Escollir els pneumàtics BTT adequats

L'elecció d'un pneumàtic ATV no s'ha de prendre a la lleugera, ja que és una característica de seguretat important. Un pneumàtic que no s'adapti al terreny o a la vostra pràctica pot ser desastrós perquè el pneumàtic afecta la vostra manera de fer bicicleta de muntanya. És realment l'única part de la motocicleta que fa contacte amb el terra i proporciona tracció, direcció, frenada i suspensió alhora.

Segons la teva pràctica, el tipus de bicicleta, el terreny i el temps, els pneumàtics per triar poden ser molt diferents: l'estructura, l'amplada, la secció i la pressió són característiques clau per a una bicicleta de muntanya còmoda.

També podeu dir de seguida: no hi ha un pneumàtic perfecte per a totes les situacions. Un pneumàtic escollit correctament per caminar en un moment i en un lloc determinat pot no ser necessàriament adequat per a la mateixa caminada en un altre moment.

Determineu el tipus de terreny al qual esteu acostumats a pedalar.

El tipus de terreny on esteu acostumats a conduir el vostre ATV és el primer que cal tenir en compte a l'hora d'escollir pneumàtics.

Diferents tipus de terreny:

• carretera
• Sotabosc
• Pedregós o trencadís

I la influència del temps:

• Terra seca
• Terra grassa o fangosa

Si hi ha diversos tipus de terreny a la zona que conduïu, haureu de triar un pneumàtic universal.

Intentem esbrinar quins paràmetres específics dels pneumàtics de BTT s'han de tenir en compte per prendre la decisió correcta.

En primer lloc, el pneumàtic ha de ser compatible amb la teva llanda i això es fa segons múltiples paràmetres :

Mida del pneumàtic

Depèn de la mida (diàmetre) de la teva llanda, en bicicleta de muntanya l'estàndard són tres estàndards expressats en polzades:

• 26 "
• 27,5 "(també marcat 650B)
• 29 "

S'ajusten a llantes de 26 ", 27,5" i 29 "(″ = polzades).

Trobar pneumàtics de 26 polzades serà cada cop més difícil a mesura que el mercat avança cap a l'obsolet d'aquest estàndard en favor dels altres dos.

Tipus de tub, pneumàtics tubeless i tubeless acabats

Els pneumàtics de tipus tub estan dissenyats per estar equipats amb una càmera interior (llandes normals). Els pneumàtics sense càmera llestos per a l'ús es poden instal·lar sense càmera (només si la vostra llanda és compatible amb tubeless, és a dir, impermeable). El pneumàtic no és completament impermeable, però es pot proporcionar amb un segellador o un agent de prevenció de punxades inserit a l'interior. Els pneumàtics sense càmera es poden instal·lar sense càmera (sempre si la teva llanda és compatible amb la càmera). L'estanqueïtat està garantida "estructuralment", és a dir, quan es dissenya, això implica més pes per garantir una major resistència.

Afegir profilaxi a un pneumàtic sense càmera és interessant perquè en cas de punxada, el líquid omplirà la sortida d'aire: no cal aturar-se per reparar. El gran avantatge d'una bicicleta sense tub és que et permet circular amb una pressió d'aire més baixa, proporcionant així comoditat i tracció.

Perfil, o com analitzar un pneumàtic

La forma d'un pneumàtic pot proporcionar molta informació sobre el tipus d'entrenament i les condicions en què es pot realitzar. De la mateixa manera, els adhesius de vora dels pneumàtics proporcionen informació addicional.

Secció

La secció és l'amplada del pneumàtic expressada en polzades. La secció afecta el tipus d'ús del pneumàtic:

• una part més ampla proporcionarà més comoditat, millor amortiment, millor protecció de la llanda i més adherència a mesura que hi hagi més tacs en contacte amb el terra.
• una secció estreta es pot inflar amb més pressió i, per tant, menys resistència al rodament. Sovint és sinònim de pneumàtics lleugers.
  
