Selecció de parabrises

Molts propietaris d'automòbils, davant d'un problema com la substitució del vidre del cotxe, fan la pregunta: "Quin vidre comprar, original o no original?"

Quin tipus de vidre ha de ser: original o no?

D'una banda, tothom voldria tenir només peces originals al seu cotxe, però d'altra banda, els elements originals costen dues o fins i tot tres vegades més que els no originals. Llavors, com es pot comprar un bon vidre d'automòbil, estalviant una mica i sense perdre qualitat? Abans de poder respondre aquesta pregunta, cal entendre moltes coses.

Les peces originals s'instal·len a la fàbrica que va produir un cotxe en particular. Cap de les fàbriques produeix vidre d'automòbil; es compren a contractistes. El nom de vidre "original" només està disponible per a una determinada marca de cotxe; per a altres marques ja no es considerarà original. A partir d'això, es pot entendre que la paraula "original" amaga la totalitat d'un fabricant de vidre en particular.

Els fabricants de vidre d'automòbils de diferents empreses difereixen significativament entre ells. Els fabricants europeus suavitzen les finestres dels cotxes, el desavantatge de les quals és una major fricció. Per als fabricants xinesos, són més estrictes perquè tenen una composició química completament diferent a la del vidre fos.

La vida útil del vidre del cotxe dels dos fabricants depèn de molts factors, un dels quals és les condicions de funcionament. La cura i el manteniment són exactament els mateixos per als dos fabricants.

La gran diferència entre els vidres d'automòbils europeus i xinesos és el preu. Els xinesos són molt més curts que els originals. I això no vol dir que la seva qualitat sigui pitjor. De vegades, fins i tot les peces xineses es subministren a diverses fàbriques, incloses les europees, i el preu d'elles encara serà relativament més baix. El cas és que la Xina té uns costos de producció baixos i un material relativament barat.

Tipus de parabrises i les seves tecnologies de producció

Els fabricants de vidre d'automòbils utilitzen diferents tecnologies. Per a cotxes fabricats:

• estalinista. El material s'escalfa a altes temperatures i es refreda lentament. L'estalinita és duradora i, a l'impacte, s'esmicola en petits fragments no afilats.
• Triple. La producció de tríplex es basa en l'ús de vidre orgànic, pel·lícula i cola. El material està cobert amb pel·lícula per les dues cares i enganxat. El material car absorbeix bé els sons, és durador i no requereix reparacions complexes.
• Multicapa. L'opció més cara i duradora. Diverses làmines de material s'enganxen amb cola. El vidre laminat s'instal·la àmpliament en cotxes de luxe i vehicles blindats de col·lecció.

Triplex seria una opció acceptable.

Tipus de vidre del cotxe

El temperat del vidre d'estalinita quan s'escalfa a 650-6800 C i el posterior refredament ràpid amb un corrent d'aire fred crea forces residuals a la seva superfície destinades a la compressió i a augmentar la resistència superficial i la resistència tèrmica. Quan es trenca, el vidre temperat sota la influència de les forces estàtiques de la superfície es trenca en molts petits fragments que no tenen vores afilades i són segurs per al passatger i el conductor.

Estalinita segura però fràgil.

L'estalinita és un vidre utilitzat a la indústria de l'automòbil per fabricar finestres posteriors, finestres de portes i sostres solars. Es pot reconèixer per la marca amb la lletra "T" o la inscripció Templado, que significa "Temperat". El vidre temperat rus per a cotxes està marcat amb la lletra "Z".

Triplex és més estable i fiable

Tríplex: vidre format per dues làmines connectades per film de polivinil butil. La capa elàstica orgànica fa que el vidre sigui resistent a les influències mecàniques externes. Quan el vidre es trenca, els seus fragments no cauen, sinó que s'enganxen a la capa de plàstic i, per tant, no representen una amenaça per al conductor i el passatger assegut al davant. El vidre tríplex resistent als impactes s'utilitza a la indústria de l'automòbil com a parabrisa per a carrosseries.

