Prova de prova Volvo V90 Cross Country
El nou Volvo V90 Cross Country ja no porta la designació de tot terreny XC com el seu predecessor. Ara aquest model s'assembla a un crossover, i no només a una camioneta lleugerament elevada
El conductor del “sis” blanc es va adonar de la vaca a l'últim moment, tot i que travessava la carretera lentament i solemne. Va frenar enmig del fum i va girar el volant amb un soroll. El cotxe es va arquejar davant del capó llarg del Volvo V90 Cross Country i va acabar en el trànsit que venia en sentit contrari. La furgoneta sueca es va adonar de seguida de la perillosa maniobra i va emetre un avís al quadre de comandament.
El clàssic propietari de la XC70 porta un barret de galleda, un bigoti gris tupida, una camisa de quadres gruixuda i porta un gos pelut al maleter. Els caps de setmana, s'asseu a la vora d'un riu amb una canya de pescar i es lamenta que els joves xocolates espantin els seus peixos. El V90 Cross Country també és una furgoneta tot terreny, però encara no és un substitut equivalent del Seventy.
El cotxe s'ha fet més gran, però l'augment de la distància entre eixos va afectar sobretot els passatgers del darrere. Això i la presència del seu propi control de clima independent a la segona fila indiquen el seu estat canviat. El maleter ha crescut lleugerament, fins als 560 litres (+5 litres), el terra s'ha tornat més baix, però és una llàstima deixar asseure el gos sobre una tapisseria de color clar i de gran qualitat.
Volvo va intentar allunyar-se de la imatge "basada en l'edat" i purament pràctica. Per tenir una silueta espectacular, es va rebaixar la línia del sostre i les finestres van ser més estretes. El para-xocs sobresurt, el capó s'allarga no només per motius de seguretat, sinó que posa l'accent en les ambicions premium. El kit de cos protector negre ara està pintat i, si ho desitja, podeu fer-lo del mateix color que el cos. El nou model s'assembla a un crossover, tot i que ja no porta la designació tot terreny XC. A Ossètia i Ingúixia, Volvo és un convidat rar, però aquí miren el nou model amb fars de martell amenaçadors amb interès i, el més important, amb respecte.
A l'interior passa el mateix: crom, fusta tenyida convexa, altaveus de metall fresat i cuir amb costures. Les úniques coses que queden aquí de l'estil escandinau són els materials naturals i la practicitat; el minimalisme i el laconisme inherents a ell han desaparegut. Tot i que les formes suaus i suaus dels detalls evocaran associacions amb la natura del nord, aquesta imatge serà brillant i embellida. Al mateix temps, l'ambient al saló és acollidor i agradable. Els seients, equipats amb suport lumbar ajustable, suport lateral i longitud de coixí, s'ajusten al màxim a qualsevol conductor.
Centrant-se en els competidors alemanys, Volvo no busca copiar les seves solucions, sinó que ofereix les seves. Penseu, per exemple, en el reforç infantil integrat al seient del darrere. D'una banda, aquí tot és força familiar: paletes de canvi, posicions fixes de la palanca de la transmissió automàtica. D'altra banda, el motor no s'engega amb un botó, sinó girant un bell interruptor; els modes de conducció es canvien mitjançant un cilindre amb facetes. Fins i tot si cal acostumar-s'hi, no passarà gaire. La pantalla tàctil allargada verticalment només és inusual a primera vista: una persona moderna amb un telèfon intel·ligent apreciarà aquest format. A més, pot acollir simultàniament un mapa i botons de control de clima virtuals.
El sistema multimèdia s'anomena complexament - Connectivitat Sensus. També podeu posar-li el nom de Grundtal, Wistofta, Skubbare, com alguna cosa d'Ikea. Per entendre les seves funcions, no necessiteu instruccions: la lògica del menú és semblant a un telèfon intel·ligent amb icones d'aplicacions i desplaçament per pantalles. L'únic botó físic és Inici, com en un telèfon intel·ligent real. Naturalment, la integració amb dispositius mòbils també és fantàstica: no només podeu connectar el vostre telèfon i la tauleta al sistema, sinó que també podeu controlar el cotxe des d'aquest mitjançant Volvo On Call. Podeu esbrinar la temperatura de la cabina, la ubicació del cotxe, desbloquejar les portes i engegar el motor. Tot això amb una connexió mòbil.
A la cabina, l'acústica de Bowers&Wilkins sona agradablement des dels 19 altaveus, ofegant els pocs sorolls que penetren a la cabina. A les carreteres rectes amb bones marques, podeu activar un massatge d'esquena, canviar el cotxe al mode eco i confiar el control a l'electrònica: no només manté la distància amb els cotxes de davant, sinó que també es dirigeix en girs poc profunds.