  

  Proves: una secció inferior a 2.0″ correspon a un pneumàtic estret. Això està escrit a la part en blanc del pneumàtic al costat del diàmetre. Per exemple, un pneumàtic de 29" amb una secció transversal de 2.0 tindria una qualificació de 29 x 2.0.

Diferents tipus de gats i la seva influència

Els tacs grans proporcionen una millor adherència i una major resistència al rodament. Tendeixen a un terreny més tou. Els tacs petits redueixen la resistència al rodament. Són més petits, així que utilitzeu menys material, el pneumàtic sovint serà més lleuger. Estan dirigits a terrenys secs i compactes.

Com menys espai entre els tacs, menys resistència al rodament. Però com més gran sigui la distància entre els tacs, més millora la capacitat d'evacuació dels pneumàtics; aquest és un perfil interessant per a sòls tous. Sovint, els fabricants barregen tipus de tacs per a una major versatilitat: els tacs petits de la banda de rodament es combinen amb tacs grans als extrems. Això proporciona un bon rendiment en terreny sec i compacte, alhora que garanteix una adherència adequada a les revoltes.

Exemples: els criteris es poden combinar: un pneumàtic amb tacs espaiats grans es valorarà com a suau i fins i tot greixós, ja que això facilitarà l'evacuació. Un pneumàtic amb tacs curts i molt espaiats és ideal per a terrenys secs i compactes i tindrà menys resistència al rodament.

Duresa del xiclet

L'índex de duresa o Shore A mesura la suavitat de la goma que forma el pneumàtic. Una goma d'esborrar suau aguanta millor que una goma d'esborrar dura, però es desgasta més ràpidament.

Un índex de 40 indica xiclet molt suau, 50 indica moderadament suau i 70 indica dur.

Barra rígida o flexible

Les perles es col·loquen a la ranura de la llanda per subjectar el pneumàtic i crear un segell entre el pneumàtic i la llanda sense tub. Les varetes flexibles, que sovint estan fetes de Kevlar, són més lleugeres i es poden doblegar. Per exemple, en Raid és convenient portar un pneumàtic amb vostè. Les barres rígides estan fetes d'acer i sovint són més econòmiques però menys còmodes d'emmagatzemar.

Вес

Com més pesat és el pneumàtic, més resistent al desgast. Un pneumàtic més lleuger serà més trencadís però tindrà menys resistència al rodament.

laterals reforçats

El blank pot ser més rígid i durador, sobretot si voleu circular a baixa pressió o per baixar. Els fabricants utilitzen diferents tècniques: cautxú especial, teixit de doble capa, teixit... però això es fa a costa del pes a canvi de força.

Teixidura (TPI)

TPI = Fils per polzada, aquesta és la densitat del teixit de la carcassa. Com més alt sigui, millor és la qualitat, millor s'adapta el pneumàtic al terreny. Tanmateix, una carcassa prima permet un pneumàtic més lleuger. Es pot considerar que l'índex TPI és sinònim de confort de pilotatge.

A partir de 100 TPI considerem que és un rang alt, i amb 40 TPI estem en un rang inferior.

Diferents tipus de perfils

Alguns exemples de perfils de pneumàtics universals adequats per a diferents condicions o ús "clàssic".

• Polivalent : És un pneumàtic que permet circular correctament per qualsevol tipus de terreny, amb tacs d'espai mitjà. La banda de rodament té tacs més petits per limitar la resistència al rodament i tacs més grans a les vores per a l'adherència a les corbes.

• Térbol : El pneumàtic té una secció mitjana (2.1 màx.) per evitar l'obstrucció i està format per tacs grans i amples ben espaiats per drenar la brutícia.

• segons Gats petits i curts, cenyits i nombrosos.

• Descens (DH / gravetat) : L'adherència ha de ser perfecta i han de ser molt fortes per evitar punxades, esquinçaments i desgast. La resistència al rodament serà forta, seran pesades. Tenen una gran secció transversal (> 2.3) amb grans muntants separats.