S'utilitza més sovint en la fabricació de parabrises. A més de la resistència a la llàgrima, el vidre tríplex de tres capes té característiques de rendiment addicionals que contribueixen a la seva distribució. Aquests inclouen la capacitat d'absorbir el soroll, la conductivitat tèrmica i la resistència a la calor reduïdes i la possibilitat de color.

El vidre laminat d'automòbil, que consta de múltiples làmines i té més d'una capa orgànica adhesiva, s'utilitza molt poques vegades en cotxes de luxe de gamma alta. Creen un bon aïllament tèrmic i acústic de l'interior del cotxe, i també es poden utilitzar en vehicles blindats de trànsit en efectiu.

Vidre laminat blindat Audi A8 L Security. Pes del vidre: 300 kg, suporta fàcilment els cops d'armes automàtiques

La instal·lació professional i eficient de vidres d'automòbil a la carrosseria d'un cotxe només és possible amb l'ajuda d'equips i materials especials disponibles als tallers i tallers de reparació. Si hi ha danys menors en forma de microesquerdes i estelles, es poden eliminar polint sense treure el vidre. S'aconsella substituir el vidre si hi ha grans esquerdes longitudinals que amenacen la seva destrucció. El vidre d'automoció es pot instal·lar amb cola o segells de goma.

El primer mètode, més progressiu, dóna al cos una rigidesa addicional. Té una gran resistència i estanquitat de la connexió. El segon mètode, que utilitza segells de goma, pertany al mètode clàssic, però progressivament està desapareixent de l'ús pràctic.

El vidre d'automòbil està marcat de manera unificada, acceptat entre els fabricants de vidre, i està marcat en una de les cantonades. Les marques de vidre contenen certa informació sobre el tipus i el seu fabricant.

Codi terminològic internacional

En anglès britànic (Regne Unit, Austràlia, Nova Zelanda) el terme "parabrisa" s'utilitza per referir-se a un parabrisa. A més, el parabrisa dels cotxes esportius d'època, que està obert a menys de 20 cm (8 polzades per ser exactes), de vegades s'anomena "pantalla aerodinàmica".

En anglès americà, s'utilitza el terme "parabrisa" i "parabrisa" normalment es refereix a un recobriment difús o de poliuretà al micròfon que redueix el soroll de fons. En anglès britànic és al revés.

L'equivalent anglès japonès de parabrisa és "finestra frontal".

En alemany "parabrisa" és "Windschutzscheibe", i en francès "pare-brise". L'italià i l'espanyol utilitzen els termes similars i lingüísticament relacionats "parabrezza" i "parabrisa", respectivament.

Passos de substitució del parabrisa de bricolatge

Traieu el parabrisa vell

S'introdueix una corda o un ganivet especial entre el vidre i la ranura i es talla el segellador antic. Aneu amb compte quan passegeu per la zona al voltant del tauler per evitar danyar el plàstic.

Preparació del lloc per enganxar el parabrisa

Amb un ganivet de construcció, talleu les restes del segellador antic. En aquest cas, l'emmotllament acostuma a fallar, però no ens oblidem de comprar-ne un de nou, així que no ens preocupem massa. Provem vidres nous per a la vostra futura ubicació.

Feu notes amb un retolador si cal. Alguns models de cotxes tenen topes especials que evitaran que el parabrisa s'instal·li i substitueixi de manera incorrecta. Si no teniu un suport de vidre, prepareu la zona del capó cobrint-lo amb alguna cosa suau per evitar danyar el nou parabrisa.

Desgreixatge de les ranures de vidre

Ja sigui el desengreixant del kit o un desengreixant antisilicona.

Ompliment

No es recomana aplicar imprimació sobre les restes del segellador anterior. La imprimació s'aplica en una sola capa amb un raspall o un hisop del kit. La imprimació s'aplica al lloc d'enganxament al cos i al vidre al lloc de contacte previst amb la ranura.

Activador

S'utilitza per tractar les restes no eliminades de segellador antic.

