Sortir de la boira: com prevenir l'enfocament perillós de les finestres del cotxe
La condensació d'humitat o, més senzillament, l'enfogament de les superfícies interiors de vidre de l'habitacle, els conductors s'enfronten gairebé cada dia. Molt sovint això passa a la temporada baixa i a l'hivern, quan fa fred a l'exterior. Mentrestant, el vidre boira és un camí directe cap a les emergències. Hem esbrinat com i amb què podeu resoldre el problema de manera fàcil i ràpida.
Els nostres experts han provat a la pràctica l'eficàcia de diversos productes populars dissenyats per neutralitzar el condensat que es forma a la superfície interior de les finestres dels cotxes. Però abans de passar a la part productiva de l'experiment, mirem la naturalesa de la pregunta.
El cotxe està molt més calent, almenys això s'acostuma a observar després d'uns minuts d'escalfament del motor. Aquestes diferències de temperatura -menys a l'exterior i més altes a l'interior- esdevenen una mena de catalitzador per a la formació de condensats. És evident que per si sol no pot venir de cap lloc -també necessitem les condicions adequades, primer de tot-, una certa concentració de vapor d'aigua, mesurada en mil·ligrams per metre cúbic d'aire. A més, per a cada valor d'aquest indicador, hi ha l'anomenat punt de rosada, és a dir, una determinada temperatura crítica, una disminució de la qual provoca que la humitat caigui de l'aire, és a dir, el condensat. L'especificitat d'aquest procés és que com més baixa és la humitat, més baix és el punt de rosada. Com funciona dins del cotxe?
Quan t'asseus a la cabina, l'aire s'escalfa gradualment, la seva humitat augmenta per la teva presència. Aquest procés "porta" ràpidament la temperatura del vidre, refredat per l'aire exterior, al punt de rosada de l'aire de la cabina. I això passa, com diuen els meteoròlegs, a la vora del contacte, és a dir, on el "front d'aire" càlid es troba amb la superfície interior més freda del parabrisa. Com a resultat, hi apareix humitat. Òbviament, des del punt de vista de la física, l'aparició de condensats es pot prevenir de manera oportuna si es redueix significativament la diferència de temperatures de l'aire exterior i dins de la màquina. Així, per cert, molts conductors ho fan, incloent-hi l'aire condicionat i l'aire calent que bufa a les finestres quan s'escalfa la cabina (per això, per cert, hi ha un botó separat al tauler de control del clima). Però aquí és quan hi ha un "condominio". I quan no hi és, sovint cal obrir finestres i ventilar l'interior, o apagar temporalment l'estufa i bufar intensament l'interior i el parabrisa amb aire fred exterior.
Tot i això, tot això són insignificants en comparació amb els problemes que la boira sobtada del parabrisa pot provocar directament durant la conducció. Com a exemple, citem una situació típica en la qual, estem segurs, probablement van caure molts automobilistes, per exemple, a la regió de la capital. Imagineu-vos: a fora fa una mica de gelada, uns set graus, neva lleugerament, la visibilitat a la carretera és bona. El cotxe es mou lentament en un embús, la cabina és càlida i còmoda. I aquí pel camí es troba un túnel, on, segons resulta, el "clima" és una mica diferent. A l'interior del túnel, a causa dels gasos d'escapament calents i dels motors en marxa, la temperatura ja ha superat el zero i la neu enganxada a les rodes es fon ràpidament, de manera que l'asfalt està humit i la humitat de l'aire és notablement més alta que "a dalt". El sistema de control de clima del cotxe absorbeix part d'aquesta barreja d'aire, augmentant així la humitat de l'aire de la cabina ja escalfat. Com a resultat, quan el cotxe comença a sortir del túnel cap a l'aire fred de l'exterior, és molt probable que s'hagi d'esperar una boira forta del parabrisa, especialment en situacions en què el descongelador està apagat. Un deteriorament sobtat de la visibilitat és un alt risc de patir un accident.
Es proposen diferents mètodes com a mesures preventives per minimitzar el risc d'aquestes situacions. Un dels més habituals és el tractament periòdic (aproximadament un cop cada 3-4 setmanes) de la superfície interior del vidre interior amb una preparació especial, l'anomenat agent anti-bobina. El principi de funcionament d'aquest producte (el seu component principal és una varietat tècnica d'alcohol) es basa en millorar les propietats repel·lents a l'aigua del vidre. Si no es processa, aleshores el condensat cau en forma de milers de gotetes minúscules, per això el vidre "s'enfonsa".