A quina pressió s'han d'inflar els pneumàtics?

Ara que heu seleccionat els vostres pneumàtics, encara heu d'ajustar-los a la pressió correcta. La generalització dels pneumàtics sense càmera ha donat lloc als avenços tecnològics que permeten el funcionament a pressions molt inferiors a les que és possible amb els pneumàtics tubulars. Intentem determinar la pressió òptima per als teus pneumàtics.

Beneficis de baixa pressió

Quan s'infla un pneumàtic a baixa pressió, l'àrea de contacte entre el pneumàtic i el terra augmenta amb la pressió decreixent, la qual cosa dóna més tracció, ja sigui per la superfície més gran o pel nombre de tacs utilitzats. El pneumàtic també té la capacitat de deformar-se més fàcilment, la qual cosa li permet seguir millor el terreny i, per tant, guanyar tracció i confort.

És cert que un pneumàtic sobreinflat té el millor rendiment en termes absoluts (a la carretera!). Però depenent de la ubicació, la resposta no és tan òbvia. Per exemple, en terreny accidentat hi haurà una clara manca de tracció per a les pujades tècniques. Es desactivarà el malestar causat pel rebot del pneumàtic sobre cada obstacle. Factors a tenir en compte a l'hora de trobar la pressió ideal

Оборудование

En primer lloc, cal saber quin tipus de material esteu utilitzant. Pneumàtic tubular o sense tub?

En el cas d'un pneumàtic amb tubs, la baixa pressió augmenta significativament el risc de punxades. Tubeless soluciona aquest problema (tot i que...), però vés amb compte, com si no s'inflagués prou, la llanda suportarà els impactes quan el pneumàtic es baixi cap al fons.

La rigidesa d'un pneumàtic i, per tant, la seva capacitat de suportar-lo en direcció vertical, afectarà la pressió que podeu utilitzar. La carcassa rígida evita l'efecte del rentat de força aerodinàmica suportant adequadament el pneumàtic alhora que aprofita la menor pressió de la banda de rodadura.

Com més rígid sigui el pneumàtic, més pressió us podeu permetre.

Aleshores entra en joc el volum d'aire i, per tant, s'ha de tenir en compte la secció transversal del pneumàtic. Un pneumàtic de baixada conté més aire i parets laterals més altes, de manera que, per exemple, es pot inflar menys de pneumàtics fora de carretera de 2.1 polzades.

Com més gran sigui el pneumàtic, més us podreu permetre reduir la pressió a la llanda durant la resta de la carrera.

Finalment, com més ampla sigui l'amplada de la vora, més evitarà la deformació de la paret lateral. En fer corbes, la banda de rodament serà excèntrica respecte a la llanda. Amb una llanda ampla, això evita que el pneumàtic s'estiri a l'instant de la ranura de la llanda a causa de la massa força lateral.

Amb una llanda més ampla, el pneumàtic es deforma menys lateralment i no requereix desmuntatge.

Camp

Els camins de rodament sense obstruccions redueixen més la pressió dels pneumàtics. El límit es troba generalment quan es nota el borrós de la direcció dels pneumàtics.

En terrenys accidentats, cal conduir una mica més bombat, en cas contrari els discs es faran malbé o es rebentarà per pessigament. En terreny tou, la pressió es pot reduir lleugerament per millorar la tracció i compensar la tracció insuficient.

Consell: un bon començament és trobar la pressió adequada en terreny sec.

Finalment, però no menys important, el vostre nivell i estil de conducció també afectaran la vostra pressió. Un viatge tranquil en família requerirà menys estrès que un viatge agressiu amb un pilot experimentat que vol conduir amb força!