Què fer i no fer en substituir un parabrisa

1. Eviteu els cops forts de les portes. La majoria dels cotxes tenen un sistema segellat, així que intenteu no tancar les portes immediatament després d'instal·lar el vidre nou. Tancar la porta crearà un excés de pressió d'aire al parabrisa, que pot trencar fàcilment el nou segell. Això, al seu torn, crearà fuites i mourà el vidre de la seva ubicació original.

2. Encara no és hora de rentar el cotxe! Després de substituir el parabrisa del cotxe, no el renti durant les properes 48 hores. Al mateix temps, ens agradaria assenyalar que en aquest moment no és aconsellable ni el rentat automàtic ni el rentat de mans. Tingueu en compte aquest consell vital i eviteu qualsevol pressió innecessària d'aigua o aire al cotxe durant almenys 48 hores.

Si ignoreu aquest consell, simplement podeu danyar el nou segell de vidre, que encara no s'ha instal·lat correctament. Mentrestant, el parabrisa s'asseca, podeu rentar les rodes del cotxe vosaltres mateixos, naturalment, amb les vostres pròpies mans.

3. Espereu al viatge. Si acabeu d'instal·lar un parabrisa al vostre cotxe, intenteu no conduir-lo durant almenys una hora o dues. Com potser ja heu notat, per substituir el vidre necessitareu cola i el vidre en si. Després de tots els procediments, necessiten temps per trobar l'equilibri amb la humitat i la temperatura de l'entorn.

4. Substituïu els eixugaparabrises. Els eixugaparabrises són dispositius mecànics que s'apunten constantment al parabrisa del cotxe, de manera que hi ha la possibilitat que danyin el vidre o hi deixin rascades desagradables. Això farà que el vidre comenci a desgastar-se i, per tant, caldrà substituir-lo cada pocs mesos. Per tant, actueu immediatament i canvieu els eixugaparabrises el més aviat possible.

5. Cinta de vidre. Com a regla general, en el procés de substitució d'un parabrisa amb les vostres pròpies mans, s'utilitza una cinta especial per arreglar-lo. Assegureu-vos que la mateixa cinta roman al parabrisa durant almenys 24 hores. Podeu conduir amb aquesta cinta, no interfereix gens amb la vostra visió, però si traieu aquesta cinta, perdràs el suport que ara necessita el parabrisa.

Aspectes aerodinàmics

Com van demostrar els experiments de l'investigador nord-americà V.E. Segons els models de túnel de vent, la geometria i la col·locació del parabrisa afecten seriosament l'aerodinàmica del cotxe.

Els valors mínims del coeficient aerodinàmic Cx (és a dir, la menor resistència aerodinàmica), en igualtat de coses, s'obtenen a un angle del parabrisa de 45...50 graus respecte a la vertical; un nou augment del pendent no comporta a una millora significativa en la racionalització.

La diferència entre el millor i el pitjor valor (amb un parabrisa vertical) va ser del 8...13%.

Els mateixos experiments mostren que la diferència dels coeficients aerodinàmics d'un cotxe amb un parabrisa pla i un parabrisa amb la forma aerodinàmica més avantatjosa (secció transversal semicircular, inassolible en un cotxe real) en igualtat de condicions és del 7...12%.

A més, la literatura indica que el disseny de les transicions del parabrisa al sostre, els costats de la carrosseria i el capó té un paper important en la configuració de la imatge aerodinàmica de la carrosseria del cotxe, que hauria de ser el més suau possible. Avui en dia, s'utilitza àmpliament un tallador de spoiler en forma de vora posterior "darrera" del capó, que desvia el flux d'aire lluny de la vora del capó i el parabrisa, fent que els eixugaparabrises estiguin en una "ombra" aerodinàmica. Els canalons no s'han d'ubicar als punts de transició del parabrisa als costats de la carrosseria i al sostre, ja que la velocitat del flux d'aire augmenta bruscament en aquestes transicions.

Es destaca la importància d'utilitzar vidre laminat modern, que no només redueix significativament la resistència aerodinàmica, sinó que també augmenta la resistència de l'estructura del cos en conjunt.