motor de gasolina. Per tant, els fabricants d'automòbils imposen requisits especials sobre els paràmetres de rendiment dels lubricants per als motors dièsel de combustió interna.
En primer lloc, l'oli de motor per a un motor dièsel ha de proporcionar una protecció fiable dels revestiments, anells de pistons i parets dels cilindres contra el desgast mecànic. És a dir, el gruix de la pel·lícula d'oli i la seva resistència han de ser suficients per suportar l'augment de les càrregues mecàniques sense pèrdua de propietats lubricants i protectores.
A més, el gasoil per als cotxes moderns, a causa de la introducció massiva de filtres de partícules als sistemes d'escapament, hauria de tenir un contingut mínim de cendra de sulfat. En cas contrari, el filtre de partícules s'obstruirà ràpidament amb productes sòlids de combustió de l'oli de cendra. Fins i tot, aquests olis es classifiquen per separat segons API (CI-4 i CJ-4) i ACEA (Cx i Ex).
Com llegir correctament la viscositat del gasoil?
La gran majoria dels olis moderns per a motors dièsel són universals i per a tot temps. És a dir, són igualment adequats per treballar en ICE de gasolina, independentment de l'època de l'any. No obstant això, moltes companyies de petroli i gas encara produeixen olis separats dissenyats específicament per a motors dièsel.
La viscositat de l'oli SAE, contràriament a la idea errònia comuna, només indica viscositat en determinades condicions. I la temperatura del seu ús està limitada per la classe de viscositat de l'oli només indirectament. Per exemple, el gasoil amb classe SAE 5W-40 té els següents paràmetres de rendiment:
- viscositat cinemàtica a 100 °C - de 12,5 a 16,3 cSt;
- Es garanteix que l'oli serà bombejat a través del sistema mitjançant una bomba a temperatures tan baixes com -35 °C;
- Es garanteix que el lubricant no s'endureixi entre els revestiments i els cargols del cigonyal a una temperatura d'almenys -30 ° C.
Pel que fa a la viscositat de l'oli, el seu marcatge SAE i el significat incrustat, no hi ha diferències entre els motors dièsel i de gasolina.
El gasoil amb una viscositat de 5W-40 us permetrà arrencar el motor amb seguretat a l'hivern a temperatures de fins a -35 °C. A l'estiu, la temperatura ambient afecta indirectament la temperatura de funcionament del motor. Això es deu al fet que la intensitat de l'eliminació de calor disminueix amb l'augment de la temperatura ambient. Per tant, això també afecta la viscositat de l'oli. Per tant, la part d'estiu de l'índex indica indirectament la temperatura màxima de funcionament de l'oli de motor admissible. Per a la categoria 5W-40, la temperatura ambient no ha de superar els +40 °C.
Què afecta la viscositat de l'oli?
La viscositat del gasoil afecta la capacitat del lubricant de crear una pel·lícula protectora a les peces de fregament i als buits entre elles. Com més gruixut és l'oli, més gruixuda i fiable és la pel·lícula, però més difícil és que penetri en els buits prims entre les superfícies d'acoblament.
La millor opció a l'hora d'escollir una viscositat d'oli per a un motor dièsel és seguir les instruccions de funcionament del cotxe. Un fabricant d'automòbils, com ningú, coneix totes les complexitats del disseny del motor i entén quina viscositat necessita un lubricant.
Hi ha aquesta pràctica: més a prop de 200-300 mil quilòmetres, aboqui un oli més viscós del que recomana el fabricant. Això té un cert sentit. Amb un gran quilometratge, les peces del motor es desgasten i els buits entre elles augmenten. Un oli de motor més gruixut ajudarà a crear el gruix adequat de la pel·lícula i funcionarà millor en els buits augmentats pel desgast.