Sobre la pràctica

Comenceu a una pressió força alta (2.2 bar). També podeu utilitzar l'excel·lent eina en línia de MTB Tech per obtenir una mica de pressió inicial. A continuació, a mesura que continuen les proves, baixa gradualment les rutes per increments (0.2 bar) per trobar la configuració que et doni la millor experiència. Si creieu que la direcció s'està tornant menys directa i borrosa, o que toca roques, augmenta la pressió en 0.1 bar.

El pneumàtic posterior sempre està més inflat que el davanter (uns 0.2 bar de diferència) perquè aquest pneumàtic està sotmès a més estrès a causa del vostre pes.

Pneumàtic sense càmera fàcil d'instal·lar

Muntar pneumàtics sense càmera no és fàcil, així que hi ha un procediment per guiar-vos que sempre funciona.

Material necessari

• pneumàtic sense càmera (UST o similar)
• Vàlvula sense càmera (segons el tipus de llandes)
• aigua sabonosa
• raspall pla
• líquid anti-punció + xeringa
• bomba de peu amb manòmetre
• cinturó d'aproximadament 2,5 a 4 cm d'ample i al voltant de la circumferència del pneumàtic

Procediment

1. Esbandiu bé el bisell amb aigua i sabó, traieu el líquid restant de les punxades (el líquid s'ha de canviar almenys una vegada a l'any i després de cada punxada!).
2. Instal·leu la vàlvula sense tub. No apretar massa i sobretot no utilitzar eines (alicates o altres) per estrènyer.
3. Instal·leu la primera paret lateral del pneumàtic (observant el sentit de gir). Assegureu-vos que aquesta primera paret lateral estigui a la part inferior de la ranura de la vora per acomodar la segona paret lateral (tot sense eines).
4. Després que el pneumàtic estigui completament assegut a la llanda, raspalleu amb aigua i sabó entre el pneumàtic i la llanda a banda i banda amb un raspall pla.
5. Esteneu la corretja per tota la banda de rodament del pneumàtic i premeu-la molt lleugerament (no aixafeu el pneumàtic). 6. Comença a inflar amb la bomba de peu, s'estan formant bombolles de sabó, això és un bon senyal, és hora de treure la corretja! Continueu inflant els pneumàtics a la seva pressió màxima (normalment quatre bars). Hauríeu de sentir un clic mentre s'infla, que indica que les parets laterals s'aixequen a les ranures de la vora.
6. Deixeu reposar el pneumàtic durant uns cinc minuts a quatre barres i després desinfleu-lo completament.
7. Com que aquesta ubicació es troba a la vora, ara caldrà omplir-la de líquid per evitar punxades. Per fer-ho, desenrosqueu la part superior de la vàlvula (utilitzant l'eina subministrada en comprar la vàlvula). Utilitzant una xeringa, injecteu la quantitat necessària a la fèrula (vegeu les recomanacions del fabricant del líquid).
8. Substituïu la part superior de la vàlvula, no apreteu massa i torneu a inflar el pneumàtic a la pressió desitjada.
9. Un cop s'hagi inflat, torneu a instal·lar la roda a la bicicleta i deixeu-la funcionar buida per distribuir tot el líquid del pneumàtic.

Quan hauríeu de canviar els pneumàtics de BTT?

En situacions normals: només cal mirar les puntes de la banda de rodament, situades al centre del pneumàtic. Quan les taques de la banda de rodament arribin al 20% de la seva mida original, substituïu-les.

Aquests poden ser costats que mostren signes de debilitat, sobretot si conduïu per terreny accidentat. Comproveu-los regularment per talls o deformacions. Si trobeu esquerdes, deformacions anormals o forats a la paret lateral dels pneumàtics, és fràgil i hauríeu de plantejar-vos substituir-lo.

Finalment, sense una inflació adequada, els pneumàtics es poden desgastar prematurament. Recordeu inflar-los regularment per no fer-los malbé, perquè un pneumàtic poc inflat es deforma, envelleix prematurament i mostra ràpidament esquerdes a la paret lateral.