Les accions de confiança són captivadores, però no oblideu que el "pilot automàtic" només veu la vora de la carretera si està marcada amb una franja blanca. A les serpentines de muntanya, seguir les marques ja s'està interposant: voleu conduir les rodes a la línia i fer el gir més suaument, però el volant resisteix. Aquí convé limitar les interferències de l'electrònica i prendre el control. El mode dinàmic afina la resposta al pedal de l'accelerador, estreny els amortidors, però no sobrecarrega l'esport. Un cotxe amb suspensió pneumàtica posterior encara circula amb força suau i només nota articulacions i esquerdes afilades.
Sota el capó llarg del V90 Cross Country, només s'instal·len motors de quatre cilindres de dos litres: gasolina i dièsel. Per augmentar la seva eficiència, el fabricant suec utilitza diversos trucs i utilitza sobrealimentació. A més, la nova station wagon és més pesada que la XC70. A la versió D4 (190 CV i 400 Nm), es tracta d'un SUV dièsel completament normal amb una dinàmica al nivell setanta: 8,8 s a 100 km/h i 210 km/h de velocitat màxima.
L'opció D5 s'incrementa a 235 CV. i 480 newton metres. El temps d'acceleració s'ha reduït en més d'un segon i sembla que encara més. En primer lloc, gràcies al sistema PowerPulse: emmagatzema aire comprimit en un cilindre especial i, quan comença des d'un parat, fa girar la turbina amb ell, ajudant-lo a sortir del "forat". La pressió amb què accelera el cotxe és impressionant. La versió superior de benzina T6 és encara més ràpida: de 6,3 segons a "centenars". Gràcies a la combinació d'un sobrealimentador mecànic i un turbocompressor, es van eliminar 320 CV dels dos litres. i 400 Nm de parell.
Per descomptat, els números són més impressionants que la dinàmica real: el caràcter del motor encara conserva la intel·ligència inherent de Volvo. Aquesta encara és una opció molt ràpida, encara que poc pràctica pel que fa als costos de l'impost de gasolina i vehicles. Per als estalviadors, la versió júnior de gasolina T5 es va reduir a 249 CV i, de mitjana, aquest cotxe consumeix mig litre de gasolina menys que el T6.
Inguxetia és un país de torres. Aquí, des de l'Edat Mitjana es conserven elegants estructures defensives quasi en la seva forma original. Però els camins cap a ells s'han mantingut pràcticament sense canvis des de llavors: un camp, un camí de terra, serpentines estretes que s'enfonsen, pedres esmolades. Fins i tot vaig haver de superar un gual, que se sentia més profund que els 30 cm permesos.Aquí, l'elevada distància al terra de 210 mm, tracció integral i el còmode mode d'amortidor, en què el cotxe amb rodes de 19 polzades va sense problemes. sobre cops, va ser útil.
Un parell de vegades el mode tot terreny també va ser útil, esmorteint el pedal del gas, afegint tracció a les rodes posteriors i ajudant en baixades pronunciades. En aventures com aquestes, aquest tot terreny inspira massa confiança. El més important és tenir cura de les rodes: només el pneumàtic s'amaga sota el terra del maleter.
Els preus del V90 Cross Country comencen a partir de 39 dòlars per a la versió T600. El dièsel D5 costa 4 dòlars, mentre que el D42 costa 700 dòlars addicionals. La variant T5 més cara costarà 1 dòlars. La versió bàsica Plus ja està força ben equipada: multimèdia, climatització bizona i tota la gamma d'electrònica d'assegurances. A més, s'ofereix una opció Pro per 700 dòlars més.
Els competidors pel que fa al preu no semblen tan atractius. L'Audi A6 allroad quattro amb un motor de gasolina de 3 litres (333 CV) costa 49 dòlars. El Mercedes-Benz E-Class All Terrain amb un motor dièsel de 700 cavalls de potència costarà almenys 195 dòlars.
La furgoneta sueca tot terreny té un altre avantatge. Malgrat el kit de carrosseria pintat, la reivindicació premium i d'alta tecnologia, el V90 Cross Country encara surt de l'asfalt sense cap problema. Igual que els constructors de les torres Ingush, el fabricant suec se sent més confiat a l'altitud, mentre que Audi i Mercedes-Benz van abandonar l'elevada distància al terra en favor d'un maneig semblant a un cotxe.
| Tipus | ||||
| Furgoneta tot terreny | Furgoneta tot terreny | Furgoneta tot terreny | ||
| Dimensions: longitud / amplada / alçada, mm | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Distància entre eixos, mm | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Distància al sòl, mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Volum de maleter, l | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Pes de càrrega, kg | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Pes total, kg | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| Tipus de motor | ||||
| Turbodiesel de 4 cilindres | Turbodiesel de 4 cilindres | Gasolina de 4 cilindres, turbo i sobrealimentat | ||
| Volum de treball, metres cúbics cm | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Màx. potència, CV (a rpm) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Tipus de transmissió, transmissió | ||||
| Complet, AKP8 | Complet, AKP8 | Complet, AKP8 | ||
| Màx. velocitat, km / h | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Consum de combustible, l / 100 km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Preu des de, USD | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