Però en una superfície de vidre tractada, especialment una inclinada, la formació de gotes és gairebé impossible. En aquest cas, el condensat només humiteja el vidre, sobre el qual es pot observar una pel·lícula d'aigua transparent, encara que no uniforme en densitat, però encara. Per descomptat, introdueix algunes distorsions òptiques quan es veu a través d'un vidre humit, però la visibilitat és molt millor que quan està enfosquit.
No és d'estranyar que la demanda d'anti-foggers al nostre mercat es mantingui estable, i avui a la venda podeu trobar més d'una dotzena d'aquests medicaments produïts per diversos fabricants. Nosaltres, per a la prova comparativa, vam decidir limitar-nos a sis productes que es compraven en concessionaris d'automòbils de cadena i en benzineres. Gairebé tots es fabriquen a Rússia: es tracta d'aerosols Kerry (regió de Moscou) i Sintec (Obninsk), aerosols de pista (Sant Petersburg) i Sapfire (regió de Moscou), així com líquid ASTROhim (Moscou). I només el sisè participant, l'esprai de la marca alemanya SONAX, es fa a l'estranger. Tingueu en compte que actualment no hi ha mètodes generalment acceptats o oficials per avaluar els medicaments d'aquesta categoria. Per tant, per a la seva prova, els nostres experts del portal AvtoParad van desenvolupar una tècnica d'autor original.
La seva essència rau en el fet que es fabriquen ulleres calibrades (de la mateixa forma i mida) per a la prova, una per cada mostra antiboira. Cada got es tracta amb una preparació de prova, s'asseca durant un minut i després es col·loca en un recipient amb alta humitat de l'aire a una temperatura d'uns 30 graus durant uns segons de manera especial. Després de l'aparició del condensat, la placa de vidre es fixa immòbil al suport, i després es fotografia el text de control a través d'ella, com a través d'un filtre de llum incolor. Per complicar l'experiment, aquest text es va "escriure" amb retalls d'anuncis fets en diversos colors i diferents altures de lletra.
Per reduir la influència del factor humà a l'hora d'avaluar les fotos rebudes, els nostres experts van confiar la seva anàlisi a un programa especial que reconeix el text. Quan el vidre està sec, és completament transparent, de manera que el text de control capturat es reconeix sense errors. Si hi ha ratlles d'una pel·lícula d'aigua al vidre o fins i tot les més petites gotes d'aigua, que introdueixen distorsions òptiques, apareixen errors en el text reconegut. I com menys d'ells, més eficaç serà l'acció de l'agent anti-bobinament. És obvi que el programa ja no és capaç de reconèixer almenys una part del text fotografiat a través de vidre de condensat boira (sense tractar).
A més, durant les proves, els experts també van fer una comparació visual de les imatges obtingudes, que finalment va permetre fer-se una idea més completa de l'eficàcia de cada mostra. A partir de les dades obtingudes, els sis participants es van dividir en parelles, cadascuna de les quals va ocupar el seu lloc a la classificació final.
Així, segons el mètode esmentat anteriorment, l'esprai alemany SONAX i el líquid ASTROhim domèstic van demostrar la màxima eficiència en la neutralització de condensats. La transparència dels vidres processats per ells després de la pèrdua d'humitat és tal que el text de control és fàcil de llegir visualment i el programa el reconeix amb un mínim (no més d'un 10%) d'errors. Resultat - primer lloc.
Les mostres que van ocupar el segon lloc, l'aerosol Sintec i l'esprai Sapfir, també van tenir un bon rendiment. El seu ús també va permetre mantenir una transparència suficient dels vidres després de la condensació. El text de control també es pot llegir visualment a través d'ells, però el programa de reconeixement va "avaluar" l'efecte d'aquests anti-boira de manera més crítica, donant uns errors al voltant del 20% durant el reconeixement.
Pel que fa als forasters de la nostra prova, Runwow spray i Kerry aerosol, el seu efecte és notablement més feble que el dels altres quatre participants. Això es va solucionar tant visualment com pels resultats del programa de reconeixement de textos, en el qual es van trobar més del 30% dels errors. No obstant això, encara s'observa un cert efecte de l'ús d'aquests dos anti-boira.
I en aquestes fotos es veuen els resultats de la prova de control dels caps de prova, feta a través de vidre després de la condensació. A la primera foto - vidre pretractat amb ASTROhim; al segon - amb Sintec; al tercer - amb Runway.
