Triar un carburador per a un VAZ 2101-2107

Si sou el propietari del model clàssic VAZ (aquests són models del 2101 al 2107), probablement us heu preguntat més d'una vegada: com podeu augmentar la dinàmica del cotxe o com reduir la quantitat de combustible consumida. Aquests dos punts depenen de quin carburador s'instal·la al cotxe, de com de bé s'ajusta i de si generalment és adequat per als ajustos. Per tant, si el carburador no és adequat o només voleu comprar-ne un de nou, heu de saber que n'hi ha bastants. Cadascun està dissenyat per a condicions específiques (economia, dinàmica, respecte al medi ambient) i està dissenyat per a una cilindrada específica del motor. Intentaré descriure tots els carburadors coneguts que s'instal·len sense alteracions i els que s'han d'acabar una mica.

Quins carburadors es van posar generalment al VAZ 2101-2107?

I així, als primers cotxes clàssics, del 70 al 82, es van instal·lar carburadors DAAZ 2101, 2103, 2106, es van fabricar a la planta d'automòbils Dmitrievsky, sota una llicència obtinguda de l'empresa francesa Weber, per la qual cosa alguns els anomenen DAAZ, i altres Weber -s, tots dos noms són correctes. Aquests carburadors segueixen sent els més preferits fins als nostres dies, perquè el seu disseny és el més senzill possible, mentre que proporcionen una dinàmica senzillament impactant per als cotxes, però el seu consum de combustible de 10 a 13, 14 litres repel·leix els usuaris potencials. A més, ara són molt difícils de trobar en condicions normals, fa més de 25 anys que no s'han llançat de nous i els antics es venen als mercats de puces, en un estat terrible, per recollir-ne un, n'has de comprar dos o tres més.

Els antics van ser substituïts per nous DAAZ, 2105-2107, aquests carburadors tenen un sistema millorat respecte als seus predecessors. Tenen un altre nom poc conegut: Ozones. Per què l'ozó? Senzillament, aquests són els carburadors més respectuosos amb el medi ambient que s'instal·len als clàssics del nostre temps. En general, no tenen un mal sistema, però hi ha problemes amb la segona cambra, no s'obre mecànicament, sinó amb l'ajuda d'una vàlvula pneumàtica, anomenada popularment "pera". I quan el carburador s'embruta molt o no està regulat, aleshores la seva obertura es produeix tard o no es produeix, de manera que la potència disminueix, la velocitat màxima disminueix i el cotxe comença a sacsejar a altes revolucions. Aquests carburadors són bastant econòmics, el consum és d'uns 7-10 litres i, alhora, proporcionen bones qualitats dinàmiques.

L'elecció del carburador per al "clàssic"

Si sou un entusiasta de la conducció i voleu més del que us ofereix el sistema estàndard, un carburador pot ser l'adequat per a vosaltres. DAAZ 21053, publicat sota llicència de l'empresa francesa Solex. Aquest carburador és el més econòmic i ofereix la millor dinàmica per als motors clàssics, però és bastant difícil trobar-lo a la venda, no tots els venedors coneixen la seva existència. Utilitza un disseny que és fonamentalment diferent dels dissenys dels models anteriors de DAAZ. Aquí s'utilitza un sistema de retorn de combustible, hi ha una sortida a través de la qual es retorna l'excés de gasolina al dipòsit, això estalvia uns 500-700 grams de combustible per cada 100 quilòmetres.

Segons el model, hi pot haver molts sistemes electrònics auxiliars, com ara: un sistema de ralentí controlat per una electrovàlvula, un sistema d'aspiració automàtica, entre d'altres. Però la majoria d'ells estan instal·lats en models d'exportació, bàsicament només tenim un sistema inactiu amb una vàlvula elèctrica. Per cert, us pot donar molts problemes, en aquest carburador hi ha canals molt petits per al combustible i l'aire, i sovint s'obstrueixen, si no es netegen a temps, el primer que comença a funcionar malament és el sistema inactiu. Aquest carburador utilitza uns 6-9 litres de combustible durant la conducció normal, alhora que proporciona la millor dinàmica de totes les unitats presentades anteriorment, excepte la Weber. Si voleu treure el màxim profit del motor, però al mateix temps no us canseu amb detalls innecessaris de la configuració del carburador, no dubteu a triar-lo.

Bé, us he enumerat tots els carburadors estàndard que s'instal·len als clàssics sense alteracions, només heu de recordar que si compreu un carburador, heu de triar-lo segons la mida del motor del vostre cotxe. Fins i tot si teniu un bon carburador, però està dissenyat per a una capacitat cúbica diferent, amb l'ajuda de l'assistent podeu canviar-hi els dolls i ajustar-lo segons les vostres necessitats.

Però no us penseu que escollir una configuració del carburador s'acaba amb aquesta llista. Si voleu treure encara més del cotxe i tenir un bon carburador mestre o podeu personalitzar-los vosaltres mateixos, podeu centrar la vostra atenció en dos tipus més de carburadors, Solex 21073 i Solex 21083:

1. el primer està dissenyat per a un volum d'1.7 centímetres cúbics (per al motor Niva), es diferencia del 21053 perquè té més canals i més dolls. Després d'instal·lar-lo, obtindreu encara més dinàmica, però es consumiran 9-12 litres de combustible per cada 100 km. Així que si vols molta dinàmica i alhora disposar dels diners per pagar la despesa addicional, pots triar-la.
2. el segon (21083) està dissenyat per als cotxes VAZ 2108-09 i s'instal·la en motors clàssics només amb alteracions, perquè els sistemes de distribució de gas per als motors 01-07 i 08-09 són diferents. I si instal·leu el carburador tal com és, a una velocitat d'uns 4000 mil, la velocitat de l'aire d'admissió pot apropar-se a la velocitat supersònica, cosa que és inacceptable, el motor simplement no accelerarà més. Si voleu instal·lar-lo, haureu de perforar els difusors 1 i 2 de les cambres a una mida més gran i posar-hi dolls una mica més grans. Totes aquestes alteracions val la pena fer-les només si sou un sincer coneixedor dels clàssics, ja que són força laboriosos. El preu de les alteracions és el consum de menys de 21053, l'augment de la dinàmica és fins i tot superior a 21073.

Encara podem dir més, hi ha carburadors d'una i dues cambres, empreses importades, però són, en primer lloc, cars i, en segon lloc, no sempre ofereixen una millor dinàmica i economia que les enumerades anteriorment. Així que depèn de vostè decidir què triar i com muntar.